Enkele zeer spot-on opmerkingen, enkele opmerkingen die zijn totaal onwetend van het werk. Ik ben een gepensioneerde ATC, 32 jaar. Ik werkte in een van s werelds drukste en meest complexe Amerikaanse faciliteiten (zoals beschreven door veel onafhankelijke bronnen).

Heb je ooit:

• Heb je een gezin gehoord andere kant van de radio schreeuwend net voordat ze in de lucht werden uitgewist door een militaire jager die met VFR vloog?
• Tevergeefs geprobeerd een manier te vinden om contact op te nemen met de inzittenden van het vliegtuig van Payne Stewart, alleen om hulpeloos toe te kijken aangezien het na enkele uren vliegen uiteindelijk crasht?
• Had u meer dan 30 vliegtuigen in uw sector die toevallig bezaaid zijn met onweersbuien van niveau 5? De hoeveelheid luchtruimte die je nu hebt, is aanzienlijk afgenomen en de vliegtuigen moeten allemaal afwijken. Ze willen allemaal in verschillende richtingen gaan, of ze willen allemaal naar de weinige vrije plekken die nog over zijn. Je zit daar 2 uur lang vliegtuigen te leiden om in feite een naald in te rijgen met 500 mph en elke truc uit je boek te halen om ervoor te zorgen dat er genoeg ruimte is om ervoor te zorgen dat alle 30+ vliegtuigen (en meer, want die vliegtuigen blijven maar komen) erdoorheen uw luchtruim zonder de gevaren van zwaar weer tegen te komen of in fysiek contact te komen met een ander vliegtuig. Vliegtuigen die vaak bewegingen uitvoeren waarvoor ze geen toestemming hebben, waarvoor een snelle en nauwkeurige reactie van de controller vereist is.
• Afgehandeld met een van de keren dat een zakenvliegtuig uitbrandt op 13.000 voet en daalt onmiddellijk af door een dozijn of meer jets die hetzelfde pad vliegen, waarbij de controller nodig heeft om al die vliegtuigen onmiddellijk uit het pad van die zakenjet te verwijderen.
• Als een kleine dubbele prop alle elektronica had verloren en niet om goed te kunnen navigeren in een dikke wolkenlaag Zijn draagbare radio werkt niet goed, dus radiocommunicatie moet kort en nauwkeurig zijn.(Denk eraan, u heeft een andere sector vol met vliegtuigen waaraan u ook diensten verleent). Eindelijk faalt zijn draagbare radio. Vlak daarvoor vraag je de piloot of hij een gsm heeft. Hij doet. U geeft hem een telefoonnummer en u en hij kunnen telefonisch communiceren om hem eindelijk naar een veilige landing op Newport News Airport te leiden.

Ik zou een boek kunnen schrijven over veel specifieke gebeurtenissen die controllers hebben ervaren. De “pucker factor” -gebeurtenissen.

Maar de echte stress is de chronische stress op de lange termijn die de baan met zich meebrengt. Er zijn zeker voorzieningen die zowel weinig verkeer hebben als ongecompliceerd opereren. Als je het geluk hebt om bij een van deze te werken (en bereid bent de lage kant van de loonschaal te accepteren), dan is stress waarschijnlijk veel lager en komen stressvolle gebeurtenissen niet vaak voor. Maar voor de meeste verkeersleiders (die werken bij een aantal faciliteiten met zeer veel verkeer; het luchtverkeer in de VS is hoger en gecompliceerder dan het luchtverkeer in de volgende 29 landen gecombineerd) is de stress een chronisch, continu niveau (niet het grote adrenaline-pompende situaties) door urenlang gehecht te zijn aan uw positie, te proberen een constant “groot plaatje” te behouden, situatiebewustzijn te behouden, controle-instructies te geven om ervoor te zorgen dat VEILIGHEID altijd het eerste product is van uw inspanningen. Veel, zo niet de meeste controllers zullen hoogstwaarschijnlijk met pensioen gaan met hoge bloeddruk, diabetes, slaapstoornissen, enz. die, ondanks de beste inspanningen om te oefenen en een gezonde levensstijl te leiden, een controller waarschijnlijk de rest van hun leven zullen beïnvloeden.

Zeker , zijn andere banen stressvol, en ik zou nooit proberen de ene als stressvoller te vergelijken dan de andere. De beste zijn allemaal stressvol. Maar degenen die de stress van de luchtverkeersleiding proberen te bagatelliseren, hoeven alleen maar een bezoek te brengen aan een drukke luchtverkeersleidingsfaciliteit voor een dag en ze zouden de stress zelf zien en waarschijnlijk voelen.

