Waarom kunnen “ze niet zomaar op de vloer van de helikopter landen?” Als het voor stabiliteit is, kunnen ze nog steeds skids gebruiken die korter zijn dan wat gewoonlijk wordt gebruikt.
Opmerkingen
- Ook de skids bieden ruimte, tegen een draaiend helikopterblad lopen zal je op een bijzonder grafische manier doden.
- Hoewel ik ‘ geen helikopterontwerper of -monteur ben, neigt de huid van vliegtuigen nogal mager zijn. Krijg een windvlaag wanneer je ‘ je skidless helikopter landt, dus je schraapt de buik langs het trottoir en je ‘ worden geconfronteerd met een dure reparatie. Schrap de skids en in het ergste geval ontgrendel je ze gewoon en installeer je een nieuwe.
- Waar blijft James Bond nog meer aan vasthouden?
- @jamesqf Zelfs als het ‘ t dun was, laten ‘ s zeggen dat het lichaam van een helikopter vergelijkbaar is met dat van een auto – landend op zijn buik zou de verfbeurt zeker bederven.
- Stel je eens voor hoe gek je eruit zou zien, wanneer proberen om erin en eruit te komen, met het enorme risico dat je je hoofd tegen de snel roterende messen stoot.
Antwoord
Grotere helikopters hebben landingswielen en zoals we op de foto hierboven kunnen zien, zijn ze zo ver mogelijk naar buiten geplaatst om stabiliteit bij de landing te bieden. Raak een wiel op een zijwaarts hellende helling aan, laat het collectief zakken en de helikopter zal zichzelf uitlijnen op de helling met:
- De locatie van het zwaartepunt (CoG) altijd tussen de wielen . Hoe hoger de CoG, hoe breder de impactpunten van het landingsgestel moeten zijn.
- Het gewicht wordt ondersteund op duidelijk gedefinieerde en structureel versterkte punten. Zelfs als de bodem van de helikopter perfect vlak is, is de landingsgrond dat misschien niet, en om al het gewicht op een willekeurig punt onderaan te dragen, is veel relatief nutteloos gewicht nodig voor de versterking.
- Het gedrag na de eerste touchdown van het wiel is duidelijk gedefinieerd. Het wiel is een punt van impact op het landende vliegtuig, wiskundig veel meer gedefinieerd dan een vlak van impact op een landend vliegtuig als dit laatste gebogen is.
Al het bovenstaande is voor wielen, die de helikopter om op de grond te taxiën. Skids vervullen alle bovengenoemde functies, afgezien van het taxiën op de grond, en zijn goedkoper en lichter dan intrekbare landingswielen. Het andere nadeel is natuurlijk dat ze meer weerstand hebben.
Je zou niet deze helikopter willen landen zonder de skids!
Reacties
- Intrekbare wielen op helikopters bestaan wel. Dus als u ‘ geen skids of wielen ziet, heeft de helikopter deze waarschijnlijk (zoals deze SAR Eurocopter Dauphin van de Nederlandse kustwacht).
- Ja, ze bestaan inderdaad. Kort & gedrongen & gemakkelijk in te trekken.
- @Mast Airwolf kwam meteen in mijn hoofd toen ik dat las.
Antwoord
Fysiek zouden ze dat kunnen, maar helikopters (en alle vliegtuigen trouwens) hebben meestal spullen gemonteerd op de bodem zoals antennes, sondes, cameras etc. dus het toevoegen van een soort landingsgestel of skid helpt om daar ruimte voor te creëren. Deze vraag behandelt een beetje wat waar gemonteerd is.
De buik van een helikopter is meestal ook niet perfect vlak (afhankelijk van het model ), zodat buiklanding kan leiden tot een rol waardoor de rotoren over de grond kunnen schrapen.
Opmerkingen
- Skids hebben ook een beetje veerkracht om om een klein beetje te geven bij het landen.
Antwoord
Skids zijn vooral handig als de helikopter land op ruwe grond, bijv gras.
Ze verplaatsen het lichaam en de rotoren verder weg van de grond, waardoor beide meer ruimte krijgen.
In vergelijking met het uitstrekken van het lichaam naar de grond om hetzelfde effect te bereiken, slippen voegen minder gewicht toe en aanzienlijk minder luchtweerstand.
In vergelijking met wielen zijn ze beter geschikt voor ruwe grond, omdat ze een groter contactoppervlak hebben en daardoor minder in de grond wegzakken.
Wielen hebben daarentegen het voordeel wanneer de helikopter meestal op beton of andere vaste grond landt. Hier laten ze taxiën toe.
Daarom zie je de neiging om slippen te zien op kleinere helikopters die de neiging hebben om op gras of ander oneffen terrein te landen, terwijl grotere helikopters, die de neiging hebben om op vastere grond te landen, meestal wielen hebben.
Skids zijn ook eenvoudiger dan wielen, wat ook beter geschikt is voor kleinere, goedkopere helikopters.
