Wat betekent “Aardlussen zijn duur. Laat ze vliegen totdat ze stoppen ”bedoel je?

Het betekent gewoon “let op wat je doet “totdat je niet meer beweegt. “Vlieg ermee” betekent “blijf actief het vliegtuig besturen alsof je nog in de lucht bent”. Met andere woorden, begin niet te dagdromen alleen maar omdat je op de grond bent.

Vooral met de taildraggers van weleer;

• Ze zijn dynamisch onstabiel in het draaien terwijl ze over de grond rollen (omdat het zwaartepunt zich achter de vaste tractiepunten bevindt; probeer een auto heel snel achteruit te rijden) en ze vereisen zorgvuldige aandacht om zelfs in de richting van elkaar te blijven terwijl je langzaam beweegt. Taildraggers met vergrendelende / vrij draaibare staartwielen (die je vaak ziet bij de grotere) zijn zelfs nog veeleisender, en zijn in feite als een winkelwagentje dat achteruit rolt (het soort met vaste achterwielen, niet het soort met 4 wielen) zodra de staartwiel is ontgrendeld om te taxiën en moet alleen met de remmen worden bestuurd, wat nogal wat concentratie vereist.
• Ze houden ervan om voorover te kantelen bij hard remmen, dus het is een vereiste om de lift tijdens het taxiën volledig omhoog te houden. deze neiging
• Sterke kwartierende winden, indien aanwezig, proberen je te kantelen terwijl je op de grond wijst en je moet leren om de juiste hoeveelheden rolroer toe te passen om deze neiging tegen te gaan.

Veel dingen om in gedachten te houden. De neiging van een nieuwe piloot, wanneer ze een succesvolle landing hadden, was om opgelucht adem te halen en te ontspannen tijdens het uitrollen wanneer ze onder bijvoorbeeld 30 kt zaten waar de roerkracht wegviel, of tijdens het taxiën, vergeten dat ze in een achteruit zaten. rollend winkelwagentje dat continu van eind probeert te wisselen en hun gedachten laat afdwalen, en oeps.

Vliegtuigen met driewieler-uitrusting zijn lang niet zo fysiek veeleisend, maar toch moet je opletten wat je doet is uiteindelijk nog steeds van toepassing.

Opmerkingen

• Merk op dat zelfs vliegtuigen met driewieleruitrusting meestal nog steeds gemakkelijk opzettelijk aan de grond kunnen worden gezet -lus; ze hebben de neiging om dit niet spontaan te doen.
• Dit zeer goede antwoord kan verder worden verbeterd door op te merken dat grondloops (in ieder geval in staartwielvliegtuigen) vaak de neiging hebben om te beginnen zodra de vliegsnelheid vervallen tot een vrij lage waarde.
• @Sean niet echt. Het ‘ is moeilijk om een driewieler echt rond te laten draaien, tenzij je op een ijzige ondergrond bent. Het kan eenvoudig ‘ wisselen zoals een TD dat kan. Het ‘ is het winkelwagentje dat VOORUIT gaat; duw het voort en laat het los en het dwaalt gewoon naar één kant. Onoplettendheid op een vliegtuig met driewieler betekent normaal gesproken in de richting van de landingsbaanlichten afdrijven, toch een opwindende gebeurtenis.
• De analogie met het winkelwagentje is een beetje verwarrend als je, net als ik, uit een land komt waar karren hebben over het algemeen 4 vrij draaiende wielen en vooruit en achteruit rijden is precies hetzelfde. Dit antwoord verwijst naar winkelwagentjes waarbij de achterwielen zijn vergrendeld. (Volgens mij gebruikelijk in de VS, misschien ook op andere plaatsen.)
• Het kan nuttig zijn te vermelden dat ” ze ” in de tweede zin verwijst blijkbaar naar ” vliegtuigen “. Niet voor ” aardingslussen “, wat iemand zou kunnen denken.

Aardlussen zijn duur. Laat ze vliegen tot ze stoppen.

Wat dit letterlijk zegt:

Grond loops zijn kostbaar.Vlieg door de grondlussen totdat ze stoppen.

Wat ze wilden zeggen:

Aardlussen zijn duur. Laat het vliegtuig vliegen tot het stopt.

Enige achtergrond waarom dit belangrijk was, niet echt een antwoord op de vraag …

Uit persoonlijke ervaring (twee keer) is het allemaal te gemakkelijk om te ontspannen en je focus te verliezen zodra het vliegtuig over de grond rolt, de landing ging best goed denk je.

