Hoewel handige verticale dropouts en standaard derailleurbevestiging verschijnen op low-end fietsen, gebruiken velen nog steeds horizontale dropouts, zonder enige hulpstukken voor trim om het wiel terug te brengen as naar exact dezelfde positie wanneer deze wordt verwijderd. De ongelukkige gebruikers van deze fietsen moeten met het wiel spelen na het repareren van een lekke band of wat dan ook. Bovendien kan de as, zonder die begrenzingsschroeven, onder belasting slippen, waardoor het wiel tegen een liggende achtervork komt te zitten.
Het enige doel van een dergelijke drop-out is dat het een manier biedt om de ketting op een vaste -snelheidsfiets. Maar deze fietsen zullen nooit worden omgebouwd naar een vaste snelheid. Dus waarom hebben hun frames horizontale dropouts?
Is het omdat goedkope frames niet nauwkeurig genoeg kunnen worden vervaardigd om precies uitgelijnde verticale dropouts te hebben, of is er een andere reden?
En als Ik mag de vraag een beetje vullen: waarom worden de dropouts niet gewoon op hun uiterste eindpositie gebruikt? Bij deze fietsen is de as altijd ergens in het midden van de dropout gepositioneerd, ook al is een dergelijke positie niet nodig in het belang van de ketting, die wordt gespannen door een derailleur, en zal waarschijnlijk prima werken in elke mogelijke dropout-positie. Ah ja: de derailleurhanger heeft typisch een stabilisatieschroef die ook door de dropout gaat, achter de as. Maar dat kan niet op een andere manier opgelost, bijvoorbeeld door die schroef voor de as te plaatsen?
Opmerkingen
- I ' denk dat ze ' alleen de technische kosten minimaliseren – hun vorige ontwerp gebruikte horizontale drop-outs, het een beetje aanpassen voor het volgende jaar heeft geen zin om dat opnieuw te doen. Herhaal zo lang als ze kunnen.
- Horizontale uitvaleinden zijn ook nuttig op fietsen met één snelheid, hoge of riemaandrijving, niet alleen met vaste versnellingen (maar dit is waarschijnlijk pedant).
- @Batman begrijp ik, maar waar " zolang ze kunnen " betekent " sinds 1960-iets ".
- @Batman Geen van deze waardeloze frames zal echter ooit een IGH of riemaandrijving zien.
- Kwaliteitsfietsen die tot de jaren 90 vaak met horizontale uitvaleinden werden verzonden (en sommige frames doen dat nog steeds, als ze ' vaak worden gebruikt met een derailleur / hoge / enkele snelheid).
Antwoord
Ik ben er zeker van dat de reden afhangt van de kosten. Framebouwers van hoge kwaliteit houden de zitbuis, liggende achtervorken, achtervorken en de uitvaleinden zeker vast wanneer ze aan elkaar worden gelast. Maar een nauwkeurige uitlijning kost zeker geld: duurdere machines, betere robots en meer geschoolde arbeiders. En natuurlijk moeten frames die de uitlijningstest niet halen, worden afgekeurd of herwerkt. Met horizontale uitvaleinden elimineert deze kosten.
Na jarenlang een reeks goedkope warenhuisfietsen (BSOs) met verchroomde stalen velgen en geschroefde assen te hebben onderhouden, was ik verrukt toen ik de eerste keer de achterwiel van mijn eerste kwaliteitsfiets. Een snelspanner! Uitval met exacte uitlijning! Een wiel dat zelfs blijft! Bij de BSOs was de helft van het werk in elke onderhoudsprocedure waarbij het wiel moest worden verwijderd, de uitlijning van het achterwiel correct na herinstallatie, zodat de remschoenen niet over de velg sleepten.