Wat gebeurt er tijdens een checkride voor een privépilootbrevet?

Dat is zo ongeveer de checkride in een notendop – voor alle details op basis van wat wordt verwacht, dient u de FAA Practical Test Standards te raadplegen voor de beoordeling die u nastreeft.

Voorafgaand aan uw checkride

Op een bepaald moment voor je checkride moet je een “kennistoets” (het “schriftelijk examen”) afleggen – je moet voor dat examen slagen om in aanmerking te komen voor de checkride (de “praktijktest”).
De resultaten van de kennistest zijn goed voor 2 jaar.

U ontvangt ook instructie van uw CFI specifiek voor “checkride voorbereiding” (u moet 3 uur van deze instructie hebben binnen de 60 dagen voorafgaand aan het nemen van je checkride).

Meestal zorgt je instructeur of school voor een examinator. Zorg ervoor dat je weet waar hij wil dat je je cross-country trip plant en vraag ook naar zijn gewicht (zodat je kunt doe de gewichts- en balansberekeningen), en de kosten van de c heckride (zodat je het geld bij de hand hebt).

---

Het mondeling examen

De dag van je checkride ¹ zul je waarschijnlijk besteden aan minstens evenveel tijd op de grond met de examinator als in de lucht.

U “begint met de praktische zaken: zorg ervoor dat uw 8710 in orde is, controleren of u in aanmerking komt en de examinator betalen.

Vervolgens bespreekt u uw logboek met de examinator (doe iedereen een plezier en maak een bladwijzer voor alle dingen die ze nodig hebben om te zien) , en dan “krijg je een grondige mondelinge gril ² door de examinator.

Je zult verwacht dat u de V-snelheden van uw vliegtuig kent, de nuttige lading en de brandstofcapaciteit (in gallons en uren), en dat u wellicht intelligent moet kunnen antwoorden op basis van een scenario, zoals verondersteld dat u 3 leden van de opstelling van je voetbalteam tijdens een reis van 300 mijl … “

Er zullen ook regelgevingsvragen op basis van scenarios zijn (Je neemt je vrienden mee voor een vlucht in de lente, maar je hebt “de hele winter niet in een vliegtuig gezeten. Wat heb je nodig om deze vlucht te kunnen uitvoeren?”)

Er wordt ook van je verwacht dat je een (of hebben, afhankelijk van de examinator ³ ) een overlandvlucht gepland (inclusief een gewichts- en balansberekening aan de hand van het gewicht van de examinator, en mogelijk inclusief een of meer tankstops), en in staat om uw besluitvormingsproces uit te leggen voor zaken als de geplande koers (als u niet in een absoluut rechte lijn vliegt) en uw voorgestelde hoogte (en) en en-routepunt (en).

¹ – Meestal doe je het mondelinge examen en ga je vliegen. Soms doe je de ene dag het mondelinge gedeelte en de andere dag het vluchtgedeelte, bijvoorbeeld als het slecht weer is.

² – Deze video is een beetje oud, maar veel het is nog steeds geldig.

³ – Vroeger moest je het vliegplan voltooien op de dag van het examen, binnen 30 minuten, maar die vereiste is uit het PTS verdwenen.

---

Het vliegexamen

Elke examinator voert dit een beetje anders uit – de taken kunnen in elke volgorde worden uitgevoerd, zolang ze allemaal worden volbracht – maar iedereen die ik ken heeft hadden dezelfde basissequentie van gebeurtenissen op hun checkride.

Na het mondelinge gesprek krijg je een update van je weerbriefing (want dat zou je moeten doen), doe een preflightinspectie, stap in het vliegtuig en ga je cross-country vliegen.

Ik “heb nog nooit iemand ontmoet die daadwerkelijk de hele cross-country vlucht heeft gevlogen. De examinator zal je doorgaans door een of twee waypoints laten vliegen om aan te tonen dat je daadwerkelijk kunt navigeren, dan krijg je te horen dat er iets is misgegaan en je moet omleiden (“De man achterin is ziek, breng me naar het dichtstbijzijnde vliegveld voordat hij slingert.”).
Als je hebt aangetoond dat je kunt navigeren en omleiden, annuleer je meestal uw vliegplan (als u er een hebt geopend) en afbreken om het vereiste vliegwerk uit te voeren.

