Wat doen “ captain ”, “ piloot ”, “ co-piloot ” en “ eerste officier ” bedoel?

Capt links, 1e officier of copiloot rechts . Bij oudere luchtvaartmaatschappijen met een boordwerktuigkundige zit hij achter en wordt hij 2e officier genoemd.

Het is hetzelfde als een schip. Capt is baas, 1e officier is tweede in bevel, 2e officier als aan boord 3e in bevel.

Capt start altijd de motoren en taxeert het vliegtuig aangezien de meeste vliegtuigen alleen een stuurknuppel aan de linkerkant hebben, en FO behandelt gewoonlijk radios en checklists, FMS-programmering enz. Op de grond. FO, als het zijn / haar beurt is om te vliegen, bestuurt het vliegtuig alleen vanaf het begin van de startrol tot de voltooiing van de landingsrol.

Bij een koppeling (opeenvolging van trips over 2 of 3 of 4 dagen), capt en FO normaal gesproken afwisselend op elke etappe van de reis als piloot die vliegt met de andere als pilootmonitoring. Maar zoals ik al zei, als FO PF is voor een bepaald been, zal hij / zij nog steeds de radios doen tot het begin van de startrol, neemt vervolgens de controle over de stuwkracht en de stick zodra de kapitein zich heeft opgesteld, waarna de kapitein zorgt voor de communicatie / FMS / het indrukken van de knop, tot de voltooiing van de landingsrol, wanneer de FO de besturing van het vliegtuig terug naar de kapitein geeft en de FO (die alleen roerpedaalbesturing heeft en “geen scherpe bochten kan maken) neemt de radios weer over.

Op een ouder passagiersvliegtuig met een boordwerktuigkundige / tweede officier wordt die persoon op de vliegtuig als piloot, maar vliegt nooit het vliegtuig totdat hij / zij als FO naar de rechterstoel gaat. Dus in de oude 3 bemanningsdagen zou een nieuwe piloot worden ingehuurd als boordwerktuigkundige in een luchtvaartmaatschappij met slechts 3 bemanningsvliegtuigen en zou hij enkele jaren op de 3e stoel kunnen zitten voordat hij daadwerkelijk met het vliegtuig zou vliegen, of bij het upgraden van 2 bemanningsleden naar 3 bemanningsleden in dezelfde luchtvaartmaatschappij.

Tot in de jaren 60 had je soms ook een 4e bemanning, een Navigator. Denk niet dat er in 1970 nog Navigators waren.

Opmerkingen

• Gewoon een opmerking om erop te wijzen dat bij sommige luchtvaartmaatschappijen, vooral kleinere en vrachtvervoerders, de boordwerktuigkundige / tweede officier had meestal geen typeclassificatie in het vliegtuig. Ze hadden inderdaad vaak geen vliegbrevet ‘, maar ze hadden natuurlijk een boordwerktuigkundige ‘ s licentie. De twee 747 vervoerders waarvoor ik vloog, de ene een vrachtvervoerder en de andere een passagiersvervoerder, gebruikten dit systeem en bovendien vereisten ze dat de boordwerktuigkundigen A & P-licenties. De boordwerktuigkundigen waren bijna altijd voormalige militaire boordwerktuigkundigen.
• @AirCraft Lover – Het cabinepersoneel zorgt voor de passagiers, de cockpitbemanning bestuurt het vliegtuig
• @AirCraftLover De vroege modellen van de 747 hadden een cockpit bemanning van drie; alle recente versies (en eigenlijk alle moderne passagiersvliegtuigen) hebben er twee, omdat de computers nu een Bijna al het werk dat de boordwerktuigkundige deed.
• Waarom ‘ ze nooit van stoel wisselen, bijv. zodat de FO kan taxiën? d.w.z. ik vraag me af waarom de Capt altijd aan de linkerkant staat?
• @JohnK Gewoon een opmerking, 747s hebben een helmstok aan zowel de linker- als de rechterkant en kunnen dus van beide kanten worden getaxied. Of ze dat wel of niet doen, is een kwestie van het beleid van de luchtvaartmaatschappij en de voorkeur van de gezagvoerder ‘. Persoonlijk, als het het been van de FO was, liet ik ze het taxiën.

