Wanneer de statische poorten geblokkeerd zijn, gebruiken piloten de alternatieve statische bron en deze meet de statische druk in de cockpit. En er wordt gezegd dat de statische druk binnenin lager is dan de externe statische druk. Ik vraag me af waarom dit gebeurt? Omdat je weet dat de cockpit van buitenaf is geblokkeerd en hoe wordt het venturi-effect toegepast in de cockpit en de statische druk binnenin?
Opmerkingen
- Gerelateerd vraag
- @DeltaLima Goede vondst!
- Op sommige lichte vliegtuigen zonder alternatieve bronnen zal het breken van het glas op de VSI of hoogtemeter geeft u voldoende metingen van dichtbij om veilig naar beneden te gaan.
- @Simon heeft de VSI meestal de voorkeur: wanneer u het glas breekt, ' is een goede kans dat wat u ook gebruikt zal ook het gezicht van het instrument verpletteren, en het verliezen van uw VSI is minder kritisch dan uw hoogtemeter. (VSIs kosten doorgaans ook minder om te vervangen.)
Antwoord
U “verwijst naar deze verklaring in de Pilots Handbook of Aeronautical Knowledge, pagina 7-12 :
Sommige vliegtuigen zijn uitgerust met een alternatieve statische bron in de cockpit. In het geval van een geblokkeerde statische bron leidt het openen van de alternatieve statische bron tot statische druk van de cockpit terug in het systeem. Statische druk in de cockpit is lager dan de externe statische druk.
De reden voor deze fout met alternatieve statische bron is dat de lucht die rond het casco stroomt een licht vacuüm creëert in het casco, waardoor de barometrische druk wordt verlaagd en foutieve metingen worden gegenereerd in het pitot-statische systeem.
Answer
Het fysieke effect dat deze daling veroorzaakt, is het aanroepen van de Bernoulli-effect Om iets redelijker te berekenen, zou je de Compressible flow vergelijking moeten gebruiken. Vanuit dit oogpunt zou het gemakkelijker zijn om het verschil te meten en in de handleiding voor instrumentstoringen op te nemen.
Kortom voor het effect: gas met dezelfde dichtheid drukt minder dan tegen een stilstaand object. tegen een bewegende.