Op een bepaald moment tijdens uw checkride geeft de examinator u een motorstoring, omdat vliegtuigmotoren uiterst onbetrouwbaar zijn wanneer een examinator of CFI zit op de juiste stoel. Er wordt van u verwacht dat u een geschikt landingspunt kiest, een glijvlucht maakt naar dat landingspunt en de e ngine failure-checklist die geschikt is voor uw vliegtuig. De motor start gewoonlijk op een bepaald moment “op wonderbaarlijke wijze opnieuw” zodra de examinator er zeker van is dat u het vliegtuig op de beoogde landingsplaats had kunnen neerzetten.

Het vliegwerk bestaat uit alle vereiste vluchtmanoeuvres, zoals steile bochten, stallingen, uitglijden en langzame vluchten, de vereiste grondreferentiemanoeuvres en basisinstrumentmanoeuvres.

Zodra het vliegwerk is voltooid, keert u terug naar de luchthaven (of misschien naar de luchthaven waar je naartoe bent omgeleid) voor de landingen van de honden-en-pony-show (één keer doorlopen – meestal gebeld door de examinator met iets spannends als “Er is een eland op de landingsbaan! Ga rond!”, een normale landing, een korte -landing op een FAA-Standard 50-foot giraffe, en één soft-field-landing).

Als je het verprutst en de examinator moet falen, zullen ze je onmiddellijk na het voltooien van de manoeuvre vertellen dat je opgepakt. U meestal heeft de mogelijkheid om door te gaan met de test en de resterende taken te voltooien, tenzij u iets hebt gedaan waardoor de examinator bang werd voor zijn of haar leven (als u zich op uw gemak voelt om door te gaan, vermindert dit het aantal taken dat u doet. Ik moet de rit afmaken als je de checkride opnieuw maakt).

Ervan uitgaande dat je niets te erg verpest, de examinator bang maakt of iets raakt dat terug naar de helling taxiën, ben je een privépiloot – de examinator vult de juiste papieren in, ondertekent uw logboek en geeft u uw tijdelijke certificaat.

---

Uw specifieke vragen die ik hierboven niet heb beantwoord

Hoe lang duurt het?
Mijn checkride duurde ongeveer 3-4 uur – ongeveer 1-2 uur voor de beoordeling van het logboek & mondeling, iets meer dan een uur in het vliegtuig , en ongeveer een uur aan “diverse stukjes” (het weer opnieuw informeren, de preflight, het vliegtuig beveiligen na het praktische gedeelte van de test, het IACRA-papierwerk voltooien om je nieuwe certificaat / rating officieel te maken).

Hoe worden noodsituaties gemaakt / getest?
De standaard motorstoring wordt meestal veroorzaakt door het gas terug te trekken. de examinator kan andere curveballen naar je gooien (zoals je de mistbril overhandigen en zeggen: Je bent zojuist in een wolk gevlogen, haal ons eruit.), of willekeurige afleidingen kunnen creëren (het laten vallen van hun pen tijdens het naar buiten klimmen lijkt te zijn een favoriet van het lezen van andermans checkride-verhalen).
Wat belangrijk is, is niet hoe de situaties ontstaan, maar hoe je ze aanpakt. De examinator wil zien dat u het vliegtuig veilig bestuurt, de juiste checklist (en) uitvoert en de noodsituatie op zon manier afhandelt dat ze “er zeker van zijn dat als het echt is gebeurd, u in staat zou zijn om het juiste te doen.

Wie zorgt ervoor dat het weer geschikt is om te vliegen?
Jazeker! Je treedt op als Pilot In Command voor je checkride en er wordt van je verwacht dat je een gezond beoordelingsvermogen oefent.
De examinator laat je niet opstijgen in een onweersbui of stormachtige wind (examinatoren hebben uitstekende zelfbehoud instincten. De meesten van hen zijn of waren vlieginstructeurs.), maar als de examinator degene moet zijn die zegt: “Ja, ik denk niet dat we bij dit weer moeten vliegen”, dan is dat gegarandeerd mislukking.

Wat moet ik doen als de checkride moet worden geannuleerd om redenen die niet door de student worden gecontroleerd?
Als je al bent begonnen (bv. oraal ingenomen, maar de vlucht po vanwege het weer, of het vliegtuig ontwikkelt een mechanisch probleem), “ontvangt u een” kennisgeving van beëindiging “en kunt u de rest van het examen verzetten.
Meestal kunt u dit binnen 60 dagen doen en hoeft u alleen maar doe de delen van het examen die u niet eerder hebt gedaan (hoewel u op alles opnieuw getest kunt worden).
Hetzelfde gebeurt als u of de examinator het examen moet annuleren om redenen die geen verband houden met uw luchtvaartprestaties (die drievoudige ontbijtburrito op de checkride-dag was NIET een goed idee en u moet om NU METEEN ) weer op de grond te komen.

