Waarom zijn ' t aluminium kanos populairder / vaker voor?

Ik heb beide bezeten. Ik heb ook CPVC- en Royalex-kanos gebruikt tijdens reizen.

Aluminium is lawaaierig. Je hoeft mensen niet te vertellen dat je op een rots slaat. Ze zullen het horen, zelfs over het gebrul heen. Het is koud. Als u tijd doorbrengt op uw knieën in uw kano, wilt u schuimrubberen knielers installeren. Het is ook lastig. Aluminium kleeft aan rotsen. Het deukt. Neem je auto-uitdeukset mee. Let wel, het zal enorme hoeveelheden misbruik vergen en nog steeds bruikbaar zijn.

Tot de Discovery-serie uitkwam, aluminium was populair bij de verhuur van kanos. Klanten konden ze niet veel pijn doen dat niet kon worden gerepareerd met een houten blok en een hamer en een spuitbus. De Discovery zag er niet zo gek uit, en was nog steeds goedkoop. Het nadeel was een groter gewicht van 80 sommige pond.

Qua productie is het duur om op te zetten. Grumman zette de aluminium kanomarkt in het nauw omdat ze waren opgezet om vliegtuigen te maken. Een plug maken voor een doek / hars lay-up is een paar honderd dollar. Het maken van de mallen voor het stempelen van aluminium kost ongeveer 100K per set, en er zijn minstens 2 sets nodig om een kano te maken, uitgaande van boeg / achtersteven symmetrie.

Hars / stof is de goedkoopste om op te zetten. Je hebt ook de grootste controle over de uiteindelijke vorm van de romp. Samengestelde bochten zijn eenvoudig.

De volgende goedkoopste is de verknoopte CPVC (Discover-serie). Je werkt met een plaat, en het vervormen, of het in een rotatievorm maken. Vanwege de dikte van het materiaal, zorgt het voor een veel botter uiteinde dan een romp van hars / stof. (Old Town beweert dat de Discover-serie is gemaakt van een driedubbele laag polyethyleen. Of ze zijn veranderd, of mijn geheugen is slecht. Waarschijnlijk het laatste. Ik zal het opnieuw bewerken als ik erachter kan komen.)

Royalex is een drielaags laminaat. Dit maakt het moeilijker om mee te werken. Het is een zeer vergevingsgezind materiaal dat rotsen raakt, maar het buigt ook (olieblikken) in ruw water, waardoor het een kano met hoge energie is om te verplaatsen. Als het je lukt om het te beschadigen, is het moeilijk te repareren.

Opmerkingen

• Ze zijn bijna onverwoestbaar. Churchill River Outfiters gebruikt ze 2 jaar en verkoopt ze vervolgens aan klanten. Bij doorverkoop zijn ze niet veel meer dan licht geschaafd. Ze zetten wel kevlar knalplaten op boeg en achtersteven. Omdat ze van plastic zijn, zijn ze warmer en stiller. Als ik een school, kamp of verhuur zou inrichten, is dit de kano die ik zou gebruiken.De neiging om zwaar te zijn.

Alles wordt tegenwoordig van plastic gemaakt, nietwaar?

Uit mijn eigen ervaring als zeekajak- en kanogids in Brits-Columbia

In het water heeft het materiaal waaruit een boot is gemaakt niet echt invloed op de bediening en prestaties ervan. Een kano (of kajak) kan gemaakt zijn van metaal, hout, glasvezel, kevlar of plastic en hebben een vergelijkbaar drijfvermogen en “gevoel” hetzelfde als hetzelfde rompontwerp gemaakt in een ander materiaal.

Kevlar is de lichtste uit het water, dus dat is de gemakkelijkste boot om van je auto te stijgen en (soms alleen) naar het water te dragen. Plus Kevlar is een cool woord om te zeggen en heeft goede slagvastheid. Kevlar heeft echter een slechte slijtvastheid. Het verschil tussen schokken en schuren is als het verschil tussen je boot zo snel mogelijk in een rots peddelen en je boot een strand op slepen met scherpe rotsen. Beide scenarios kunnen voorkomen opzettelijk of per ongeluk.

Hoe dan ook, terug naar uw vraag. U zegt: “aluminium kanos zijn duurzamer”. Dit zou waar kunnen zijn, maar plastic deukt niet zo gemakkelijk na een botsing en kan -gevormd met een haardroger (!!!). Ja, plastic boten kunnen kromtrekken als ze te lang in de hete zon liggen. Enkele andere nadelen van een aluminium boot zouden kunnen zijn:

• Sommige aluminium boten zijn geklonken. Deze klinknagels kunnen na verloop van tijd losraken, waardoor de boot lekt, afhankelijk van het ontwerp. Andere materialen kunnen tot één stuk worden gevormd (een hele boot). Glasvezel is eigenlijk heel gemakkelijk te repareren.

• Het spijt me dit te moeten zeggen, maar aluminium boten zijn luidruchtiger. Het botsen van de peddel tegen het dolboord maakt veel meer geluid op metaal dan op plastic of glasvezel, enz. Dit kan vervelend zijn voor de natuur in het gebied.

