Reacties
- Hoe zit het met het lezen van de Autogyro Wiki-pagina en kom dan terug en verfijn je vraag in iets minder breed? Zet wat u wilt weten misschien vast in concrete vragen met concrete antwoorden. Zoals het is, zou dit een boek vragen om te beantwoorden.
- @CGCampbell De FAA heeft hier een boek over geschreven – The Rotorcraft Flying Handbook. (Ze zeggen eigenlijk dat je alles vóór hoofdstuk 15 moet negeren, omdat het helikopterspullen nu een eigen boek hebben – ik verwacht dat ze op een dag ' een " Gyroplane Flying Handbook ")
- Waarom je er ooit een zou willen vliegen, is een vraag die alleen jij zelf kunt beantwoorden. Als je geïnteresseerd bent in de manier waarop een autogyro werkt, vraag dat dan gewoon.
Antwoord
Wat is een autogyro?
Autogyros bestaan al tientallen jaren. Ze zijn ook bekend als gyrocopters, gyroplanes en autogiros. Gyroplane is de officiële FAA-aanduiding. Het is eigenlijk een vliegtuig met roterende vleugels, net als een helikopter, omdat de rotor lift geeft in plaats van vleugels zoals conventionele vliegtuigen. Omdat de rotor niet wordt aangedreven, gebruikt een Autogyro een aparte bron voor voortstuwing, net als een vliegtuig. Met andere woorden, een Autogyro gebruikt een propeller voor voorwaartse beweging en een vrij roterende, niet-gemotoriseerde rotor voor het heffen.
http://www.jefflewis.net/autogyros.html
Hoe vlieg je er een?
Er zijn slechts drie vlucht bedieningselementen : een stuurknuppel, roerpedalen en een gashendel.
Autogyros slaan niet af, dus het is veel veiliger om met een Autogyro te vliegen dan bijvoorbeeld een helikopter. Je kunt verwachten dat de bedieningsreacties sneller zijn in een Autogyro dan in een vliegtuig, omdat je de hele vleugel beweegt in plaats van alleen een klein bedieningselement dat aan een vleugel is bevestigd. Over het algemeen zal de stuurreactie niet zo snel zijn als die van een helikopter vanwege het lagere toerental van het rotorsysteem van de Autogyro. De cruciale taak bij het vliegen met een Autogyro is het beheren van de energie van de rotor. Als je er niet in slaagt de lucht erdoorheen te laten stromen, daalt de snelheid drastisch, en dat geldt ook voor het vermogen van de rotor om lift te geven.
Opmerkingen
- Autogyro kan zeker afslaan. Het verschil is dat het niet afslaat wanneer het langzamer gaat maar wanneer de rotor vertraagt, zodat u een verticale landing kunt maken door gebruik te maken van de traagheid van de rotor om de lift enige tijd te behouden.
- Gyros kunnen een Precision Stall hebben. Gyros draaien de hele tijd. Ergo, de piloot kan gemakkelijk vertragen tot 0 luchtsnelheid en een verticale afdaling maken en er is geen gevaar dat hij afslaat. Alleen dat de piloot zal moeten beginnen te herwinnen luchtsnelheid zodat hij zachtjes kan landen om te landen.
- Natuurlijk zijn ze de hele tijd in autorotatie. Maar om autorotatie aan te houden, is voorwaartse snelheid vereist; zodra de gyro langzamer gaat landen om te landen, moet hij landen voordat hij op is. rotorenergie, dus het kan alleen vertragen als het al laag boven het landingsgebied is. Onthoud dat helikopters een hoogtebereik hebben f van welke autorotationele landing niet mogelijk is als de helikopter in de lucht was, maar het is mogelijk toen de helikopter vloog.