Wat is een vliegtuigmagneet?

Een magneto is een door een tandwiel aangedreven elektrische generatieapparaat verbonden met de krukas van de motor. Het voorziet het ontstekingssysteem (bougies) van stroom.

Elke motor heeft twee magnetos. Elke cilinder heeft twee pluggen. Elke magneto levert een plug in elk van de cilinders. Dit maakt het ontstekingssysteem overbodig. Als een magneto faalt, kan de andere magneto de motor ondersteunen.

Aangezien de rest van het elektrische systeem van het vliegtuig wordt gevoed door een riemaangedreven dynamo / generator, is de motor elektrisch geïsoleerd van andere elektrische problemen. Als u elektriciteit verliest in de cockpit, zal uw motor nog steeds draaien. Als u de elektriciteit moet afsluiten vanwege een cockpitbrand, blijft uw motor draaien.

De schaal van de onderstaande afbeelding is een beetje vervormd. Ik moest mijn telefoon redelijk dicht bij het oliefilter houden voor voldoende verlichting.

MAGNETO # 1 gemonteerd onder en aan de zijkant van het oliefilter aan de achterkant van de motor

STARTER gemonteerd onder de voorkant van de motor, alleen verbonden met het vliegwiel tijdens gebruik

ALTERNATOR gemonteerd onder de voorkant van de motor, via een accessoireband verbonden met de krukas

Een tijdschrift is in feite een volledig zelf – bevat een oude-stijl generator / punten / spoel / verdeler ontstekingssysteem allemaal gepropt in een behuizing ter grootte van twee blokken boter.

De aandrijving van de accessoirekoffer van de motor laat een interne permanentmagneet-a / c-generator draaien, die de primaire wikkelingen van een ingebouwde bobine bekrachtigt, waarvan het elektromagnetische veld wordt onderbroken en wordt veroorzaakt om in te storten bij een specifiek snoepje plek in de a / c-spanningscurve door de ingebouwde onderbrekerpunten, waardoor een spanningspiek ontstaat in de secundaire wikkelingen van de ingebouwde spoel, die via een ingebouwde verdeler naar de stekkers gaat.

Neem het wissels / spoelsysteem van een auto uit de jaren 60, verwijder de batterij en voeg gewoon de generator van de auto toe, en je hebt wat in feite een magneto is die uit elkaar wordt geblazen en verspreid onder de motorkap (hoewel niet precies; het mag zijn kracht een interne wisselstroom, geen gelijkstroom).

Omdat het vermogen afkomstig is van een interne permanente magneetgenerator, maken ze niet veel vonk totdat ze ronddraaien met een paar honderd toeren per minuut, dus moeten ze tijdens het starten geholpen worden door een klokveeropwinder, een impulskoppeling, in de aandrijving die tijdelijk st ops rotatie in het magazijn en slaat de beweging op in de klokveer, laat het dan plotseling gaan, zodat de drive die het magazijn binnengaat heel snel draait voor een fractie van een seconde. Dat is de KLIK die je hoort als je de motor met de hand draait. Het magazijn kan niet genoeg energie produceren om een behoorlijke vonk te krijgen bij het starten van de motor, dus het starten van een motor zonder een impuls kan moeilijk zijn. De impulskoppeling maakt gebruik van een centrifugaal vlieggewicht klauwkoppeling om zichzelf uit te schakelen zodra de motor snel begint te draaien bij het starten.

Magazijnen hebben ook een vaste timing-instelling (typisch midden 20s deg TDC), te geavanceerd voor starten (als je een vonk krijgt, kan de motor terugslaan), dus de impulsfunctie vertraagt ook de vonk terwijl hij zijn werk doet.

Je zou een impuls op beide bladen kunnen zetten, maar het is niet echt nodig om te starten en het is een storingsmodus, dus ze worden bijna altijd alleen op het linkermagazijn geïnstalleerd en als je een sleutelcontact hebt, wordt het linkermagazijn alleen ingeschakeld bij START.U schakelt een magneet uit door het primaire circuit met de contactschakelaar te aarden om te voorkomen dat de veld-instortfunctie optreedt. Het zal nog steeds een kleine spanning naar de pluggen sturen als je het draait, maar niet genoeg om de plug-gap te overbruggen.