In een staartwielvliegtuig heb je focussen op directionele controle tijdens de uitrol. Als er een koersafwijking is die niet onmiddellijk wordt gecorrigeerd, zal deze snel uit de hand lopen en zich ontwikkelen tot een aardlus. De situatie wordt ook bemoeilijkt door het risico van door de piloot veroorzaakte oscillatie. Als je een afwijking corrigeert door naar links te zeggen en de staart zwaait dan terug naar rechts, dan moet je deze zwaai naar rechts beginnen te stoppen voordat je de neutrale lijn bereikt, anders heb je een zich ontwikkelende grondlus naar rechts die moet worden gestopt. / p>

Concentreer u dus op de uitrol, doe niets dat afleidt zoals het omdraaien van schakelaars, het intrekken van flappen of het vouwen van kaarten totdat het vliegtuig volledig is gestopt.

De uitrol is een belangrijk onderdeel van de vlucht.

Nog een gezegde: de vlucht is pas voorbij als deze voorbij is.

Opmerkingen

• Je zou dit antwoord kunnen verbeteren door uit te leggen wat wordt bedoeld met ” vliegen ” in dit citaat. Het kan ‘ niet gaan over vliegen in de lucht, toch?
• @Dzuris ” Vliegen ” betekent in deze context gewoon ” het ‘ is een vliegtuig en jij ‘ houdt er de leiding over totdat u ‘ op de parkeerplaats stopt met de parkeerrem aan / blokken onder de wielen / vastgebonden, motor uit en checklists gedaan . ” Het ‘ is gemakkelijk te ontspannen nadat het vliegtuig is geland en lijkt rechtuit te rollen om een windvlaag te hebben breng je in verlegenheid, of maak een geweldige landing en wees dan onzorgvuldig taxiën. Men wordt voortdurend vermaand bij het oefenen van noodsituaties om niet te vergeten ” het vliegtuig te besturen. ” In dit geval ” vliegen ” betekent ” verantwoordelijk zijn voor ” – jij ‘ zijn pas klaar als het vliegtuig veilig is geparkeerd.

Het betekent dat zelfs als je de wielen op de grond hebt gezet, je nog steeds het vliegtuig moet “vliegen” (dat wil zeggen het gebruik van stuurvlakken zoals roer / rolroer / lift) om de directionele controle te behouden totdat je bent gestopt.

Het is verbazingwekkend om te beseffen hoeveel vliegtuigen zijn veranderd tussen 1920 en 1940, en hoe moeilijk het was om mensen goed op te leiden om de nieuwe te bedienen (helemaal tot stilstand).

Een “grondlus” betekent precies wat het zegt, een zeer scherpe bocht vanaf het beoogde pad. Je monteur zou niet blij zijn als de kosten van schade aan veerpoten, wiellagers, banden en andere items (mocht een vleugelweerstand) worden beoordeeld.

De problemen met de grondstabiliteit van deze nieuwe vliegtuigen kwamen uit 4 bronnen , sterk toegenomen motorvermogen, sterk toegenomen gewicht en, vooral voor deze discussie, gewicht achter de remmen van de hoofdwielen, en de natuurlijke neiging tot afweren van een richtingsstabiel vliegtuig.

De vierde is een kwestie van afnemende roerautoriteit bij een zijwinduitrol die nooit is veranderd. Wat wel veranderde, was het plaatsen van een wiel op de rug in plaats van een slip, en de relatief grotere verticale stabilisator op de nieuwere eendekkers met lage vleugels in vergelijking met tweedekkers. Met een smal spoor aan de voorkant, zoals de Me-109, maakte het differentieel remmen dat nodig was om dit te beheersen moeilijker. Breder spoornet hielp.

Sterk toegenomen vermogen leidde tot veel grotere neiging tot draaien als gas werd gegeven, en het grotere gewicht per gebied betekende dat traagheid “doorschieten” met onvoldoende aerodynamische controle meer een probleem werd (zou moeten rinkelen bellen voor jullie “Dutch Rollers”).

Maar het fundamentele probleem zijn de remmen vóór het gewicht. Aanhangwagens voor trekkers staan om dezelfde reden bekend om “scharen”. Bij een volledig beladen trekker-oplegger zit 60% van zijn remvermogen voor en 75% van zijn gewicht achter. Daarom wil het “van uiteinde wisselen” als er wordt geremd. Zeer vergelijkbaar concept om te slepen en te wegen in de lucht (de parachute). Drag wil achterin zijn, gewicht voorin voor een vertragend object op de grond.

