Met het recente fiasco van United Airlines las ik over hun geschiedenis en de luchtvaartindustrie en tot mijn verbazing ontdekte ik dat United Airlines niet de Amerikaanse vlag is vervoerder. In feite hebben de VS helemaal geen luchtvaartmaatschappij met vlaggen! Al die tijd dacht ik dat UA de nationale luchtvaartmaatschappij voor de VS was. Dit brengt me bij de vraag, waarom? Waarom heeft de VS geen nationale luchtvaartmaatschappij? Is dit vanwege een of andere FAA-regelgeving?
Opmerkingen
- Vraagt u zich af waarom de Verenigde Staten geen ‘ Heeft u geen overheid (goedgekeurde / gesanctioneerde / officiële) luchtvaartmaatschappij? Of vraagt u of de VS een ” vlag heeft ” (VS geregistreerde) luchtvaartmaatschappij? Gewoonlijk probeert de Amerikaanse regering op zijn minst uit commerciële ondernemingen te blijven …
- British Airways is geen door de overheid goedgekeurde / officiële luchtvaartmaatschappij.
- Omdat de VS gelooft in vrij ondernemerschap (althans in theorie – er ‘ s altijd Amtrak :-(), dus de overheid moet ‘ geen bedrijven zijn.
- AFAIK Pan Am en TWA werden tot de deregulering beschouwd als nationale luchtvaartmaatschappijen. Ze waren ‘ t eigendom van de overheid, maar ze kregen de internationale routes toegewezen waarover via een verdrag met andere landen was onderhandeld. Deregulering eindigde regulato ry controle over routing en prijzen, dus het concept van nationale luchtvaartmaatschappij in de VS verdween.
- Dat doet het, ‘ heet Air United States of America Airways .. . wat, heb je ‘ nog nooit van ze gehoord? Nou, ze zijn erg klein, ze ‘ hebben niet eens hun eigen voetbalelftal.
Antwoord
De definitie van een “vlaggenmaatschappij”, hoewel enigszins vaag en vaak omstreden, wordt algemeen aanvaard als: een luchtvaartmaatschappij die eigendom is van of wordt gesubsidieerd door de regering van het land van registratie , vooral voor het vliegen op internationale routes.
Een nationale luchtvaartmaatschappij is een transportbedrijf, zoals een luchtvaartmaatschappij of rederij, die lokaal is geregistreerd in een bepaalde staat, geniet voorkeursrechten of privileges die door de regering worden toegekend voor internationale operaties. De term verwijst ook naar elke luchtvaartmaatschappij die eigendom is of was van een overheid, zelfs lang na hun privatisering wanneer de voorkeursrechten of privileges voortduren.
Luchtvaartmaatschappij … geregistreerd volgens de wetten van een land waarvan de regering het een gedeeltelijk of volledig monopolie geeft op internationale routes.
De VS heeft geen vervoerders in deze categorie. Alle subsidiëring van belangrijke binnenlandse en internationale routes eindigde met de Airline Deregulation Act van 1978 . (Opmerking: er zijn nog steeds enkele kleine luchtvaartmaatschappijen en routes die worden gesubsidieerd om zeer kleine gemeenschappen te bedienen … Als u meer wilt lezen over dit programma, heet het Essential Air Service .)
Opmerkingen
- Ik hoop echt dat onze ” vlaggendragers ” worden niet door het Ministerie van Buitenlandse Zaken gevlogen
- Verdorie dat vervelende vrije ondernemerschap.
- Dus, ik bedoel wat de logische reden was voor aankomen bij de Airline Deregulation Act? Heeft iets hen hiertoe gedwongen? Waar kan ik meer lezen over de gebeurtenissen die tot deze act hebben geleid?
- Wauw. meer dan 50 jaar van verschillende politieke gebeurtenissen, 6 of 7 veranderingen luchtvervoerswetten, vier verschillende overheidsinstanties die werden opgericht, gewijzigd en afgeschaft, verschillende ongevallen en veranderende maatschappelijke waarden. Deze hele ” Amerikaanse geschiedenis van de luchtvaart ” leidde uiteindelijk tot de dereguleringswet Er is geen ” iets “, noch kan het ” gemakkelijk ” uitgelegd in de context van deze website. Een goed boek: gekunstelde concurrentie: regulering en deregulering in Amerika. (kan delen ervan in google books lezen). Er wordt gesproken over het dereguleren van verschillende industrieën in de jaren 70, waarbij de luchtvaartmaatschappijen er slechts een van waren.
- Oh geweldig! Bedankt @Jimmy
Antwoord
Er zijn veel betekenissen van “nationale luchtvaartmaatschappij”, waarvan er één niet is behandeld in de andere antwoorden.