Het volgende is meer speculatie dan persoonlijke ervaring

Vervaardiging met lichtgewicht metalen kan tegenwoordig duurder zijn dan werken met plastic. Als een product prachtig is gemaakt van hout of metaal, maakt iemand het goedkoper (en lelijker) in plastic. Het is triest, hoor ik je.

Ten slotte is het uiterlijk van aluminium niet zo mooi als de veelheid aan kleuren die een boot van glasvezel / kevlar (of zelfs plastic) zou kunnen zijn. Zelfs hout ziet er beter uit dan metaal. Ik realiseer me dat dit geen praktische reden is, maar ik geloof wel dat het een reden is dat we tegenwoordig niet meer boten van metaal zien. Ik realiseer me ook dat sommigen het uiterlijk van metaal leuker vinden dan een effen kleur. voel dat die mensen in de minderheid zijn.

Over het algemeen maakt het niet echt uit waar je boot van gemaakt is, zolang hij maar drijft en je er plezier aan beleeft!

Opmerkingen

• Het lawaaierige bit is een goed punt waar ik ‘ niet aan heb gedacht. Met spuitverf ter waarde van $ 5 kunt u uw aluminium kano vrijwel elke kleur (en) van de regenboog beschilderen, dus ik weet niet van het kleurprobleem af ‘. Ik ben het echter absoluut eens met uw laatste punt dat het materiaal aan het eind van de dag niet ‘ t kritiek is. Het enige dat telt, is plezier maken op het water. 🙂 Algehele +1 van mij.
• Hoewel het materiaal ‘ t technisch geen invloed heeft op de afhandeling, kan het wel invloed hebben op de afhandeling. En aluminium staat erom bekend dat ” ” aan rotsen plakt in plaats van eroverheen te glijden. Zodat ‘ niet handelt in het water, maar wel handling.
• Full carbon is de lichtste uit het water, maar ‘ hebben niet de taaiheid die kevlar heeft. Ik ‘ ben een grote fan van carbon-kevlar-weefsels voor het beste van twee werelden (ook al is mijn huidige boot volledig van carbon).
• @separatrix Ah ja, Ik vergat koolstof en beton (geen grap, ik ‘ heb het gezien!).
• Koolstof is iets meer mainstream dan beton, hoewel het niet veel meer is dus buiten ons concurrerende types.

Aluminium is niet goed in samengestelde bochten. Mijn Chestnut Prospector heeft een gedeelte dat van voren naar achteren concaaf is en van boven naar beneden convex (of andersom, afhankelijk van of je er van binnen of van buiten naar kijkt). Aluminium is daar niet goed in. Hout (in ieder geval houtstrip) en vezels zijn dat wel.

Aluminium kan erg koud aanvoelen op een koele, mistige ochtend, en erg heet in de brandende zon. Plastic enz. Zijn in dat opzicht iets beter, hoewel hout de meest gelijkmatige temperatuur heeft. Houten gangboorden kunnen een grote bijdrage leveren aan dat front, wat ook helpt bij het lawaai. Ik heb een kano van glasvezel met aluminium boordboorden (het was een huwelijksgeschenk), dus ik ken nog een nadeel van aluminium boordboorden: een grijze smoezeligheid wrijft vaak op je af. En dan zijn er deuken, krassen en saaiheid na verloop van tijd.

Dus als je een boot wilt met mooie lijnen, een mooi oppervlak, fysiek comfortabel, stil terwijl je hem gebruikt, en het uiterlijk niet zal veranderen, dan ga je voor hout of een soort van vezels, afhankelijk van hoe u over onderhoud denkt, hoeveel geld u heeft en hoe belangrijk het gewicht is. (Vezels kunnen zwaarder of lichter zijn dan hout, afhankelijk van wat je te besteden hebt.) Het is onwaarschijnlijk dat je voor aluminium kiest. Dus mensen maken er tegenwoordig minder van.

Aluminium kanos werden populair omdat het lucht- en ruimtevaartbedrijf Grumman na de Tweede Wereldoorlog een overschot aan productiecapaciteit had. Net als aluminiumproducent Alcoa. (Er waren waarschijnlijk andere bedrijven aan) Alcoas productie was gebaseerd in het noordwesten en aangedreven door relatief goedkope waterkracht in die tijd was er weinig andere behoefte aan de stroom.

In die tijd waren hout of misschien glasvezel de belangrijkste alternatieven. Die lijden aan gewichts- of kwetsbaarheidsproblemen.

Al deze factoren zijn nu veranderd. Aluminium is nu duurder. Aan de vraag naar elektriciteit in het Noordwesten wordt niet langer voldaan door waterkracht en aluminium is een wereldwijd geproduceerd product dat kan worden geïmporteerd uit plaatsen waar stroom goedkoper is.

Combineer dit met de problemen met aluminium die in andere antwoorden en de opmerkelijke verbeteringen in kunststoffen sinds de jaren 50 en je hebt veel betere materialen voor duurzame ambacht van consumentenkwaliteit.