Wat betekent de term “ trimming ” het meest in de luchtvaart?

Het doel van trimmen is om de piloot te bevrijden van het uitoefenen van een constante druk op de bedieningselementen. Dit wordt vaak gebruikt om een rechte en horizontale vlucht te behouden, maar trimmen kan ook tijdens elke vluchtfase worden gebruikt, bijvoorbeeld om een constante stijg- of daalsnelheid te behouden.

De meest basale vorm, zoals gevonden op de meeste lichte vliegtuigen zijn lifttrim. Meestal bediend door een wiel, beweegt het de lift een klein beetje omhoog of omlaag in dezelfde zin als het juk (terug om omhoog te gaan, vooruit om omlaag te gaan). Dit kan worden gebruikt om het vliegtuig in een rechte vlucht te brengen.

Een andere vorm van trim is roertrim. Het wordt vaak aangetroffen in grotere lichte vliegtuigen en tweemotorige vliegtuigen en kan worden gebruikt om de zijwind aan te passen om het vliegtuig rechtdoor te laten vliegen. Op meermotorige vliegtuigen kan het ook worden gebruikt om de differentiële stuwkracht te verminderen die wordt veroorzaakt door een motorstoring.

Opmerkingen

• De meeste stuurautomaten trimmen. Trimmen is ook niet alleen voor een rechte en vlakke vlucht. Het ‘ wordt gebruikt in elke vluchtfase, inclusief beklimmingen en afdalingen. In feite is het ‘ zelfs nog belangrijker om correct te trimmen tijdens beklimmingen en afdalingen.
• Interessant is dat ik ‘ Ik heb ook gehoord dat dezelfde term wordt gebruikt bij onderzeebootoperaties, met betrekking tot klimmen en duiken. Men trimt de ballast
• Roer (trim) wordt niet gebruikt om zijwind af te stellen (behalve bij de laatste nadering, maar dat ‘ is een ander onderwerp)
• Trimmen is ook nodig om een constante houding aan te nemen bij veranderende prestaties. Bijv. naarmate de snelheid toeneemt, zonder enige controle-invoer, zal de neus de neiging hebben om omhoog te gaan en zal het vliegtuig klimmen. Concorde heeft de brandstof ‘ automatisch verplaatst om te compenseren voor veranderende prestaties en verschuivende CofG.
• Ik ‘ heb nooit gehoord van trimmen om aan te passen voor zijwind! (U bent ook vergeten het gedeelte van zijn vraag over de automatische piloot te beantwoorden.)

In het kort : trimmen neutraliseert de kracht die nodig is om de stuurvlakken in een bepaalde positie te houden.

De meeste (zo niet alle) vliegtuigen hebben een soort lifttrimbesturing. Wanneer de piloot bijvoorbeeld tijdens het klimmen aan het juk / de stok moet blijven terugtrekken, zal het trimmen met de neus omhoog die kracht neutraliseren. De lift blijft dan in dezelfde positie staan zonder enige kracht van de piloot. Trimmen wordt meestal gedaan door middel van een Trim-tabblad op het bedieningsoppervlak en wordt bestuurd door een trimwiel.

Elevator-trimmen wordt gebruikt:

• Tijdens beklimmingen: om een constante luchtsnelheid en stijgsnelheid te behouden
• Tijdens afdalingen: om een constante luchtsnelheid en glijbaan te behouden
• Tijdens vlakke vlucht: om hoogte en snelheid te behouden

Hoewel het trimmen van liften de meest voorkomende is, kan trimmen ook worden gedaan op het roer (vrij algemeen) en rolroeren (alleen op grotere vliegtuigen).

Roer-trim wordt gebruikt om een gecoördineerde vlucht te behouden zonder roerinvoer door de piloot. Veel eenmotorige vliegtuigen met krachtige motoren hebben een roerafstelling nodig om de “neiging naar links draaien” te compenseren die wordt veroorzaakt door P-factor en propellor wash die het roer raken. Vliegtuigen zonder verstelbare roertrim hebben meestal een vaste trimvlak op het roer.

De meeste stuurautomaten bedienen het trimwiel van de hoogteroer, omdat de servos die het hoogteroer besturen gemakkelijk kunnen worden overmeesterd door de vereiste kracht.

Het is belangrijk op te merken dat in de meeste gevallen (vooral in kleine vliegtuigen) trimmen niet de stuurvlakken. Het verandert de kracht die nodig is om de stuurvlakken af te buigen. Hoewel er veel soorten trimapparaten zijn, zorgt de gewone trimtab ervoor dat de luchtstroom al het werk doet. De trimvin zorgt ervoor dat de luchtstroom het bedieningsoppervlak in een specifieke positie drukt. Op grotere vliegtuigen met hydraulisch bediende stuurvlakken komen trimvlakken minder vaak voor (zie ook dit antwoord op een andere vraag )

Trimmen is het zodanig veranderen van de stabiliteit van een vliegtuig dat als er geen stuurinvoer wordt gegeven, het vliegtuig zijn houding en snelheid behoudt. Hiermee kan de piloot de stuuringang vrijgeven zonder dat het vliegtuig afwijkt van het beoogde pad. Over het algemeen wordt het vliegtuig getrimd voor een rechte en vlakke vlucht, maar het kan ook worden getrimd voor afdaling of zelfs voor bochten.