Ik heb een zeer goede vriend die een FBI-veldagent is in Washington, DC. Hij heeft gewerkt aan een aantal zeer spraakmakende zaken. We waren op een dag aan het praten en hij zei iets over de stress van de luchtverkeersleiding. Ik grinnikte en zei dat ik in ieder geval niet werd geconfronteerd met enkele van de gevaarlijkste mensen van het land. Maar zijn antwoord was dat ze in zijn werk gedetailleerde plannen hadden voor wat ze doen. Zijn invallen waren midden in de nacht, toen deze mensen sliepen en nietsvermoedend. Hij had een goed opgeleid team dat elk specifieke verantwoordelijkheden had. Ze hadden voldoende vuurkracht en beschermende uitrusting. Hij zei dat de meeste van zijn operaties vrij gemakkelijk waren en dat ze weinig weerstand ondervonden. Hij had wel momenten van intensiteit, maar hij (die een luchtverkeersleiding had bezocht) dacht niet dat de stress die hij ervoer in de buurt kwam van wat hij zag bij de luchtverkeersleiding.

Maar ik zou nog steeds geen wetshandhavingsambtenaar, noch een schoolleraar trouwens! Mijn persoonlijkheid paste goed bij de functie van luchtverkeersleiding. Maar nu ik met pensioen ben, slik ik bloeddrukmedicatie, ben borderline diabeticus ondanks een regelmatig oefenprogramma en zit ik binnen een gezond wij goed en eet heel gezond. Ik heb ook nog steeds slaapapneu en andere slaapproblemen waarvoor ik meerdere keren per jaar naar een slaaparts ga. Al mijn huidige gezondheidsproblemen, die goed onder controle zijn, zijn volgens de doktoren een direct gevolg van de stress van het luchtverkeersleiderschap.

Luchtverkeersleiding IS stressvol. Is het stressvoller dan andere banen? Ik betwijfel het. En ruzie maken over wiens baan stressvoller is, is een dwaze oefening. De truc is om een persoonlijkheid te hebben die past bij de baan. Als je een baan hebt die geen goede match is, is dat stressvol.

Reacties

• Welkom bij Aviation.SE. Goed om het bij uw eerste antwoord het park uit te slaan!
• Ik denk dat het schema en het onregelmatige slaapschema hier ook een rol in spelen.
• Een groet aan u meneer!
• Ik heb dit net opnieuw gelezen en dacht dat ik je moest complimenteren met je geweldige antwoord. Het lijkt erop dat dit geen ‘ een nieuw gevoel was. Ik zal echter een BEDANKT toevoegen voor het helpen van zoveel mensen om veilig en zonder incidenten te komen waar ze heen wilden.
• inderdaad. Zoveel mensen denken dat alleen banen met zware lichamelijke arbeid zwaar zijn. Ze denken dat ATC en kantoormedewerkers het gemakkelijk hebben ” je zit gewoon de hele dag achter een bureau “, zelfs niet als je bedenkt dat mentale stress zo is schadelijk (zo niet meer op manieren) dan fysieke stress. Ik ‘ heb gewerkt aan de ontwikkeling van verkeerscontrolesoftware, de stress daar was ook reëel. Elke fout die we hebben gemaakt bij het coderen van dat spul kan mensen ‘ levens kosten.

Het is een algemene perceptie omdat het een realiteit is.

Luister naar live ATC-banden van de uiteindelijke benadering van ORD. Deze controllers praten non-stop, nemen beslissingen en geven instructies die letterlijk honderden levens op het spel hebben. Als ze het verkeerd hebben, is het niet alleen “oeps, laten we het de volgende keer beter proberen”. Het moet elke keer goed zijn.

