Wat betekenen de groene, witte en gele banden op een vliegsnelheidsmeter?

De FAA heeft een mooi inleidend document over vlieginstrumenten, waarin alle standaardmarkeringen op een typische luchtsnelheidsindicator (ASI) worden uitgelegd:

Zoals te zien is in [de bovenstaande afbeelding], omvatten ASIs op eenmotorige kleine vliegtuigen de volgende standaard kleurgecodeerde markeringen:

• Witte boog – ook wel de flap genoemd werkingsbereik, aangezien de ondergrens de volledige klepsnelheid aangeeft en de bovengrens de maximale klepsnelheid. Naderingen en landingen worden gewoonlijk gevlogen met snelheden binnen de witte boog.
• Ondergrens van de witte boog (VS0) – de overtreksnelheid of de minimale constante vliegsnelheid in de landingsconfiguratie. In kleine vliegtuigen is dit de power-off overtreksnelheid bij het maximale landingsgewicht in de landingsconfiguratie (versnelling en kleppen omlaag).
• Bovengrens van de witte boog (VFE) – de maximale snelheid met de flaps verlengd.
• Groene boog —het normale vliegbereik van het vliegtuig. Het meeste vliegen vindt plaats binnen dit bereik.
• Ondergrens van groene boog (VS1) – de overtreksnelheid of de minimale constante vliegsnelheid die wordt verkregen in een gespecificeerde configuratie. Voor de meeste vliegtuigen is dit de uitschakelsnelheid bij het maximale startgewicht in de schone configuratie (versnelling omhoog, indien intrekbaar, en kleppen omhoog).
• Bovengrens van groene boog (VN0) – de maximale structurele kruissnelheid. Overschrijd deze snelheid niet behalve in gladde lucht.
• Gele boog —voorzichtigheidsbereik. Vlieg binnen dit bereik alleen in gladde lucht en dan alleen met de nodige voorzichtigheid.
• Rode lijn (VNE) – overschrijd nooit de snelheid. Werken boven deze snelheid is verboden, aangezien dit kan leiden tot schade of structureel falen.

^{( FAA-handboek – Hoofdstuk 8 – Vlieginstrumenten , nadruk van mij)}

Wikipedia heeft een heel mooi artikel over dit onderwerp, en toevallig (?) heeft het de foto die je in je vraag hebt gepost. Om de moeite te besparen om daarheen te gaan om dit spul te bekijken, heb ik een vereenvoudigde uitleg van de markeringen samengesteld:

(terwijl ik dit aan het schrijven was, plaatste Bianfable een veel beter antwoord, maar ik kon mijn moeite gewoon niet verloren laten gaan, dus ik heb dit toch gepost 🙂

Van 0 tot 250 betekenen de gekleurde bogen op de wijzerplaat:

60 – begin van de witte boog:

• verlengde overtreksnelheid van de flappen, dit is de minimumsnelheid die u kan vliegen met dit vliegtuig met uitgestrekte flappen (= out = down).
• de witte boog geeft het snelheidsbereik aan waarin je de flaps kunt gebruiken

65 – begin van de groene boog:

• overtreksnelheid met ingetrokken flappen, dit is de minimumsnelheid waarmee u dit vliegtuig kunt besturen wanneer de flappen zijn ingetrokken (= omhoog).

• de groene boog geeft het snelheidsbereik aan waarin u normaal met het vliegtuig kunt vliegen

100 – einde van witte boog:

• maximale kleppen uitgebreide snelheid, dit is de snelste die je kunt gaan met kleppen omlaag. Als je sneller gaat, loop je het risico de flappen of het systeem dat ze beweegt te beschadigen.

165 – einde van groene boog, begin van geel arc:

• maximale kruissnelheid, dit is de snelste waarmee je veilig met dit vliegtuig kunt vliegen (uiteraard met ingetrokken flappen).

• de gele boog geeft het snelheidsbereik aan waarbinnen u het vliegtuig voorzichtig kunt besturen, in gladde, niet-turbulente lucht en zonder plotselinge bewegingen van de bedieningselementen te maken . Niet aanbevolen tenzij je echt weet wat je doet.

208 – rode lijn, einde van gele boog:

• Overschrijd nooit de snelheid, doe niet ga sneller of je breekt het vliegtuig en doodt jezelf!

Reacties

• " ga niet sneller, anders breek je het vliegtuig en dood je jezelf! " Isn ' t het meer een " garantie vervalt boven dit " ding? Alleen omdat het vliegtuig geen rating heeft in die regio en het een slecht idee is om daarheen te gaan, betekent niet ' dat je ' wordt gedood .Risico van overlijden is niet ' t gelijk aan dood.
• Strikt genomen heb je gelijk @Mast, de vraag is echter duidelijk van de absolute beginner niveau, dus nam ik de vrijheid om te overdrijven aan de veiligere kant van de dingen. Een beginnende piloot, die langs de rode lijn vliegt, loopt een onmiddellijk risico op overlijden. Plotselinge en grote doorbuiging van de besturing kan gemakkelijk breken of een casco ernstig beschadigen, en heel weinig beginnende piloten hebben een zijdezachte aanraking …
• @ Jpe61 I ' ve vond deze vraag net als instructeur in opleiding voor FI (S)! Ook, beginner of anderszins, iedereen die ' voorbij VA gaat vliegen, zou moeten weten wat te doen in een situatie waarin ze ' t voorkomen dat VNE kapot gaat zonder G-limieten te breken. Het idee bijbrengen dat " beide " het vliegtuig uit elkaar zullen halen, is niet ' t precies nuttig .
• Gefeliciteerd met uw toekomstige FI (S)! Zoals ik hierboven al zei, is de vraag heel, heel, heel basaal. Zulke vragen verdienen zeker een antwoord. Ik ' heb besloten dat mijn antwoord ook heel, heel, heel basaal zal zijn (sommigen hier stemmen of stemmen om basisvragen af te sluiten in plaats van de moeite te nemen om te antwoorden, niet mij (meestal)). Tegen de tijd dat een aspirant-piloot een vliegtuig bestuurt, zijn de V ' s zeker correct geïntroduceerd.