Er zijn verschillende manieren waarop een vliegtuig kan worden getrimd.Trimmen verwijst meestal naar lifttrim. Dit houdt in dat de invalshoek van een trimvin op de lift zodanig wordt gewijzigd dat wanneer de stuurkolom wordt losgelaten, het vliegtuig niet vanzelf omhoog of omlaag gaat. In grote vliegtuigen kan de hoek van de gehele horizontale stabilisator worden gewijzigd om de neiging tot hellen van het vliegtuig te verkleinen. Vliegtuigen met een brandstoftank in de staart kunnen het zwaartepunt verplaatsen door brandstof over te brengen tussen voorste en achterste brandstoftanks. Het gebruik van CG-trim heeft niet alleen invloed op de neiging tot hellen van het vliegtuig, maar vermindert ook het brandstofverbruik, aangezien er minder aërodynamische krachten nodig zijn om het vliegtuig in balans te houden, waardoor de weerstand wordt verminderd.

Andere vormen van trim zijn rolroer-trim en roer trim. Deze worden gebruikt om eventuele asymmetrische kenmerken van het vliegtuig teniet te doen. Deze kenmerken kunnen bijvoorbeeld worden veroorzaakt door effecten van propellerwassing, mechanische vervorming van het vliegtuig (of slechte fabricagetoleranties) of situaties waarin de motor uitvalt.

Bij de meeste grotere vliegtuigen gebruikt de stuurautomaat een lifttrim of horizontale stabilisatortrim om controle van het vliegtuig in toonhoogte naast liftbesturing. Voor het draaien worden rolroeren en roer gebruikt, de asymmetrische trim wordt niet gebruikt door de stuurautomaat.

Reacties

• Mooi gezegd, maar ik zou niet ‘ zeggen dat trimmen ” verandert de stabiliteit ” van het vliegtuig. Als het niet goed is, is het nog steeds stabiel. Het wil gewoon ergens anders stabiliseren dan waar u het wilt. 🙂
• @Lnafziger had ik nergens willen suggereren dat een niet-getrimd vliegtuig niet stabiel is. Ik heb overwogen een zin toe te voegen om ervoor te zorgen dat de polen zich altijd in de linkerhelft van het complexe vlak bevinden, maar ik denk dat ‘ het voor de meeste lezers niet duidelijker maakt. (je hebt een achtergrond in engineering don ‘ jij? 🙂
• Haha, ja dat doe ik, maar de allereerste zin van je antwoord zegt dat ” Trimmen verandert de stabiliteit van een vliegtuig … “. Gewoon denken dat er waarschijnlijk een betere manier is om dat te zeggen. 🙂

De automatische piloot kon theoretisch niets schelen over de trim, maar als je hem loskoppelde en het vliegtuig was uit van de trim-in kan de vliegroute snel verlaten.

Opmerkingen

• ” Theoretisch ” ‘ geeft niet om trim, maar de servos van de stuurautomaat zijn meestal niet krachtig genoeg om de liften te bedienen als ze niet goed getrimd zijn.

Stel dat je een vliegtuig hebt getrimd dan krachten op een vliegtuig, dwz Lift == Gewicht & Stuwkracht == Slepen. Het vliegtuig vliegt dus (recht en horizontaal) of klimt of daalt met een constante snelheid of snelheid (van klimmen of dalen).

Eenvoudig te onthouden, getrimd vliegtuig betekent Lift = Gewicht en Stuwkracht = Slepen, dat is het.

Er zijn veel manieren om een vliegtuig te trimmen: trimtabs op het stuurvlak, volledige bewegingen van het oppervlak om het corresponderende stuuroppervlak te trimmen (bijv.: stabilisator beweegt in reactie op pitch trim commando) etc.

Opmerkingen

• Lift! = Gewicht bij klimmen of dalen. 🙂
• @Lnafziger Nu heb je ‘ een blik wormen geopend …
• @Lnafziger: Ja, tijdens fasewisseling van vliegtuigen (klimmen, cruisen, dalen enz.) Deze krachten zullen niet gelijk zijn, maar tijdens een constante stijg- / daalsnelheid zijn deze krachten (Lift = gewicht of Drag = Thrust) gelijk. Ik herinner me meestal dat trim analoog was aan traagheid, dat wil zeggen, tenzij er toevallig een verandering [snelheid / richting / ..] op het vliegtuig is, het is altijd in trimstaat. Ook kan het onderstaande artikel het veel beter uitleggen: pprune.org/archive/index.php/t-268982.html
• Trimmen isn ‘ een kwestie van het gelijk maken van lift aan gewicht (bijvoorbeeld), ‘ is een kwestie van het egaliseren van krachten op een bedieningsoppervlak, door het creëren van zeer weinig lift op het trimvlak. Deze kleine kracht gecombineerd met de afstand tussen de rotatie-as van het stuurvlak en het aërodynamische midden van het trimvlak is voldoende om elk koppel van het stuurvlak op te heffen, dus elke feedback op de besturing die door de piloot wordt gebruikt. De trimkracht zou ook kunnen worden gecreëerd met behulp van hydraulica (geen trimoppervlak, geen liftverandering), het resultaat zou hetzelfde zijn.