Wat is het verschil tussen Distant (D) NOTAMs, Local (L) NOTAMs en FDC NOTAMs in de VS?

Kort antwoord: D NOTAMs gaan over luchthavens en navigatiefaciliteiten ; FDC NOTAMs gaan over het luchtruim, procedures of regelgeving; en L NOTAMs bestaan niet meer (tenzij je in het leger zit).

De informatie over NOTAM-types is op zijn zachtst gezegd een beetje rommelig en inconsistent. De Alaskan FSS somt 11 typen op ; de PHAK 13-3 somt 3 typen op (zoals acpilot genoemd in zijn antwoord ); de AIM 5-1-3 somt er vijf op in zijn NOTAM-sectie, plus GPS-NOTAMs in de GPS-sectie.

En de FAAs militaire NOTAM-site vermeldt nog meer typen in hun veelgestelde vragen , zoals M, V, W en F.

Hoe dan ook, dit is wat de AIM zegt over D en FDC NOTAMs:

NOTAM (D) informatie wordt verspreid voor alle navigatiefaciliteiten die deel uitmaken van het National Airspace System (NAS), alle luchthavens voor openbaar gebruik, watervliegtuigbases en helihavens vermeld in het kaartsupplement US […] NOTAM (D) -informatie omvat gegevens zoals taxibaanafsluitingen, personeel en apparatuur nabij of kruisende start- en landingsbanen, en luchthavenverlichtingshulpmiddelen die geen invloed hebben op instrumentnaderingscriteria, zoals VASI. >

[…]

FDC NOTAMs. Op die momenten dat het nodig is om informatie te verspreiden Een regelgevende instantie, het National Flight Data Center (NFDC), in Washington, DC, zal een FDC NOTAM uitgeven. FDC-NOTAMs bevatten zaken als wijzigingen aan gepubliceerde IAPs en andere actuele luchtvaartkaarten. Ze worden ook gebruikt om reclame te maken voor tijdelijke vluchtbeperkingen die worden veroorzaakt door bijvoorbeeld natuurrampen of grootschalige openbare evenementen die kunnen leiden tot congestie van het luchtverkeer over een site.

Volgens de Alaska FSS-pagina bestaat NOTAM (L) “niet meer voor civiel gebruik:

NOTAM (L): Een NOTAM gegeven lokale verspreiding via spraak en andere middelen, zoals telautograaf en telefoon, om te voldoen aan lokale gebruikersvereisten. Dit type NOTAM is nu alleen gebruikt in het militaire NOTAM-systeem. Alle NOTAMs die voorheen als NOTAM (L) s werden beschouwd in het civiele NOTAM-systeem worden nu als NOTAM (D) s beschouwd.

Dat wordt bevestigd door AIR FORCE INSTRUCTION 11-208 (I) , die NOTAM (L) beschrijft als een militair type:

4.2.1. Militair.
[…]
4.2.1.2. Lokale NOTAM (L-serie). Lokale NOTAMs zijn niet-kritieke en niet-veiligheidsgerelateerde informatie die essentieel is voor de vlieg- en ondersteuningsgemeenschappen. Faciliteitsmanagers kunnen de parameters voor lokale NOTAM-bepaling bepalen.

Civiele L NOTAMs zijn nu D NOTAMs die beginnen met de specifieke faciliteitscode. Je kunt ze vinden op de civiele NOTAM-site , bijvoorbeeld:

! LOU 05 / 077 LOU RWY 15/33 CLSD 1605091213-1606222000

En om je laatste punt aan te pakken, NOTAMs zijn niet achterhaald. Er moet een manier zijn om piloten te informeren over tijdelijke veranderingen of dingen die op korte termijn gebeuren, en dat is waar NOTAMs voor zijn. Veel mensen denken dat het systeem op de een of andere manier kan worden verbeterd – zelfs voor een korte vlucht kunnen de NOTAMs worden opgehaald. geven u tientallen resultaten – maar het lijdt geen twijfel dat het nodig is. Het beoordelen van NOTAMs is een belangrijke preflight-stap en examinatoren testen u er vaak op tijdens checkrides. Er zijn tal van NTSB-ongevalsrapporten waarin NOTAMs worden vermeld, meestal in gevallen waarin de piloot ze “niet heeft beoordeeld .

Reacties

• +1 om te stellen dat L niet meer iets voor burgers is.