De titel van Captain geeft aan dat hij (zij) de uiteindelijke autoriteit heeft tijdens de vlucht, en First De officier helpt. Uiteindelijk kan een kapitein cruciale beslissingen nemen met betrekking tot de vlucht. In de praktijk en idealiter zullen de gezagvoerder en FO samenwerken, en is er “geen behoefte aan” rangschikking “.

De termen piloot en co-piloot worden eigenlijk zelden meer gebruikt in de commerciële luchtvaart. In plaats daarvan worden de termen “Pilot Flying” (PF) en “Pilot Monitoring” (PM) gebruikt om aan te duiden wie feitelijke handen op de bedieningselementen heeft, en wie toezicht houdt op de vlucht en begeleiding geeft. De PM behandelt ook typisch taken zoals radioverkeer of het instellen van de computer (FMS) met de juiste instellingen.

Opmerkingen

• Het lijkt erop dat kapitein en eerste officier beslist verschillend zijn. Ik kijk net naar een video van een kapitein die een onderwerp bespreekt Wat de piloot zal doen als er een motorstoring is . Hij zei: ” De kapitein zal met de eerste officier praten. .. “. Dat is duidelijk dat kapitein geen eerste officier is.
• @AirCraft Lover – Kapitein en eerste officier zijn twee verschillende mensen, beide zijn piloten. PF en PM zijn rollen die de kapitein of de eerste officier tijdens de vlucht zullen aannemen. Gewoonlijk beslist de kapitein wie PF wordt en wie PM. In vliegtuigen met vaste vleugels zit de kapitein meestal aan de linkerkant en de FO aan de rechterkant (in draagschroefvliegtuigen zit de kapitein om de een of andere reden meestal aan de rechterkant). De kapitein heeft vier gouden strepen op zijn mouw, de FO heeft er drie. Co-piloot is niet ‘ een term die je tegenwoordig veel hoort, hoewel ik ‘ niet professioneel vlieg, dus ‘ Geloof me niet
• ” De titels van kapitein en eerste officier duiden aan wie de uiteindelijke bevoegdheid heeft tijdens de vlucht. ” – Deze zin is onduidelijk, omdat het klinkt alsof je ‘ zegt dat de titel ” Kapitein ” verwijst naar de persoon die de uiteindelijke autoriteit heeft, en de titel ” Eerste officier ” ook verwijst naar de persoon die de uiteindelijke autoriteit heeft. Ik stel voor dit antwoord te bewerken om duidelijk aan te geven dat de kapitein het uiteindelijke gezag heeft en de eerste officier niet.
• ” De titel van kapitein geeft aan dat hij (zij) heeft het laatste gezag tijdens de vlucht en de eerste officier assisteert. ” Dus als de cockpitbemanning uit twee kapiteins bestaat, in plaats van een gezagvoerder en een eerste officier , wie heeft dan de uiteindelijke autoriteit?

A piloot is iemand die rechtstreeks deelneemt aan het besturen van een vliegtuig door de vluchtbesturing te manipuleren.

Een gezagvoerder is een persoon die kan (in de zin van is in staat en wettelijk is toegestaan) op te treden als piloot, en die is ingehuurd of gepromoveerd door hun werkgever tot de rang van kapitein. Zij zijn normaal gesproken de hoogstgeplaatste werkende werknemer van de operator aan boord van het vliegtuig, hoewel er uitzonderingen zijn. Ze zijn doorgaans te herkennen aan de vier goudstaven op de schouders van hun overhemd.

Een eerste officier is een persoon die kan (in de zin van bekwaam en wettelijk is toegestaan) op te treden als piloot, en die door zijn werkgever is ingehuurd of gepromoveerd tot de rang van eerste officier. Het is de rang onder kapitein. Ze zijn doorgaans te herkennen aan de drie goudstaven op de schouders van hun overhemd.

