Wanneer moet u baken, antibotsings-, flitser-, logo- en navigatielichten gebruiken?

De Aeronautical Information Manual (AIM) is een geweldige plek om naar vragen als deze te zoeken, en heeft dit over het onderwerp:

4-3-23. Gebruik van vliegtuigverlichting

a. Vliegtuigpositielichten moeten worden verlicht op vliegtuigen die aan de oppervlakte worden gebruikt en tijdens de vlucht van zonsondergang tot zonsopgang. Daarnaast zijn vliegtuigen die zijn uitgerust met een antibotsingslichtsysteem nodig om dat lichtsysteem tijdens alle soorten operaties (dag en nacht) te bedienen. Tijdens ongunstige weersomstandigheden kan de gezagvoerder echter bepalen dat de antibotsingslichten moeten worden uitgeschakeld wanneer hun lichtopbrengst een gevaar voor de veiligheid zou vormen (14 CFR, paragraaf 91.209). Aanvullende flitslichten moeten op de grond worden uitgeschakeld wanneer ze een negatief effect hebben op grondpersoneel of andere piloten, en tijdens de vlucht wanneer er ongunstige weerkaatsing door wolken is.

b. Een anti-collision light-systeem voor vliegtuigen kan een of meer zwaailichten en / of stroboscooplichten gebruiken, rood of wit gekleurd zijn en verschillende (hoger dan minimum) intensiteiten hebben in vergelijking met andere vliegtuigen. Veel vliegtuigen hebben zowel een zwaailicht als een stroboscooplichtsysteem.

c. De FAA heeft een vrijwillig pilootveiligheidsprogramma, Operation Lights On, om het zien-en-vermijden-concept te versterken. Piloten worden aangemoedigd om hun landingslichten aan te doen tijdens het opstijgen; d.w.z. ofwel nadat de startklaring is ontvangen of bij het begin van de startrol. Piloten worden verder aangemoedigd om hun landingslichten aan te doen wanneer ze onder de 10.000 voet vliegen, dag of nacht, vooral wanneer ze binnen 10 mijl van een luchthaven vliegen, of in omstandigheden met verminderd zicht en in gebieden waar zwermen vogels kunnen worden verwacht, dwz aan de kust. gebieden, merengebieden, rond vuilnisbelten, enz. Hoewel het inschakelen van vliegtuiglichten het zien-en-vermijden-concept verbetert, moeten piloten niet zelfgenoegzaam worden over het scherp uitkijken naar andere vliegtuigen. Niet alle vliegtuigen zijn uitgerust met lichten en sommige piloten hebben hun lichten mogelijk niet ingeschakeld. De aanbevelingen van de vliegtuigfabrikant voor het gebruik van landingslichten en elektrische systemen moeten in acht worden genomen.

d. Propeller- en straalvliegtuigen die worden gegenereerd door grote vliegtuigen hebben verschillende kleinere vliegtuigen die achter hen taxiën, doen omvallen of beschadigen. Om soortgelijke resultaten te vermijden , en in het belang van het voorkomen van verstoring en verwondingen aan grondpersoneel door dergelijke krachten, beveelt de FAA luchtvaartmaatschappijen en commerciële exploitanten aan om hun zwaailichten in te schakelen wanneer hun vliegtuigmotoren in werking zijn. Algemene luchtvaartpiloten die met zwaailichten uitgeruste vliegtuigen gebruiken worden ook aangemoedigd om deel te nemen aan dit programma dat bedoeld is om anderen te waarschuwen voor het potentiële gevaar. Aangezien dit een vrijwillig programma is, moet u voorzichtig zijn en niet alleen vertrouwen op het zwaailicht als indicatie dat vliegtuigmotoren in werking zijn.

e. Voordat u met de taxi begint, is het raadzaam om de navigatie-, positie-, anticollision- en logolichten in te schakelen (indien aanwezig). piloten, overweeg om het taxilicht aan te zetten wanneer het vliegtuig beweegt of van plan is om over de grond te bewegen, en het uit te schakelen wanneer het wordt gestopt of toegeeft aan ander grondverkeer. Stroboscooplichten mogen niet worden verlicht tijdens het taxiën als ze het zicht van andere piloten of grondpersoneel nadelig beïnvloeden.

f. Naar goeddunken van de pilootcommandant moeten alle buitenverlichting verlicht zijn bij het taxiën op of over een startbaan. Dit vergroot de opvallendheid van het vliegtuig voor verkeersleiders en andere piloten die naderen om te landen, taxiën of de landingsbaan oversteken. Piloten moeten alle operationele beperkingen van de apparatuur naleven en rekening houden met de effecten van landings- en flitslichten op andere vliegtuigen in hun omgeving.

g. Bij het betreden van de startbaan om op te stijgen of om te “line up and wait”, moeten alle lichten, behalve de landingslichten, worden verlicht om het vliegtuig te laten opvallen voor ATC en andere vliegtuigen bij nadering. Landingslichten moeten worden ingeschakeld wanneer de startklaring wordt ontvangen of wanneer de startrol begint op een luchthaven zonder een werkende verkeerstoren.

Opmerkingen

• @Haris: Bedankt, kies gewoon degene die uw vraag het beste beantwoordt en accepteer deze!Stem op de anderen waarvan u denkt dat ze ook nuttig zijn, en dat ‘ het beste is wat u kunt doen.