Wat heb ik nog meer gemist?
Waarschijnlijk veel. Ik heb waarschijnlijk ook veel gemist.
Mijn checkride was nog niet zo lang geleden, maar ik herinner me er echt niet veel meer van.

Een veel voorkomende misvatting is dat de DE je voor één afwijking of een verkeerd antwoord op de mondelinge. Dat is gewoon niet waar. Je moet presteren op een aanvaardbaar competentieniveau, en alleen als je niet op een dergelijk niveau presteert, zul je mislukken. De beste manier om dit te voorkomen is door de afwijking te erkennen door zoiets te zeggen als “Ik” m laag, corrigeren “, en dan corrigeren. Op die manier weet de DE dat u weet wat er in het vliegtuig gebeurt, en dat u positieve stappen onderneemt om dit te corrigeren.

Denk ook niet dat de DE uw gedachten kan lezen. Schrijf hardop alles wat gebeurt in het vliegtuig: maak de items van de checklist bekend en zeg “checklist vertrek voltooid” als je klaar bent; wanneer u naar verkeer zoekt of een afslag maakt, zegt u “opruimen”; als je een vliegtuig zoiets ziet zeggen als verkeer, 4 uur laag, tegengestelde richting, geen factor . Hoe meer je zegt, hoe meer de DE weet hoe je denkt, en luchtvaartbeslissingen is een van de belangrijkste vaardigheden een piloot moet leren.

Opmerkingen

• Dit is zeker heel grondig. Ik vond de humorreferenties leuk.
• @Farhan enkele daarvan zijn directe citaten van de DE die mijn checkride deed – die ik me herinner 🙂
• De ” Voor je checkride ” -gedeelte heeft natuurlijk andere dingen. Deze vraag behandelt de vereisten dieper: Wat zijn de vereisten om de privécontrole-rit te maken?
• +1. Als het mogelijk was, heb ik ‘ een extra +1 gegeven voor "Aircraft engines are supremely unreliable whenever an examiner or CFI is in the right seat."
• ze kunnen onbetrouwbaar zijn, ongeacht waar ze zit!

Je wordt onderzocht in 3 manieren, written, oral en practical. De checkride bestaat uit alleen de oral en practical delen van de examens. De written is computergebaseerd en moet zijn voltooid met de 2 jaar voorafgaand aan de checkride.

Wanneer u klaar bent op de schriftelijke manier krijgt u een vel dat is gestempeld en in reliëf is gemaakt om uw score te certificeren en uw tekortkomingen op te sommen. Je zult dit presenteren aan de designated examiner (DE) die je checkride uitvoert.

Wanneer je instructeur je aanbeveelt voor de checkride, zal hij (of jij) overleggen met de DE en u vertellen dat u een vluchtplan voor het hele land moet voorbereiden (compleet met wind / tijden / brandstofverbruik voor de dag van het examen).

Wanneer u aankomt bij de checkride, zal de DE uw kennis ondervragen over het vliegtuig, zijn beperkingen, v-snelheden, uitrusting, legaliteit voor VFR dag / nachtvluchten, etc. Hij zal ook vragen stellen over je kennis over vluchtplanning, weer, luchtwaardigheid, navigatie, regelgeving, etc. De onderwerpen die van belang zijn worden allemaal opgesomd in het Practical Test Standards (PTS) werkgebied I. Deze vragen omvatten het mondeling examen. Dit kan 1 – 3 uur duren, afhankelijk van tal van factoren (uw prestatie, uw tekortkomingen op het gebied van de geschreven tekst, welke checkride dit is (initieel versus add-on versus instructeur), enz.

Onderdeel van de luchtwaardigheidsvragen zal de vliegtuiglogboeken gebruiken en controleren of het vliegtuig legaal is voor de vlucht waaraan u gaat beginnen.

Voor het praktische deel van het examen gaat de DE observeren en notities maken en af en toe een commando geven of vraag. Hij gaat je niet coachen. Als hij de bedieningselementen aanraakt, krijg je de roze slip. Vanaf de go / no-go-beslissing tot het einde van de vlucht, jij bent de PIC en je moet aantonen dat je in staat bent om als één persoon te presteren.