Zoals eerder vermeld, is de term co-piloot wordt niet algemeen (of helemaal niet) gebruikt in de commerciële luchtvaart. Beide piloten in de cockpit van een modern lijnvliegtuig zijn volledig gekwalificeerde piloten en de terminologie is gewijzigd om dit feit weer te geven.

Oudere vliegtuigen hadden doorgaans ook een boordwerktuigkundige in de cockpit; dit is een positie van het cockpitpersoneel, maar het is een persoon die niet rechtstreeks deelneemt aan het bepalen van de baan van het vliegtuig (het is een niet-vliegende positie van het cockpitpersoneel). Ouder maar, ze hadden ook een aparte positie voor een navigator , die de piloten zou vertellen waar ze heen moesten. In moderne vliegtuigen zijn beide posities vervangen door computers.

Aan beantwoord wat je niet hebt gevraagd, er zijn nog drie belangrijke termen weet: Piloot vliegt , Pilootbewaking en Piloot in opdracht .

De Vliegende piloot is de piloot die het vliegtuig rechtstreeks bestuurt door middel van controle-inputs om de richting waarin het vliegtuig gaat.

De Pilot Monitoring (of Pilot Not Flying ) is de piloot die de Pilot Flying in de gaten houdt en naar de instrumenten kijkt om er zeker van te zijn dat de vlucht veilig verloopt . Ze zullen meestal ook dingen doen op verzoek van de Pilot Flying. De Pilot Flying kan bijvoorbeeld roepen om een specifieke flapinstelling, of om het landingsgestel omhoog of omlaag te brengen, of iets dergelijks; de Pilot Monitoring zou gewoonlijk degene zijn die deze wijzigingen in de vliegtuigconfiguratie aanbrengt. De Pilot Monitoring kan ook de radiocommunicatie afhandelen met de luchtverkeersleiding.

Piloten wisselen doorgaans af wie als Pilot Flying optreedt en wie als Pilot Monitoring optreedt. Dit kan zelfs in het midden van de vlucht in een oogwenk veranderen, maar er zal altijd één piloot optreden als Pilot Flying en een piloot die optreedt als Pilot Monitoring, en er zal altijd een duidelijk begrip zijn tussen alle betrokkenen wie er handelt. in welke rol. Er zijn ongelukken gebeurd terwijl het in de cockpit niet duidelijk was wie als Pilot Flying en wie Pilot Monitoring was, of wanneer de rollen vermengd raakten doordat één piloot in delen van beide rollen optrad.

De Pilot In Command is de persoon die uiteindelijk verantwoordelijk is voor de veiligheid van de vlucht. Ze kunnen worden beschouwd als de baas in de cockpit, maar dankzij de komst van Cockpit Resource Management (CRM) is de realiteit dat ze meer een leider dan een baas zijn. Een goede piloot, of ze nu PIC zijn of niet, zal evenveel de input van zijn collegas zoeken als mogelijk De PIC zal typisch een kapitein zijn Er is geen vereiste dat op elk moment de Pilot In Comman d is de Pilot Flying. (Sommige operators kunnen echter in hun operationele procedures eisen dat, bijvoorbeeld, de PIC, of een gezagvoerder, degene is die bepaalde manoeuvres uitvoert, en sommige vliegtuigen zijn mogelijk niet uitgerust om alle manoeuvres vanuit beide stoelen uit te voeren.)

Met deze (ruwe) definities kunnen we zien dat er geen noodzakelijke tegenstrijdigheid is in zoiets als een cockpitpersoneel dat uit meerdere kapiteins bestaat (met een duidelijk begrip van wie Pilot Flying is en wie Pilot Monitoring is, en wie Pilot In Opdracht); of een persoon die een gezagvoerder is die optreedt als Pilot Monitoring terwijl een andere persoon in de cockpit (of mogelijk zelfs niet in de cockpit) Pilot In Command is, en mogelijk een persoon die een eerste officier is die optreedt als Pilot Flying.