Dit is in strijd met de noodzaak om het lichtnet naar voren te laten “harken” om te voorkomen dat het vliegtuig bij de landing naar voren kantelt! Dat brengt ons bij de oude term “tail dragger”.Wanneer oudere, lichtere vliegtuigen landden, zou de slip aan de achterkant stabieler tot stilstand slepen (van misschien 35 mph). Nieuwere vliegtuigen, die met een snelheid van 160 km / u landden, met remmen op het elektriciteitsnet, waren een ander verhaal.

De driewieleruitrusting helpt dit probleem enorm omdat het licht achter het zwaartepunt is geplaatst.

De “tail dragger” -concept werd met succes toegepast op de X-15, die de bi-plane traditie volgde met 2 skids achterin en een wiel voorin. De Space Shuttle was een driewieler.

Opmerkingen

• Waar verwijst “Dutch Rollers” naar?
• @DaG een vliegtuig dat Nederlands rolt.

“houd de controle over de richting totdat je” bent gestopt. “

In de luchtvaart is een grondlus een snelle rotatie van een vliegtuig met vaste vleugels in het horizontale vlak (gieren) terwijl het zich op de grond bevindt. Aerodynamische krachten kunnen de voortbewegende vleugel veroorzaken te stijgen, waardoor de andere vleugeltip de grond kan raken. In ernstige gevallen (vooral als het grondoppervlak zacht is) kan de binnenvleugel ingraven, waardoor het vliegtuig heftig gaat slingeren of zelfs radslag.

Reacties

• Bedankt voor je eerste zin. De rest is van het Wikipedia-artikel waarnaar ik zelf heb gelinkt in mijn vraag .

Vanuit het perspectief van “luchtvaartcultuur” is “vliegen tot het stopt” nog steeds een zin die tot op de dag van vandaag aan leerling-piloten wordt geleerd. Het betekent “laat de bedieningselementen niet los, wat er ook gebeurt, doe alsof u het vliegtuig bestuurt totdat er geen beweging meer is.”. In moderne tijden wordt dit geleerd in de context van landen in het algemeen, vooral in noodlandingstraining (grondlussen zijn geen grote zorg met moderne driewieler-trainers). Zelfs als de zaken enigszins uit de hand lopen, zelfs als het vliegtuig tegen dingen aan rent, kan een piloot schade en letsel verminderen door tegenmaatregelen te nemen. Net als in een auto, als je slipt, laat je het stuur niet los, maar stuur je tegen de slip aan.

Met deze context in gedachten, “Aardlussen zijn kostbaar. Laat ze vliegen tot ze stoppen. “Betekent” grondlussen beschadigen het vliegtuig, als je merkt dat je er in zit, geef dan niet op! Blijf proberen de controle terug te krijgen, totdat er geen beweging meer is van het vliegtuig. “

GRONDLUSSEN ZIJN DUUR, dwz als het van je af komt en zo hevig in een grondlus komt dat het vliegtuig omkeert en / of een vleugel raakt in de grond zal de schade zowel aan het vliegtuig – als aan jou – zeer kostbaar zijn.

VLIEG ZE TOT ZE STOPPEN – behoud positieve controle over het vliegtuig tijdens alle grond- en vluchtoperaties. Dit geldt in het bijzonder voor landen bij zijwind, waar de neiging bestaat om de stuurdruk onmiddellijk na de landing los te laten. Dit resulteert al snel in een verwoesting van het vliegtuig in de wind en uit de middenlijn. Dit is gemakkelijk te corrigeren op een vliegtuig met driewieleruitrusting met de juiste stuuringangen, maar met de inherent onstabiele aard van een conventioneel toestel kan het vliegtuig snel uit de hand lopen met overcorrecties met behulp van differentieel remmen en roer, waardoor het vliegtuig in een onherstelbare grondlus terecht kan komen. De remedie hiervoor is om de juiste invoer van zijwindbesturing te behouden, zelfs na de landing en het vliegtuig te laten vliegen totdat het wordt vertraagd tot taxisnelheden en klaar is om de landingsbaan te verlaten.

Met de correcte vluchtbesturingsinputs tijdens alle fasen van vluchtoperaties, maar dit geldt vooral voor taildraggers vanwege hun inherent onstabiele aard tijdens operaties op de grond. Tailwheel-vliegtuigen zullen je snel laten zien hoe slecht je landingsvaardigheden zijn en sommige zoals de Pitts S-2B zullen je ervoor straffen!