Je voert een preflight uit en voert een aantal verschillende starts uit naar goeddunken van de DE en gaat dan verder op uw langlaufvlucht. Op een bepaald punt tijdens deze vlucht zult u merken dat u moet omleiden en u zult worden getest om te weten hoe u de tijd / brandstofverbruik voor uw nieuwe bestemming op basis van uw huidige positie, en op de juiste manier naar een koers draaien die u daar brengt. Onderweg doe je manoeuvres. Als je daar aankomt, zul je een aantal landingen en starts doen. Op de terugweg doe je manoeuvres. De lijst met manoeuvres en hoe goed u ze moet vliegen, vindt u in hetzelfde PTS-document dat hierboven is gelinkt. Deze vlucht zal waarschijnlijk rond de 2.0 zijn op de klok van Hobbes.

Als u op enig moment de checkride “kapot maakt”, zou de DE u dit onmiddellijk moeten vertellen en u de mogelijkheid geven om naar huis te gaan of door te gaan. Het is in uw eigen belang om door te gaan als u niet op uw zenuwen werkt, want als u het examen binnen 60 dagen opnieuw aflegt, hoeft u geen succesvolle items te herhalen.

Wanneer u het vliegtuig parkeert de DE gaat naar binnen terwijl je de postvlucht doet en als je binnenkomt, heeft hij een tijdelijk certificaat of een roze slip. Als je het certificaat krijgt, ben je een privépiloot. Als je de roze slip krijgt, krijg je nog wat instructies en probeer het opnieuw.

Reacties

• Een goed antwoord. Door ze allemaal te combineren krijg je een heel goed beeld.

Hoeveel van het bovenstaande is juist?

U legt het schriftelijke examen af voordat u de checkride aflegt. Als u slaagt voor het schriftelijke examen, geeft de proctor u een stuk papier waaruit blijkt dat u geslaagd bent, u moet dat aantonen naar de DPE voor de checkride.

In mijn geval, toen ik de DPE belde om de checkride te plannen , vroeg hij me om een langlaufvlucht te plannen naar een luchthaven waar we het beiden over eens waren. De examinator zal uw planning en preflight-voorbereiding voor de vlucht bekijken, maar u landt niet op uw bestemming. Afhankelijk van uw examinator kan hij u vragen om uit te wijken of gewoon door te gaan met andere vereisten van de test.

En hoe lang duurt het?

Dat hangt af van de examinator. Ik denk dat een uur voor de mondelinge en twee voor de praktische vlucht is gebruikelijk.

Hoe worden noodprocedures gecreëerd en getest?

U moet het boek met praktische testnormen doornemen om te begrijpen wat er van u wordt vereist. Verwacht een gesimuleerde motorstoring, steile bochten, uitschakelen en inschakelen bij stallingen, langzame vlucht, enz.

Wie zorgt ervoor dat het weer geschikt is om te vliegen?

Dat klopt, uw examinator zal uw oordeel over alle aspecten van de vlucht uitstellenHet weer, de luchtwaardigheid van het vliegtuig, uw comfortniveau, enz. Hij wil zien of u een veilige piloot bent en goede beslissingen neemt over vliegen. Als het weer je niet bevalt, plan dan de checkride opnieuw.

Wat als de checkride moet worden geannuleerd om redenen die niet door de student worden gecontroleerd?

Dan “ga je opnieuw plannen met de examinator. Ik “heb gehoord dat mensen vier of vijf keer moeten verzetten voordat ze daadwerkelijk de praktijktest hebben afgelegd.

Wat heb ik nog meer gemist?

Ik weet dat het gemakkelijker gezegd dan gedaan is, maar: ontspan! Behandel de checkride minder als een test en meer als uw eerste vlucht met een passagier. De examinator wil dat je slaagt, maar ze willen er ook zeker van zijn dat je “een veilige piloot bent. Ga zo vaak als nodig met je CFI naar boven om je op je gemak te voelen, en ga dan met een andere CFI naar boven in een nepcontroleride.

Opmerkingen

• Ik vind het leuk dat je elke vraag ook beantwoordt met je ervaring. Heel erg bedankt.
• Ik vind de suggestie om een mock checkride voor de echte.

Toevoegen aan de vorige antwoorden (zeer gedetailleerde, solide, Ik zou eraan kunnen toevoegen), het is goed om eens rond te vragen naar de examinatoren in jouw omgeving. Ze verschillen in persoonlijkheid, wat uw ervaring kan beïnvloeden. De beste examinatoren zorgen ervoor dat u zich comfortabel genoeg voelt om zo goed mogelijk te presteren. In mijn vliegclub (die dit jaar zes nieuwe piloten vergunde van in totaal 30 leden) gingen de meesten van ons met één DPE. Een van de zes had echter enige wrijving met die DPE en kreeg zijn ticket bij een van de andere DPEs.