Opmerkingen

• Ik denk dat je laatste paragraaf erg belangrijk is: op langeafstandsvluchten is het heel goed mogelijk dat bijvoorbeeld de gezagvoerder is zelfs niet in de cockpit (of zelfs wakker), hij kan in de Crew Rest Area een dutje doen. Het is mogelijk dat er twee eerste officieren in de cockpit zitten en de gezagvoerder slaapt. Of er zitten twee kapiteins in de cockpit, maar geen van beiden is gezagvoerder, want de PIC is een derde kapitein met meer ervaring, die momenteel rust. Ook interessant: tijdens het QF32-incident waren er maar liefst 5 gekwalificeerde piloten in de cockpit.

In vliegtuigen moeten ze een aangewezen piloot hebben die de incharge van het vliegtuig is, deze piloot is de kapitein. Een pas gekwalificeerde piloot van een luchtvaartmaatschappij of privéjet krijgt de rang van eerste officier en later eerste officier toegewezen voordat ze een commandocursus volgen, waarna ze kapitein kunnen worden.

De eerste officier is de tweede piloot (ook wel co-piloot genoemd) van een vliegtuig. De eerste officier is de tweede bevelhebber van het vliegtuig van de gezagvoerder, die de wettelijke commandant is. In het geval van uitval van de gezagvoerder, zal de eerste officier het bevel over het vliegtuig op zich nemen.

Opmerkingen

• Het ‘ s mogelijk om een cockpitbemanning te hebben die uit meerdere kapiteins bestaat. Kapitein is een rang, geen positie.
• Kapitein is absoluut een positie. Het ‘ is ook een rang! Complexiteit is er in overvloed.
• @Lightness Ik denk dat een CVn ‘ s punt was dat, terwijl het ‘ s meestal de geval, het ‘ is niet altijd waar dat de man op de juiste stoel een eerste officier is. Soms zijn beide stoelen bezet door Captains. Op Amerikaanse luchtvaartmaatschappijen zullen over het algemeen beide stoelen nooit worden bediend door FOs (voor augmented operations zijn ten minste 2 Captains nodig), hoewel 2 FOs + 1 Captain mogelijk lijkt te zijn in Europa (AF447 ‘ s De cockpit werd bijvoorbeeld bezet door 2 FOs toen het mis ging, en de enige kapitein aan boord was in rust voor de bemanning.)
• @LightnessRacesinOrbit Niet echt. Pilot In Command is een positie. Dat geldt ook voor respectievelijk Pilot Flying en Pilot Monitoring . Er is geen tegenspraak in het hebben van een rang van kapitein, pilootbewaking zijn en geen piloot in bevel zijn, allemaal tegelijkertijd. Het is misschien enigszins ongebruikelijk , maar er is geen tegenstrijdigheid.
• @aCVn Precies wat ik bedoel!

1. Job … Piloot bestuurt het vliegtuig, co-piloot helpt door radios en knoppen en schakelaars te bedienen. Kan op beide stoelen zitten.

2. Rang … Kapitein is meestal de senior persoon van de twee, en is in feite de beslisser. Wordt gezien als een meer prestigieuze en beter betaalde baan dan First Officer. Zit conventioneel aan de linkerkant (maar hier is geen wettelijke vereiste voor). Thye Captain is ook de “commandant” van het vliegtuig, wat een legale positie is voor “als het fout gaat, stopt de bok hier”.

Opmerkingen

• Je laat het klinken alsof er ‘ een duidelijk onderscheid is tussen ” vliegen met het vliegtuig ” en ” doen radios en knoppen en schakelaars ” …
• ” Piloot bestuurt het vliegtuig, co-piloot helpt door radios en knoppen en schakelaars te bedienen. ” Beide piloten vliegen om de beurt met het vliegtuig ( dwz het manipuleren van de vluchtbesturing.) Misschien ‘ denkt u aan het onderscheid tussen ” piloten vliegen ” en ” piloot vliegt niet ” of ” piloot volgen? ”