Answer
Skids , in tegenstelling tot wielen, kan de piloot een idee krijgen van het balanceren van het tegenkoppel van de staartrotor voordat hij opstijgt. Skids zouden meer weerstand bieden totdat de piloot het snapte. Hetzelfde beweegt vooruit, achteruit of heen en weer. De slip wrijving beperkt beweging (of dempt het als je wilt), in plaats van een nachtmerrie te creëren van correct / overcorrect in 2 dimensies.
Skids voegen ook een belangrijke hoeveelheid rotorspeling toe en bieden eenvoud, betrouwbaarheid en licht gewicht.
Opmerkingen
- Waarom zouden wielen de piloot geen idee geven van het koppel dat door de staartrotor wordt geleverd? Remmen zijn iets, en de zwaardere helikopters (die hogere koppels hebben om tegen te gaan) hebben allemaal de neiging om wielen te hebben, geen slippen.
- @AEhere-steunen Monica-wielen zouden een gevoel van koppel geven, maar zouden snel onhandelbaar kunnen worden door een beginneling met hammen. Grotere helikopters hebben meer traagheid, zouden daarom langzamer reageren. Wielen met remmen zijn complexer.
Antwoord
Een bijkomend voordeel van langere slippen is enige energieopname bij een verticale crash. De skids zijn over het algemeen ontworpen om tijdens een botsing naar buiten en omhoog te buigen. Dit is te zien in veel videos over helikoptercrashes . Het ontwerp van schokabsorberende skids wordt hier uitgebreid behandeld.
Opmerkingen
- niet alleen tijdens een crash .. ze absorberen een deel van de kracht van landingen. Eenvoudiger en goedkoper dan landingsgestellen.
- Ook laten ze de helikopter vermoedelijk … nou, slippen relatief veilig een beetje vooruit, als de piloot ‘ Voorkom een beetje voorwaartse beweging tijdens de touchdown. Als ze b.v. in plaats daarvan dwarsbalken of een raster, die in de grond zouden graven, waardoor het risico naar voren zou kantelen.
Answer
Zoals hierboven aangegeven, gebruiken niet alle helikopters een landingsgestel in skid-stijl. Sommige hebben een vast of intrekbaar onderstel met wielen. Deze bieden uitstekende mobiliteit op verharde of kort gemaaide grasvliegvelden, taxiën aan de oppervlakte, rollende starts of landingen of voor verplaatsing aan boord van een schip. Een oppervlaktetaxi verbruikt ook iets minder brandstof dan een zweeftaxi of het opstijgen vanaf een IGE-zweefvliegtuig, maar is ingewikkelder, zwaarder en duurder dan een landingsgestel van het skid-type.
Kleinere helikopters gebruiken meestal een landingsgestel met skid uitrusting Om verschillende redenen.
- Lichtgewicht.
- Goedkoop.
- Flexibel en kan de impact van een harde landing of kreukel absorberen om energie te absorberen.
- Eenvoudig te vervangen indien beschadigd.
- Biedt een grote, stabiele ondersteuning voor landingen op toppen of hellingen.
- Meer gelijkmatige verdeling van vliegtuigbelasting voor landingen in zachte of drassige velden .
- Leent zich beter om te worden uitgerust met vaste of noodopblaasbare drijvers voor operaties boven water.
- Kan ondersteuning bieden aan personeel dat buiten het casco vliegt.
De nadelen van skids zijn
- Laat de helikopter niet gemakkelijk over de grond worden verplaatst of gesleept; moeten zijn voorzien van sleepwagens of op een aanhangwagen worden geplaatst. Oppervlaktebeweging beperkt tot zweven of luchttaxi.
- Zijn vast en kunnen niet worden ingetrokken en gestroomlijnd, waardoor meer weerstand tijdens de vlucht toeneemt.
- Gemakkelijker vast te haken aan obstakels en draden tijdens operaties aan de oppervlakte.
- Gevoeliger voor zijbelastingen tijdens het opstijgen en landen, wat dynamische rollovers kan veroorzaken. Grote vaardigheid moet worden gebruikt tijdens rollende starts, landingen bij ondiepe afdalingen of autorotatie om het vliegtuig in een rechte lijn over de landingsbaan te laten bewegen om zijbelastingen te voorkomen.
De romp van het vliegtuig is voornamelijk gevormd om te voorzien in de beste aerodynamische kuip voor de cabine, motor en transmissie en vliegtuigsystemen; het is niet per se het meest stabiele platform en biedt geen enkele schokabsorptie in geval van een harde landing of autorotatie. Landingsgestel is ontworpen om dat probleem op te lossen.
De gevelbeplating van de skids is gebaseerd op veel dingen, zoals het vermogen om solide, stabiele ondersteuning te bieden op oneffen terrein om het begin van mogelijk dodelijke grondresonantie tijdens een moeilijker dan normale landing om een goede bodemvrijheid te bieden.