Een vluchtpoot is in feite een vlucht van het ene punt naar een ander punt (ik weet niet zeker of het aantal vluchtpoten toeneemt met aanraken en rondgaan). I zou graag meer willen weten over het vluchttraject onder welke omstandigheden het gewoonlijk toeneemt en wanneer het wordt gereset.
Ook het belangrijkste waarom is het zo belangrijk voor een vliegtuig / luchtvaartmaatschappijen, want meestal is het 1 of 2 vluchten been per reis. Voor zover ik weet, is het vluchtbeen de belangrijkste parameter in het geval van het opnemen of opslaan van gegevens in NVM, maar ik denk dat de vluchtfase voldoende zou moeten zijn.
Opmerkingen
- Wat bedoel je met ” NVM “? Deze TLA lijkt geen ASM te hebben.
- @JanHudec NVM = Niet-vluchtig geheugen; het ‘ is een computer- / avionica-term die verwijst naar geheugen waar configuratie, instellingen, onderhoud en andere gegevens permanent kunnen worden opgeslagen. / li>
- Als ik het goed begrijp, is een vluchtbeen gewoon een deel van een vluchtcyclus – de tijd tussen het opstijgen en landen. Correct? Daarom moet het aantal vluchttrajecten gelijk zijn aan het aantal vliegcycli tijdens de levensduur van een airco.
Answer
Met betrekking tot vliegtuigelektronica en foutlogboeken zijn vluchtpoten slechts één extra gegevenspunt. Het is niet belangrijker dan enig ander gegeven, maar het heeft wel waarde. Luchtvaartelektronica is niet gestructureerd en geeft niet zoveel om drukcycli, maar het kan een factor zijn – de drukverandering tussen zeeniveau en 8000 cabinehoogte heeft wel enig effect. Het is alleen dat avionica gemakkelijk vluchtpoten kan tellen en het zorgt voor een gemakkelijke manier om de foutenlogboeken samen met de vluchtfase te organiseren.
Het zijn nuttige gegevens bij het zoeken naar de hoofdoorzaak van een periodiek optredende fout in een stuk vliegtuigelektronica. Storingslogboeken registreren doorgaans ten minste 20 legs voordat ze omrollen en oude gegevens overschrijven. Als sommige vliegtuigen 6 of meer legs per dag vliegen, zorgt dat ervoor dat het vliegtuig met onderhoud vóór de storing naar een basis kan gaan. wordt overschreven.
De waarde is het vermogen om patronen te helpen detecteren. Ik heb fouten gezien die alleen optreden op de eerste etappe van de dag nadat het vliegtuig s nachts op een zeer vochtige luchthaven geparkeerd stond. Door de voorwaarden opnieuw te creëren, konden we de fout dupliceren. Het probleem was een fout in de conforme coating (afdichtmiddel) op een printkaart waardoor vocht kortsluiting kon veroorzaken. Nadat het apparaat ongeveer een uur had gewerkt, was het door de hitte uitgedroogd en werkte het prima.
Antwoord
Ik denk niet dat het vluchttraject belangrijk is voor beide vliegtuigen, geen luchtvaartmaatschappij.
De redenen waarom de meeste vluchten één of twee benen hebben, is puur economisch. Vliegtuigen moeten met een vrij hoge bezettingsgraad worden gebruikt om winstgevend te zijn. Als u een lijn met minder passagiers heeft, wilt u echt een kleiner vliegtuig gebruiken of minder vaak vliegen. verschillende verbindingen hebben een verschillende vraag, het is vrij zeldzaam om veel opeenvolgende verbindingen te hebben met een vergelijkbare vraag, dus het zou logisch zijn om ze met één vliegtuig te vliegen als een vlucht met meerdere benen. En weinig mensen zouden de hele reis willen vliegen, aangezien de tussenstops vrij lang duren.
Voor vliegtuigen gaat het niet om de benen, maar om cycli , wat betekent dat cycli onder druk zetten . Voor vliegtuigen met drukcabine is de materiaalmoeheid het meest gerelateerd aan de cycli en aangezien elke cyclus ook een periode omvat waarin de motoren met hoge stuwkracht worden gedraaid, is de motorslijtage ook enigszins gerelateerd. Het maakt niet uit of het vliegtuig 4 cycli in een reis van 4 etappes of 4 afzonderlijke reizen maakt.
Opmerkingen
- Ja vanuit het oogpunt van materiaalmoeheid , vliegtuigonderhoud maakt zich meer zorgen over drukbehoudcycli. Maar vanuit een ander gezichtspunt, zoals onderzoek, analyse, enz.Wil ik het belang van het vluchtbeen weten. Bijvoorbeeld de primaire vluchtbesturingscomputer (onderdeel van het vluchtbesturingssysteem) terwijl het tijdens het opslaan van fouten in het geheugen de datum, tijd, vluchtnr., Vluchtfase, vluchtbeen enz. Opslaat. geheugen wordt vergroot voor foutopslag, zodat fouten kunnen worden gegroepeerd per vluchttraject.
Answer
wat is vluchttraject?
Een vliegroute is een reis van een vliegtuig, van start tot landing.
Het gebruik van de term impliceert een vlucht met meerdere etappes.
Vanuit het standpunt van een vliegtuigexploitant is het een kleiner deel van een totale reis waarbij op een tussenliggende luchthaven wordt geland. Elke etappe begint en eindigt op een andere luchthaven.
Vanaf het punt van zicht van een passagier het is een onderdeel van een reis dat kan beginnen of eindigen met een tussenstop, een verandering van vliegtuig of een verandering van luchtvaartmaatschappij.
waarom is het belangrijk voor een vliegtuig
Het is niet echt. Zie Jan “s antwoord met betrekking tot vliegtuig cycli .
Het is uiteraard administratief belangrijk voor de planning en financieel voor het optimaliseren van het investeringsrendement etc.