Wat is het gebruikelijke aantal vlieguren per jaar voor een piloot?

Vlieguren zijn beperkt tot 30 uur in 7 dagen, 100 uur in een maand en 1000 in een jaar. Volgens de planningsregels heb ik ook minimaal 1 vrije dag per week nodig, dus 6 dagtochten zijn het maximum voor mij (121 binnenlandse ).

Laten we eens kijken naar een typische reis, die bij mijn bedrijf meestal een vierdaagse reis was. U wilt goede, productieve reizen, maar u kunt ze niet altijd krijgen. Stel dat ik bij een 4-daagse reis elke dag 6 uur vluchten heb gepland, of 24 uur die week. Ik word beter betaald dan 24 uur of de werkelijke vluchttijd. Laten we nu eens kijken naar mijn dienstdag. Voor een dag van 6 uur met 4 benen was het niet ongehoord om een dienstdag van 12 uur te hebben. Dus nu voor een reis van 4 dagen, ben ik 48 uur aan het werk en ben ik voor de helft betaald. Bedenk nu dat ik “niet elke avond naar huis ga en dat mijn reis op vrijdag om 6 uur s ochtends begint en op maandag om middernacht eindigt – dat is in totaal 90 uur weg van huis.

Hoe verhoudt dit zich tot een 40-urige werkweek op kantoor? In dat geval heb je 40 uur dienst, krijg je 40 uur (of salaris) betaald en als je 1 uur enkele reis hebt, ben je 50 uur weg van huis.

Terug naar het vluchtschema. Een bepaalde maand zal reizen hebben die minder productief zijn dan 24 uur en hoewel je waarschijnlijk een maand van 96 uur kunt bouwen als je het probeert, is de gemiddelde vlieglijn doorgaans 75 uur vliegen. kan dat neerkomen op 150 diensturen en 300 uur weg van huis voor de maand.

Extrapoleer dat naar een jaar, en je hebt 900 vlieguren, 1800 diensturen en 3600 uren weg van huis. I zou zeggen dat dit de gemiddelde Amerikaanse piloot is. Sommigen doen meer, anderen minder, maar dit is vrij typisch.

Wat doen we met al die diensttijd die vliegt het niet? Laten we eens kijken:

• Eten
• Grafieken bijwerken
• Het weer bekijken
• Het papierwerk controleren
• Coördineren met gate-agents, ramp-agents, brandstofagenten om ervoor te zorgen dat we op tijd vertrekken.
• Programmering van de FMS en het verkrijgen van onze IFR-goedkeuring
• Preflighting van het vliegtuig
• Postvluchten met het vliegtuig
• Gewicht en balans doen
• Slapen

Let op: voor al deze activiteiten is vereist dat we op de luchthaven zijn, in het beveiligde gebied en we worden niet betaald. De betaalklok begint (ongeveer) wanneer het vliegtuig wordt dichtgeknoopt en de parkeerrem wordt losgelaten en eindigt wanneer de parkeerrem wordt aangetrokken en de deur van de hoofdcabine wordt geopend.

Opmerkingen

• … en voor een bepaald perspectief is het startloon voor een eerste officier bij American Eagle $ 25,46 / (vlieg) uur. (Het was tenminste in 2014)
• Wacht even, als het legaal is om u niet te betalen voor operaties die de luchtvaartmaatschappij (en soms FAA) u verplichten te doen? de luchtvaartmaatschappij betaalt u slechts voor een deel van uw baan?
• @ raptortech97 – het ‘ is hetzelfde voor de stewardessen (ze zijn ‘ t betaald op de grond), daarom doe ik mijn uiterste best om hen behulpzaam te zijn tijdens het in- en uitstappen. Klote, maar dat zijn de betalingsregels die de luchtvaartmaatschappij / vakbond heeft ondertekend.
• @ raptortech97: Je wordt betaald voor baan . Waar het tarief op is gebaseerd, komt overeen en de gebruikelijke statistieken in de luchtvaart zijn vlieguren, waarschijnlijk omdat ze gemakkelijker bij te houden zijn dan het totale aantal uren.
• @JonathanWalters, net als vrijwel alle algemene public, doet me denken aan de ” jij ‘ bent een commerciële piloot? voor welke luchtvaartmaatschappij vlieg je? ” Ik ‘ zou ik krijgen toen ik instructies gaf. Ik heb de Q-titel s / commercial / airline / bewerkt zodat deze overeenkomt met de inhoud van de vraag.