Je hebt er twee, gedeeltelijk voor redundantie, en gedeeltelijk omdat de cilinderdiameter zo groot is op zuigermotoren duurt het nogal lang voordat het vlamfront over is, dus het “is veel efficiënter om de vlam van twee kanten tegelijk aan te steken.

Opmerkingen

• Zijn dat 2 blokken boter van 1 pond of 2 stukken boter van 1/4 pond? : D
• Het ' s 2 van de blokken die ik bij Costco krijg, wat ze ook zijn lol.
• De werkelijke metingen zouden zijn nuttiger.
• Magnetos gebruiken een permanente magneet om hun elektrisch veld op te wekken. Dynamos gebruiken over het algemeen elektromagneten om hun elektrisch veld op te wekken. Daarom heeft een dynamo een kleine hoeveelheid extern geleverde elektriciteit nodig om meer elektriciteit op te wekken. Magnetos niet. Dat is de reden waarom een auto met handgeschakelde versnellingsbak zo moeilijk kan zijn om op start te drukken als de batterij volledig leeg is of wordt verwijderd. Waar als een vliegtuig per ongeluk kan worden gestart door gewoon de prop te verplaatsen. Dat is ook de reden waarom je de magazijnen op een geparkeerd vliegtuig moet loskoppelen / aarden.
• De aanvullende informatie is veel interessanter dan het Wikipedia-artikel over magnetos. Ik ' ben blij dat deze vraag ' niet is verwijderd.

Weet je, in een benzinemotor stoppen we benzine en lucht in een cilinder in de motor, en dan gebeuren er dingen en gaat het vliegtuig zoomen.

Nou, het gas en de lucht zullen zichzelf niet in brand steken; het moet door iets worden verlicht, en op een zeer specifieke tijd .

Het gebruikt dus een vonkje elektriciteit in een “bougie”.

Dit shot elektriciteit is op de ouderwetse manier gemaakt door met een magneet over een draadspoel te zwaaien. De draadspiraal is ontworpen door experts om het juiste te doen. Het is een gewone magneet, hoewel een behoorlijk sterke.

Hoe krijgen ze de juiste timing? Ze plaatsen de magneet op een bewegend deel van de motor, zodat hij de spoel op het juiste moment veegt.

Autos doen dit op een veel gecompliceerder manier, met sensoren die een computer voeden die elektronica en transformatoren aandrijft. Dit is algemeen betrouwbaarder, maar geeft geen waarschuwing voor defecten.

De vliegtuigmagneet zou eerder falen, behalve dat ze met regelmatige tussenpozen worden gereviseerd, waardoor ze problemen zien aankomen. Toch gebruiken veel vliegtuigen er twee.

Opmerkingen

• Er zijn vier basistypen benzine-ontstekingssystemen: magneto-ontsteking (generator / spoel allemaal samen in één eenheid), " standaard " ontsteking (bobine en verdeler, met punten & condensor in de verdeler), " elektronische standaard " ontsteking waar een Hall-effect tra nsistor vervangt de wissels, en moderne elektronische ontsteking met batterijpakketten op elke cilinder plus kruk- en nokkenassensoren die informatie naar een computer sturen die de batterijpakketten vertelt wanneer ze moeten vuren. Van hen is het magnetosysteem misschien wel het meest betrouwbaar, maar het presteert niet het best. Het ' wordt gebruikt in vliegtuigen omdat betrouwbaarheid telt.

een magneto is een spoel die reageert op een magneet op de as om alleen elektriciteit op te wekken voor de bougies. is al ingesteld en getimed voor vonk. het is daarom overbodig en onafhankelijk van de dynamo die extra elektrisch vermogen opwekt. is een essentieel onderdeel dat bedoeld is om nog steeds het vonkvermogen te behouden voor noodsituaties, maar niet bedoeld om elektrische stroom te leveren voor elektrische hulpapparatuur.

Misschien vindt u magneto ook op de bootmotor, vanwege zijn inherente eenvoud en betrouwbaarheid .