Echt een geweldige bron voor dit soort van antwoorden is het Pilots Handbook of Aeronautical Knowledge, of PHAK. U kunt het gratis downloaden van de FAA hier .

De antwoord op uw vraag uit hoofdstuk 13, pagina 13-3 13-4 van de PHAK:

NOTAMs geven de meest actuele informatie die beschikbaar is. Ze bieden tijdkritische informatie over luchthavens en veranderingen die van invloed zijn op het nationale luchtruimsysteem (NAS) en zijn van belang voor IFR-operaties.NOTAM-informatie is onderverdeeld in drie categorieën. Dit zijn NOTAM-D of verre, NOTAM-L of lokale, en Flight Data Center (FDC) NOTAMs. NOTAM-Ds zijn gekoppeld aan weersrapporten per uur en zijn beschikbaar bij automatische vluchtservicestations (AFSS) of FSS.

FDC NOTAMs worden uitgegeven door het National Flight Data Center en bevatten regelgevende informatie, zoals tijdelijke vluchtbeperkingen of een wijziging van instrumentnaderingsprocedures. De NOTAM-Ds en FDC NOTAMs zijn opgenomen in de NOTAM-publicatie die elke 28 dagen wordt uitgegeven. Voorafgaand aan een vlucht moeten piloten controleren of er NOTAMs zijn die van invloed kunnen zijn op hun beoogde vlucht.

NOTAM-D-informatie omvat gegevens zoals afsluitingen van taxibanen, personeel en apparatuur bij of oversteekplaatsen en verlichtingshulpmiddelen op luchthavens die dat wel doen. hebben geen invloed op instrumentnaderingscriteria, zoals visuele naderingshellingindicator (VASI). NOTAM-D-informatie wordt alleen lokaal verspreid en is niet gekoppeld aan de uurlijkse weerberichten. Bij elke FSS wordt een apart bestand met lokale NOTAMs bijgehouden, alleen voor faciliteiten in hun gebied. NOTAM-D-informatie voor andere FSS-gebieden moet specifiek rechtstreeks worden opgevraagd bij de FSS die verantwoordelijk is voor de betreffende luchthaven.

NOTAMs zijn verre van verouderd. Ze zijn kritisch en piloten zijn eigenlijk verplicht om voor elke vlucht vertrouwd te raken met alle toepasselijke informatie. NOTAMs zijn misschien wel de belangrijkste voertuigen om piloten te helpen aan die vereiste te voldoen.

De civiele NOTAM-L is stopgezet en alles dat een gekwalificeerd heeft als -L is nu -D.

Opmerkingen

• Je geeft goede details over de NOTAM-D en (FDC) NOTAM. Is er meer info beschikbaar over de NOTAM-L? Als je daar iets over zou kunnen zeggen, zou dat een geweldig antwoord completer maken. Ook ben ik ‘ m in de war over waarom (uit para 3) ” NOTAM-D-informatie wordt alleen lokaal gedistribueerd ” – dat lijkt in tegenspraak te zijn. Is het een typefout of begrijp ik iets gewoon niet?
• NOTAM-L behandelt details die relevant zijn voor lokale operaties die waarschijnlijk ‘ t effect hebben gehad op piloten op andere luchthavens . Herstel van hellingen en verwijdering van vegetatie zijn een paar voorbeelden. Baanafsluitingen kwalificeren als een -D omdat dat de vluchtplanning van piloten van andere luchthavens zou beïnvloeden.
• @FreeMan Ja, NOTAM-L is gecombineerd met NOTAM-D voor civiel gebruik. Nu zijn het alleen NOTAM-D en FDC. Dit is een relatief nieuwe wijziging.
• Adviescirculaires zijn ook een geweldige bron van informatie voor piloten . ” Wijzigingen in het FAA-beleid hebben geresulteerd in aanzienlijke wijzigingen in de indeling van Distant (D) en Local (L) NOTAMs: • Eerdere civiele “L” NOTAMs worden opnieuw geclassificeerd als “D” NOTAMs (Militaire L-serie blijft ongewijzigd ”
• If, zoals @RyanMortensen zegt, (en Pondlife is het daarmee eens ), bestaat NOTAM-L niet meer ‘ (althans in civiel gebruik), dan zou dit antwoord kunnen worden bijgewerkt om dat weer te geven.