14 CFR 121 bevat de wettelijke limiet voor vliegtijd voor vliegtuigpiloten in de VS (u heeft “niet aangegeven in wiens regelgeving u geïnteresseerd was):

(a) Nee certificaathouder die binnenlandse vluchten uitvoert, mag elk lid van het cockpitpersoneel plannen en geen lid van het cockpitpersoneel mag een toewijzing aanvaarden voor vliegtijd in gepland luchtvervoer of in andere commerciële vluchten als de totale vliegtijd van dat bemanningslid bij alle commerciële vluchten zal overschrijden –

(1) 1.000 uur in elk kalenderjaar;

(2) 100 uur in elke kalendermaand;

(3) 30 uur in elke 7 opeenvolgende dagen;

Dat geeft u een idee van wat de luchtvaartmaatschappijen willen dat elke piloot vliegt om er het beste gebruik van te maken. Het werkelijke aantal gevlogen uren hangt echter van veel dingen af, inclusief de lijnen waarop de piloten bieden en of ze extra ritten ophalen.

Hoewel dit minder lijkt dan een “typische” baan Houd er rekening mee dat deze limiet alleen van toepassing is op vliegtijd (wat vreemd genoeg ook de tijd omvat die met het vliegtuig taxiën). De bemanning zal extra tijd besteden vóór de reis, tussen elke etappe en aan het einde van de reis om zaken te regelen zoals voor- en postvluchten, toestemming krijgen, papierwerk doen, enz.

Opmerkingen

• Het ‘ is niet zo vreemd om taxitijd in vlieguren op te nemen – de definitie is ‘ stick time ‘ dat is de tijd dat piloten feitelijk de controle over het vliegtuig hebben. In plaatsen zoals Australië bepaalt stoktijd uw loon (voor piloten die vliegen onder de binnenlandse ‘ onderscheiding ‘ dwz industriële overeenkomst voor betalende doeleinden) .

Bij een grote grote luchtvaartmaatschappij is 600-800 uur per jaar een algemeen aantal.

Dit lagere aantal kan het gevolg zijn van verschillende factoren:

1) Veel piloten brengen een deel van het jaar door op “Standby” of “Reserve”.

2 ) Veel piloten krijgen 6-7 weken (of meer) vakantie.

3) Luchtvaartpiloten moeten vaak positioneren of “Deadhead” zijn om hun vluchten te voltooien.

4) Sommige luchtvaartmaatschappijen rekenen lange rusttijden voor de bemanning niet als uren die kunnen worden geregistreerd.

5) Sommige luchtvaartmaatschappijen geven een uurlijks krediet ter hoogte van het maandelijkse totaal voor simulatortraining of jaarlijkse periodieke training.

6) Sommige luchtvaartmaatschappijen geven een uurloon voor het maandtotaal voor lange dienstdagen met onproductief vliegen. (bijv. minimaal 4:25 per dag of een halve werkdag).

7) Sommige luchtvaartmaatschappijen geven een uurloon voor het maandtotaal voor lange tussenstops die resulteren in onproductief vliegen. (bijv. 1/4 tijd verwijderd van het basiskrediet)

Opmerkingen

• Sim-training wordt vaak gedaan met 50% krediet – afhankelijk van de industriële overeenkomst wel. ‘ Credit ‘ is zeker de maatstaf die universeel wordt gebruikt. Het daadwerkelijke vliegen met het vliegtuig is altijd 100% krediettijd, andere activiteiten (sim-tijd, positionering enz.) Zijn < 100% krediet, afhankelijk van de industriële overeenkomst.