Bij het bekijken van enkele gegevens die door de FAA zijn gepubliceerd, merkte ik dat ze een onderscheid maken tussen een monteurcertificaat en een reparateurcertificaat. Wat is het verschil?
Antwoord
Het fundamentele verschil is dat een monteur onderhoud kan uitvoeren aan elk vliegtuig; een reparateur kan alleen onderhoud uitvoeren aan vliegtuigen voor zijn werkgever, of dat hij of zij bezit.
De volledige details staan in 14 CFR 65 Subpart D (mechanica) en Subdeel E (reparateurs). Hier zijn de basisrechten voor elk (nadruk van mij):
Een gediplomeerde monteur mag het onderhoud, preventief onderhoud of de wijziging uitvoeren of superviseren van een vliegtuig of apparaat, of een onderdeel daarvan, waarvoor hij is geclassificeerd als (maar met uitzondering van grote reparaties en ingrijpende wijzigingen aan propellers, en elke reparatie of wijziging van instrumenten), en kan aanvullende taken uitvoeren in overeenstemming met §§65.85, 65.87 en 65.95.
En:
Een gediplomeerd reparateur mag het onderhoud, preventief onderhoud of de wijziging van luchtvaartuigen of luchtvaartuigcomponenten uitvoeren of begeleiden die geschikt zijn voor het werk waarvoor de reparateur was aangenomen en gecertificeerd, maar alleen in verband met taken voor de certificaathouder bij wie de reparateur in dienst was en aanbevolen .
” Reparateur “is ook van toepassing op eigenaren van experimentele en lichte sportvliegtuigen. Als je je eigen vliegtuig bouwt, heb je reparatierechten om het te onderhouden, maar je kunt “die privileges niet gebruiken om aan andere vliegtuigen te werken, per 65.104 (b) (nadruk van mij):
De houder van een certificaat van reparateur (experimentele vliegtuigbouwer) mag conditie-inspecties uitvoeren op het vliegtuig gebouwd door de houder in overeenstemming met de operationele beperkingen van dat vliegtuig.
Answer
Deze pagina van de FAA bespreekt beide
https://www.faa.gov/mechanics/become/basic/
Ik ben een Amerikaans staatsburger. Aan welke vereisten moet ik voldoen om een monteurscertificaat te behalen?
Je moet minimaal 18 jaar oud zijn;
in staat zijn om Engels te lezen, schrijven, spreken en begrijpen.
Je moet 18 maanden praktijkervaring hebben met krachtcentrales of cascos, of 30 maanden praktijkervaring met beide tegelijk.
Als alternatief voor deze ervaringsvereiste moet je kan afstuderen aan een FAA-erkende luchtvaartonderhoudstechnicusschool. Je moet slagen voor drie soorten tests;
een schriftelijk examen
een mondeling examen
een praktijktest
Hoe kom ik aan een reparateurscertificaat?
Om een reparateurscertificaat te krijgen, moet u worden aanbevolen door een reparatiewerkplaats, commerciële operator of luchtvaartmaatschappij.
moet ten minste 18 jaar oud zijn;
Engels kunnen lezen, schrijven, spreken en begrijpen
gekwalificeerd zijn om onderhoud uit te voeren aan vliegtuigen of componenten
in dienst zijn of een specifieke baan waarvoor speciale kwalificaties vereist zijn door een FAA-gecertificeerd reparatiestation, commerciële exploitant of luchtvaartmaatschappij.
aanbevolen worden voor het reparateurcertificaat door uw werkgever
ofwel 18 maanden praktijkervaring hebben in de specifieke baan of een formele training die aanvaardbaar is voor de FAA.
Ze zien er dus hetzelfde uit, waarbij er een moet worden getest.
Antwoord
Ook met een A & P licentie, als je die eenmaal hebt, hoef je je niet opnieuw te laten testen en ook niet verlopen. De enige manier om de licentie te verliezen is als u deze persoonlijk opgeeft. De licentie kan echter worden ingetrokken.
Een reparateur verliest zijn certificaat zodra hij het reparatiestation verlaat.