In gereguleerde internationale luchtreismarkten zou elk paar landen (via een verdrag) afspreken om elkaars ‘vlag’ luchtvaartmaatschappijen tussen hen in te laten vliegen.Groot-Brittannië zou bijvoorbeeld Air France (de nationale luchtvaartmaatschappij van Frankrijk) naar Londen laten vliegen in ruil voor Frankrijk dat British Airways (de nationale luchtvaartmaatschappij van Groot-Brittannië) naar Parijs zou laten vliegen. Waar een land een bepaalde luchtvaartmaatschappij bezat en / of subsidieerde, was dat de voor de hand liggende keuze als nationale luchtvaartmaatschappij, maar dat is de enige verbinding.
De VS mochten om verschillende redenen twee nationale luchtvaartmaatschappijen noemen : Pan-Am en TWA. Latere deregulering van de meest winstgevende markten maakte ze kwetsbaar voor destructieve concurrentie, en uiteindelijk vouwde ze. United erfde de vlagstatus van Pan-Am, en de Amerikaan erfde de vlagstatus van TWA. Dat maakt natuurlijk niet uit op de vele gedereguleerde markten, maar het doet er nog steeds toe voor de vele markten die nog gereguleerd zijn. Non-flag carriers, zoals Delta, hebben alleen toegang tot gereguleerde markten via een codeshare-overeenkomst met het andere land. s nationale luchtvaartmaatschappij.
Antwoord
Alle Amerikaanse luchtvaartmaatschappijen die werken met een type 401-certificaat worden vlagdragers genoemd. Er wordt geen rekening gehouden met subsidiekwesties.
Antwoord
Onlangs werd ons verteld dat dit de Flag Carriers van de VS waren, onder de Fly America First :
Federale reizigers zijn verplicht door 49 USC 40118, ook wel de “Fly America Act” genoemd, om gebruik te maken van Amerikaanse luchtvaartmaatschappijen voor alle vliegreizen en vrachtvervoersdiensten die worden gefinancierd door de Amerikaanse overheid.
Mijn bedrijf heeft ons deze lijst gegeven:
VS nationale luchtvaartmaatschappijen: • Airtran Airways (FL) • Alaska Airlines (AS) • American Airlines (AA) • Continental Airlines (CO) • Delta Airlines (DL) • Frontier Airlines (F9) • Hawaiian Airlines (HA) • JetBlue Airways ( B6) • Midwest Express (YX) • Southwest Airlines (WN) • Spirit Airlines (NK) • United Airlines (UA) • USAirways (US)
Met veel uitzonderingen met betrekking tot internationale reizen.
Van vanderbilt.edu/ocga/docs/vupolicies/FLYAMERICAACT.pdf
VS Markeer Air Carrier. De term “Amerikaanse luchtvaartmaatschappij” betekent een luchtvaartmaatschappij die houder is van een certificaat op grond van sectie 401 van de Federal Aviation Act van 1958 (49 U.S.C. App. 1371). Buitenlandse luchtvaartmaatschappijen die met vergunningen werken, zijn uitgesloten.
Reacties
- Ik citeerde hieruit: gsa.gov/policy-regulations/policy/travel-management-policy/ … en kreeg de lijst met vervoerders van mijn bedrijf.
- ” US Markeer Air Carrier. De term ” U.S. nationale luchtvaartmaatschappij ” betekent een luchtvaartmaatschappij die houder is van een certificaat op grond van sectie 401 van de Federal Aviation Act van 1958 (49 U.S.C. App. 1371). Buitenlandse luchtvaartmaatschappijen die met vergunningen werken, zijn uitgesloten. ” van vanderbilt.edu/ocga/docs/vupolicies/FLYAMERICAACT.pdf
- Ik denk dat iemand misschien het onderzoek had gedaan om te bepalen welke luchtvaartmaatschappijen waren gecertificeerd onder sectie 401. Ons bedrijf is aan de kleine kant en gebruikt een reisagent om vluchten te boeken, zonder voor zover ik weet deals zoals ons nooit is verteld om de ene luchtvaartmaatschappij boven de andere te gebruiken. Meer zoals ‘ als u zonder problemen een vergoeding voor uw vlucht wilt ontvangen, moet u een van deze maatschappijen ‘ gebruiken.
- Dat zijn niet ” vlaggenschepen ” in de zin bedoeld door de vraag. Het zijn gewoon Amerikaanse bedrijven. Je zou dezelfde logica kunnen gebruiken om te beweren dat Ford en GM ” vlag ” automakers zijn.
- Nee, die zijn wat men ” vervoerders zou kunnen noemen die onder de Amerikaanse vlag vliegen “. Dat ‘ is niet hetzelfde als een ” nationale luchtvaartmaatschappij “.