Ik wil weten wat de minimumsnelheid is waarop een F-16 kan vliegen zonder te stoppen.
Ik heb op internet gezocht, maar vond geen exacte informatie die mijn vraag beantwoordt.
De meesten van hen zeggen dat het van veel factoren afhangt, zoals laadvermogen en manoeuvreren. Maar voor de eenvoud wil ik weten de overtreksnelheid van dat vliegtuig dat in een recht pad vliegt op een constante hoogte .
Als er geen exact antwoord is, wil ik de normale overtreksnelheid weten, alleen een gemiddelde waarde van die snelheid, voor een schone F-16A van 18.000 kg die in een rechte level path.
Reacties
- Reacties zijn niet bedoeld voor uitgebreide discussie; deze conversatie is verplaatst naar chat .
Antwoord
Ik heb ook geen exacte gegevens, maar we kunnen gemakkelijk een schatting maken met gegevens van Wikipedia. Merk op dat ik de high-lift apparaten die aanwezig zijn op de F-16 expliciet verwaarloos (met name de bewegingen die aanzienlijke vortexlift), de variabele invalshoek (wash-out), evenals de lichaamslift die waarschijnlijk ook een belangrijke rol speelt.
Ik schat het gewicht van het vliegtuig rond $ 150 \, \ mathrm {kN} $ . Het vleugeloppervlak is ongeveer $ 28 \, \ mathrm {m} ^ 2 $ , en de NACA 64A204 aërodynamisch profiel gebruikt heeft een max $ C_L $ van 0,8. Vul dat in de liftvergelijking $$ L = \ frac {1} {2} C_L \ rho v ^ 2 $$
we halen een snelheid van ongeveer $ 100 \, \ mathrm {m / s} $ wat ongeveer 200kts is .
Bij de aanvalshoek van max $ C_L $ is de L / D ongeveer 10, dus de motor moet $ 15 \, \ mathrm {kN} $ stuwkracht om een horizontale vlucht te behouden. Deze aanvalshoek is ongeveer 6 graden, en vanwege de waarschijnlijk positieve invalshoek tussen de romp en de vleugels is de stuwkrachthoek waarschijnlijk minder dan 6 graden t.o.v. de horizon. Dit betekent dat de verticale component van de stuwkracht ongeveer $ \ sin (6 °) \ ongeveer 0,1 $ keer kleiner is, of $ 1,5 \, kN $ . Gezien de foutbalken op mijn schattingen (met name het gewicht van het vliegtuig), rechtvaardigt dit geen herberekening omdat het meeste gewicht inderdaad door de vleugels wordt gedragen.
Opmerkingen
- 200 knopen lijkt echt een hoge overtreksnelheid, toch? Zijn ' t de meeste vliegtuigen rond de 180kts bij nadering, en landen zelfs langzamer dan dat, maar zijn ze nog steeds boven hun overtreksnelheid?
- @abelenky Ik ben het ermee eens. Aan de andere kant, dit is een vliegtuig met hoge prestaties, en ik verwaarloosde high-lift apparaten die het overtrekken aanzienlijk vertragen.
- Ik wil niet dat de snelheid nauwkeurig is, maar een geschat aantal. slechts een nummer. Iedereen heeft dit of in de buurt van deze overtreksnelheid getest, dit zal nuttig zijn.
- @Ahmed Als je mijn antwoord aandachtiger leest, ' zul je merken dat het antwoord is sterk afhankelijk van het gewicht. Dit kan aanzienlijk veranderen op basis van brandstof en wapens die worden vervoerd. Er ' s geen " nummer ", alleen verschillende nummers voor verschillende gewichten, ongeveer volgend de relatie die in dit antwoord wordt gegeven.
- De F-16 is geen zweefvliegtuig, hij gebruikt vortexlift vanaf de gang om zijn minimumsnelheid te verlagen. Zonder windtunneldata is het erg moeilijk om de maximale liftcoëfficiënt te berekenen, maar ik denk dat het rond de 1,1 is als je de vleugel gebruikt als referentiegebied en een laadklep bovenop de vleugel en de romplift toevoegt. 85 m / s lijkt me ongeveer gelijk.
Antwoord
Het hangt af van het gewicht van de F- 16. Als het gewicht lager is dan de stuwkracht van de naverbrander, kan de F-16 verticaal vliegen, zonder dat u zich zorgen hoeft te maken over de lift die de vleugels genereren. Op vliegshows passeert hij recht en gelijk met de neus bijna recht omhoog gericht.
Dus zijn overtreksnelheid in die situatie is niet gedefinieerd: zelfs bij snelheid nul is er geen overtrekken.