Sommige – in feite veel – ATC-posities zijn nu veel minder druk en stressvol. Dus het hangt er allemaal vanaf …

Opmerkingen

• De vraag is niet alleen waarom het stressvol is, maar ook waarom het als stressvol wordt ervaren. Zoals het aangeeft, zijn er andere stressvolle banen die niet ‘ t altijd als zodanig worden ervaren.
• @fooot Zoals? En om te kibbelen over ” perceptie ” is een beetje een tautologie. Zoals Skip zegt, wordt het ‘ als stressvol ervaren omdat het stressvol is.
• @Simon Perception volgt niet altijd de realiteit. Ik heb gezocht naar ” stressvolle banen ” en de lijst die ik vond had een hoop die me verraste. Piloot was daar, maar niet ATC.
• @fooot Als de vraag ” Waarom worden stressvolle banen die niets met luchtvaart te maken hebben, als stressvoller ervaren dan werken in ATC? “, die ‘ ver van het onderwerp af is. Als de vraag ” is, waarom wordt het stressvolle werk van ATC als stressvol ervaren? “, dat ‘ een vraag over mensen ‘ s perceptie van stress, en niet over luchtvaart, zodat ‘ ook niet op het onderwerp van toepassing is.

“Luchtverkeersleider” is een slecht begrepen baan en is niet persoonlijk gevaarlijk. Het lid van het grote publiek heeft weinig kennis, afgezien van de vermelding als extreem stressvol (top vijf!).

De perceptie mag dan wel kloppen, maar de perceptie zelf is gebaseerd op deze combinatie:

• “Luchtverkeersleider” wordt weergegeven in massamedia-lijsten met “meest stressvolle banen” ( een voorbeeld )
• Het is niet deel de perceptie van het gevaar van andere stressvolle banen.
• Het algemene publiek heeft zeer weinig vermogen om zich met de baan te verhouden.

In de voorbeeldlink hierboven, de vijf meest stressvolle banen zijn

1. Leraar middelbare school in de binnenstad
2. Politieagent
3. Mijnwerker
4. Luchtverkeersleider
5. Medische stagiair

De politieagent en mijnwerker hebben beslist de perceptie dat ze persoonlijk gevaar lopen. Dus ik durf te wedden dat politieagenten en mijnwerkers gevraagd wordt: “Is dat geen gevaarlijke baan?” Voordat ze “gevraagd worden of het stressvol is. Leraren op de middelbare school in de binnenstad delen waarschijnlijk een deel van de perceptie van persoonlijk gevaar als” de binnenstad “is stereotiep gevaarlijk.

“Inner-city High School Teacher” en “Medical Intern” maken beide deel uit van het helpen van beroepen waar de overgrote meerderheid van de mensen direct contact heeft gehad (als student en patiënt). Gespreksonderwerpen kunnen vele aspecten van deze beroepen bestrijken voordat de burger zich niet langer kan verhouden.

“Luchtverkeersleider”? Um, dat moet een stressvolle baan zijn, hè?

Reacties

• Ik denk dat dit eigenlijk de beste manier is om de perceptie an te pakken van stress voor ATC. Mensen kunnen zich er gewoon ‘ niet mee identificeren.

Niet dat het zon groot effect had, maar er is een film gemaakt in de jaren 90 ( Pushing Tin ) over luchtverkeersleiders en de stress van het werk brengt. Op typische Hollywood-wijze zijn er enkele meer dan dramatische momenten, maar het is geen vreselijke film als je van luchtvaart houdt. Ik zou ernaar kijken.

Nogmaals, ik denk niet dat het een enorm effect heeft op hoe mensen bekijk controllers, maar het is de moeite waard om ter sprake te brengen.

Reacties

• Ik denk dat een groot deel is hoe de baan op tv wordt weergegeven, dus dit is een goed voorbeeld .
• Ze hebben indrukwekkend werk geleverd door te animeren hoe een controller denkt en de operatie visualiseert.
• Awwww, ik hou van die film. Ik hoor dat New York TRACON nog steeds wacht op de aanleg van hun strand. Stomme FAA-bezuinigingen …

Met 22 jaar ervaring als luchtverkeersleider kan ik me herinneren meerdere keren waarbij ik onder stressvolle omstandigheden werd gezet. Meestal was het het resultaat van te veel vliegtuigen waar ik me comfortabel bij voelde. Je moet in die tijden echt je spel verbeteren en hopen dat je collegas de rem kunnen zetten als dat nodig is. Ik weet niet of stress het juiste woord is voor die drukke tijden, aangezien je het zo druk hebt met het uit elkaar houden van vliegtuigen dat je aan niets anders denkt. Zoals eerder gezegd, moet je echt de juiste persoonlijkheid hebben voor de job. Ik heb de baan nooit mee naar huis genomen, wat een goede zaak was.

Reacties

• Welkom bij Aviation.SE! Altijd goed om te zien dat controllers actief deelnemen.