Hier zijn enkele soorten lichten:

1. Een baken is een lampje dat langzaam knippert.
2. Flitsers zijn de helderwitte lichten die ongeveer één keer per seconde knipperen.
3. Navigatielichten zijn de rode, groene en witte lichten die continu branden, zoals op een boot.
4. Logo-lampjes zijn lampjes die worden gebruikt om iets aan de zijkant van het vliegtuig te verlichten, en hun gebruik is optioneel.

Flitsers en bakens worden beschouwd als antibotsingslichten.

Antibotsingslichten, als het vliegtuig deze heeft, moeten worden gebruikt wanneer de motor draait, behalve wanneer ze de grondoperaties hinderen. Flitsers hoeven niet altijd te worden gebruikt als een baken aan is.

Navigatieverlichting moet worden gebruikt tijdens nachtelijke operaties.

Opmerkingen

• Waar een baken aanwezig is, lijkt de algemene praktijk (en volgens het citaat van Lnafziger ‘ uit de aanbeveling van AIM, FAA) te zijn om flitsers uit te schakelen wanneer ze op de grond zijn en niet op een landingsbaan.
• Zou het juist zijn om te zeggen dat logolampen een soort ijdelheid zijn voor luchtvaartmaatschappijen, en ‘ geen enkele vorm van veiligheidsdoel? Is er als zodanig een voorwaarde waaronder ze moeten worden gedoofd – wanneer hun licht kan bijdragen aan een veiligheidsprobleem?
• @AnthonyX Het kan voor luchtverkeersleiders en andere piloten nuttig zijn om zie de logos op andere vliegtuigen voor identificatiedoeleinden. Dit helpt voorkomen dat het ene vliegtuig met het andere wordt verward (hoewel het misschien minder nuttig is als onderscheidende factor op een luchthaven als Atlanta, waar 200 vliegtuigen op de grond staan en 180 daarvan in Delta-kleuren zijn geverfd.) Logo-verlichting is over het algemeen gericht op uw eigen vliegtuig, dus het zou ongebruikelijk zijn dat ze een veiligheidsprobleem vormen. Zie ook Ralph ‘ s antwoord met betrekking tot zichtbaarheid.

Specifiek voor Logo Lights:

Ze zijn overdag nutteloos, maar ze maken het vliegtuig veel gemakkelijker te zien vanaf de zijkant s nachts, zowel tijdens het taxiën als tijdens de vlucht. Verschillende vervoerders hebben verschillende regels; een van die regels is s nachts + onder de 18.000 “: logo licht aan. Boven 18.000 “en / of gedurende de dag, logo-lampje uit.

Het grootste voordeel van Logo Light is misschien wel het oversteken van een landingsbaan – geeft dramatisch meer verlicht oppervlak voor iemand bij de 3 of 9 o klokpositie om te zien (dwz de piloot die zich op de landingsbaan bevindt die u oversteekt).

Dat, en het is leuk om te zien hoe alle vliegtuigen van uw bedrijf naast elkaar zitten bij hun poorten verlichtten alle staarten & ziet er mooi uit!

FARs zijn hier online beschikbaar.

91.205 zegt dat je voor nachtvluchten positielichten nodig hebt (de rode, groene, witte lichten), anti -botsingslichten, en een landingslicht indien voor huur wordt gevlogen.

IIRC, het is gebruikelijk, maar niet verplicht, om het knipperende rode baken te activeren wanneer de motor loopt, als waarschuwing voor mensen op de grond. Dit kan worden vermeld in de AIM, maar ik “ben er vrij zeker van dat het niet in de FARs staat.

Opmerkingen

• Ik heb zojuist een opmerking gelezen van een FAA-functionaris (die ‘ s titels CFII bevatten, waar ze aanbeveelt om de stroomschakelaar van het zwaailicht altijd in de AAN-stand te laten staan , want dat kan een nuttige totemische herinnering zijn dat u ‘ per ongeluk de hoofdschakelaar van uw vliegtuig aan hebt gelaten na het vastbinden.

Naast de FAR en AIM volgen de meeste commerciële operators (en slimme particuliere operators) de richtlijnen in adviescirculaires. Dit zijn vrijwillige procedures die aanbevelingen beschrijven over best practices om legaal en veilig te blijven.

Aangezien u specifiek commerciële activiteiten noemt, AC 120-74b is het lezen waard . Het is alleen van toepassing op taxiprocedures, maar er zijn honderden andere ACs over allerlei onderwerpen. Vanaf pagina 11 zijn er verschillende paginas over lichten op de grond:

(a) Motoren actief . Schakel het zwaailicht in wanneer een motor draait.

(b) Taxiing. Schakel navigatie-, positie-, antibotsings- en logolichten in, indien beschikbaar, voordat u begint met taxiën. Om de intentie aan andere piloten kenbaar te maken, schakelt u het taxilicht in wanneer het vliegtuig beweegt of van plan is zich over de grond te verplaatsen, en zet u het uit wanneer het wordt gestopt of toegeeft of als een overweging voor andere piloten of grondpersoneel. Stroboscooplichten mogen niet worden verlicht tijdens het taxiën als ze het zicht van andere piloten of grondpersoneel nadelig beïnvloeden.

(c) Een startbaan oversteken. Alle buitenverlichting moet verlicht zijn bij het oversteken van een landingsbaan.

Er is een overeenkomstige AC gecreëerd voor vliegopleiding en ook voor enkele pilootoperaties.