Waarom moeten we zowel grondsnelheid als luchtsnelheid weten? [duplicate]

Luchtsnelheid is cruciaal voor piloten, omdat het is wat het vliegtuig “voelt” wanneer het vliegt. Te weinig luchtsnelheid en de vleugels zullen niet genoeg lift genereren om te vliegen, te veel en het vliegtuig kan beschadigd raken. (En je hebt gelijk, de pitotbuis, samen met de “statische poort” is wat het mogelijk maakt om de luchtsnelheid te meten.)

De grondsnelheid is hoe snel je komt waar je heen gaat. Dit is ook belangrijk, omdat de motor (of motoren) een bepaalde hoeveelheid brandstof per uur verbruikt. Als u tussen twee luchthavens vliegt die 400 mijl uit elkaar liggen in een vliegtuig dat 100 km / u gaat, duurt uw reis 4 uur. een tegenwind van 20 km / u hebt, zal uw luchtsnelheid nog steeds 100 km / u zijn, maar uw grondsnelheid wordt verlaagd tot 80 km / u, en uw reis duurt 5 uur in plaats van 4. Als u slechts 4,5 uur aan brandstof heeft, moet u een stop. Het is heel goed om dit te weten voordat je vertrekt!

De luchtsnelheid is dus hoe snel het vliegtuig door de lucht vliegt en de grondsnelheid is, zoals je hebt gezien, hoe snel je komt waar je “gaan. Beide zijn belangrijk!

Reacties

• Dit zou beter zijn als je erop wijst dat de luchtsnelheid echt een proxy-meting is voor AoA (alpha)
• @UnrecognizedFallingObject: Bedankt voor je reactie! Twee antwoorden … 1) Ik denk niet ' dat een bespreking van AOA de vraagsteller ' zou hebben geholpen bij het begrijpen van luchtsnelheid vs. grondsnelheid. 2) AOA is onafhankelijk van de vliegsnelheid, dus ik ben het er niet ' mee eens dat de luchtsnelheid een " proxy " voor AOA. Uw punt, denk ik, is dat de luchtsnelheid ons slechts een indirecte en geschatte manier geeft om te weten wanneer kritieke AOA wordt benaderd. Hiermee ben ik het eens. In plaats van vliegsnelheid een proxy-meting voor AOA te noemen, kunnen we het er misschien over eens zijn dat " slechte vervanger " een betere term is! (Hoewel ik nog steeds luchtsnelheid nodig heb om onder Vne te blijven.)
• Ja – ik heb nooit gezegd dat het een goede proxy was voor AoA!
• Welkom bij Aviation .stackexchange David Vancina. Mooi eerste bericht!
• Een korte manier om te zeggen dat dit luchtsnelheid is, is voor " aviate " en grondsnelheid is voor " navigeren ". Ik denk dat de derde snelheid de lichtsnelheid is voor " communiceren "!

Houd er rekening mee dat er verschillende soorten luchtsnelheden zijn.

Aangegeven luchtsnelheid (IAS) is luchtsnelheid gebaseerd op de verhouding tussen stagnatie en statische omgevingsluchtdruk waar het vliegtuig vliegt.

Calibrated Airspeed (CAS) is een aangegeven luchtsnelheid, gecorrigeerd voor installatie- en apparatuurfouten. Het weerspiegelt een nauwkeurigere luchtsnelheid bij STP op basis van de installatie.

True Airspeed (TAS) is de aangegeven luchtsnelheid, gecorrigeerd voor niet-standaard druk en temperatuur. Het geeft de werkelijke snelheid van de relatieve luchtstroom over het vliegtuig weer. In stilstaande lucht is de TAS gelijk aan de grondsnelheid.

De grondsnelheid is de snelheid waarmee het vliegtuig de grond oversteekt. Het is gelijk aan de som van de werkelijke luchtsnelheid van het vliegtuig en de tegenwindcomponent van de wind omhoog op de hoogte waarop het vliegtuig vliegt.

Het wordt belangrijk om deze termen te differentiëren en te begrijpen zoals ze zullen spelen een integrale rol in uw tijdafstand en brandstofberekeningen om te weten of u veilig een vlucht kunt voltooien. Vluchtplanning gebruikt het lineaire bereik niet zozeer als een metriek, maar is afhankelijk van de totale beschikbare tijd omhoog.Brandstoftanks bevatten bekende hoeveelheden brandstof en motoren verbranden brandstof met specifieke snelheden bij specifieke vermogensinstellingen op specifieke hoogten, wat resulteert in specifieke werkelijke luchtsnelheden tijdens de klim-, cruise- en afdalingsgedeelten van de vlucht. Deel de totale brandstof aan boord door het brandstofverbruik en u weet hoeveel vliegtijd er beschikbaar is. U moet dan de hoogte van de wind weten om uw voorspelde grondsnelheid te berekenen om te weten of u de vlucht veilig kunt voltooien.

Als u deze berekeningen niet correct uitvoert, kunt u een noodlanding of een noodlanding van brandstofgebrek. Als de wind op het hoogste niveau sterker is dan voorspeld op een brandstofkritieke vlucht, dwz een vlucht die naar verwachting zeer dicht bij brandstof aan boord zal zijn, moet u deze berekeningen onderweg kunnen maken om te weten of u naar een andere vlucht moet uitwijken. luchthaven of u kunt doorrijden naar de geplande bestemming. Dit gebeurt zowel met kleine vliegtuigen als met deze SR-22 die zonder brandstof kwam te zitten door sterke tegenwind op een veerboot vlucht naar Hawaï en zelfs in grote jets. Bangor International in Maine is een alternatief voor vliegtuigen die de Atlantische Oceaan oversteken en die in de problemen komen, evenals Hawaii en Samoa voor Pacific Rim-routes.

KIAS (knopen aangegeven luchtsnelheid) is de snelheid die wordt aangegeven in de cockpit. Het is de relatieve snelheid van het vliegtuig door de omringende lucht. Deze snelheid is cruciaal voor de vliegprestaties van een vliegtuig omdat het de snelheid is die wordt gebruikt om de minimumsnelheid en soortgelijke belangrijke ai te beschrijven rspeeds.

GS (groundspeed) beschrijft de snelheid van het vliegtuig ten opzichte van de grond. Dus als een vliegtuig een grondsnelheid heeft van 100kts, vliegt het 100 nm per uur ten opzichte van de grond. Deze snelheid wordt beïnvloed door de tegenwind en de wind in de rug; de GS zal hoger zijn dan de IAS als het vliegtuig rugwind had en vice versa.

Om de tijd te berekenen die nodig is om een vaste afstand te vliegen, heb je de GS nodig, aangezien de aangegeven luchtsnelheid ook de snelheid beschrijft van de lucht die richting jij (dat betekent dat als je op de grond staat en 40kts tegenwind ervaart, de snelheidsindicator 40kts aangeeft (aangezien het is gekalibreerd naar IAS)).

Opmerkingen

• Aangegeven luchtsnelheid is eigenlijk helemaal geen snelheid . Het is een maat voor dynamische druk. Op grotere hoogte is de aangegeven luchtsnelheid lager dan de werkelijke luchtsnelheid.