ATC-controllers hebben te maken met hoge inzetten, hoog risico en beperkte zintuigen.

Een piloot heeft het laatste woord over wat er in zijn vliegtuig gebeurt, maar de ATC geeft vrij sterke commandos aan een piloot. ATC is “het vogelperspectief” van de lucht, en als zodanig heeft hun mening over wat er zou moeten gebeuren opmerkelijk veel invloed. Een slecht commando zou een piloot op een bijzonder slechte plek kunnen plaatsen waar het corrigeren van de situatie de fysieke mogelijkheden van het vliegtuig zou kunnen belasten terwijl de piloot handelt om te herstellen.

Ze bevinden zich ook in een zeer monetair belangrijke positie. Ze zijn verantwoordelijk voor het laten landen of opstijgen van zoveel mogelijk vliegtuigen, gezien de beperkte middelen zoals startbanen. Voorzichtigheid kan grote bedrijven veel geld kosten, dus er is een sterke prikkel om zoveel mogelijk vliegtuigen per uur toe te staan. Dit verhoogt de inzet, aangezien je meer mogelijkheden hebt om niet goed te jongleren met een grote hoeveelheid informatie.

Het standpunt en de controle die je hebt, is echter beperkt. Je hebt een radarzicht en een radio om te communiceren. In vergelijking met de hoeveelheid activiteit die er gaande is, zijn die tools vrij beperkt.

In de rest van de lucht is er genoeg ruimte om de vliegtuigen uit elkaar te halen en eenvoudigere regels vast te stellen die mensen veilig houden. gerichte complexiteitsgebieden rond de luchthavens, vertrouwen we op ATC om ervoor te zorgen dat er niets misgaat.

Wel, is de Werkelijk stressvol?

Of hun werk werkelijk stressvol is, is de beslissing van elke individuele controller. Het werk doet trekt een bepaald soort persoon aan …

Het kan handig zijn om een paar redenen aan te geven waarom het wel of niet stressvol is.

Aan het eind van de dag zijn er duizenden levens zijn aan de lijn. Geen fouten toegestaan, 100% prestatie vereist, sancties inclusief relatief snelle degradatie / ontslag.

Aan de andere kant betekent het verliezen van scheiding niet “t betekent een crash. Er zijn toleranties ingebouwd in de regels.

Werken in New York City zal meer stress opleveren dan werken in Standard Country Town.

Veelvoorkomende misvattingen over ATC

Het grote publiek weet niet dat veel verkeersleiders niet eens op luchthavens werken. In werkelijkheid bevinden de grootste faciliteiten zich niet alleen ver van luchthavens, ze hebben zelfs geen te maken met vliegtuigen op luchthavens!

Dit is ook niet ongehoord:

Luchtverkeersleiding – dat zijn de jongens die met de rode knuppels zwaaien het vliegtuig, toch?

Waar het op neerkomt

Luchtvaart kan inherent beangstigend zijn.Misschien draagt dit bij.

De baan is niet gebruikelijk; mensen weten er niets van. Hoewel ATC in sommige opzichten op een politieagent lijkt (relatieve verveling met korte tijden van pure terreur?), komen politieagenten vaker voor en worden ze beter begrepen. Misschien is het een functie van vertrouwdheid.

En misschien kan men “niet wegkomen van het beeld van een 747 die uit de lucht valt en de persoon die ” it.

Reacties

• Geen fouten toegestaan, 100% prestatie vereist : zo vermeld , het is menselijkerwijs onmogelijk en kan niet worden verwacht, dus zal redundantie worden gebruikt. Maar het idee is dat elke niet-herstelde storing kan catastrofale gevolgen heeft. Er zijn inderdaad meerdere banen in deze categorie. Het publiek is prompt om ATC te identificeren als stressvol, maar is ook prompt om een ATC de schuld te geven (bijv. Ü berlingen botsing) zonder de volledige reeks van veelvoorkomende gebeurtenissen die tot een catastrofe leiden te begrijpen.
• Ik denk dat Ü berlingen een bijzonder goed voorbeeld is in dit specifieke geval, omdat een factor die bijdroeg aan de botsing was dat het ene vliegtuig de ATC-instructies opvolgde en het andere op- board TCAS instructies, toen de twee tegenstrijdige instructies gaven die op hun beurt veroorzaakten dat hun vliegroutes elkaar kruisten. Zie ook Wikipedia: Ü berlingen-inzameling in de lucht: ongeval .