Wat is het verschil tussen een positioneringsvlucht en een ferryvlucht?

Een positionering vlucht is een vlucht met als enig doel het vliegtuig te positioneren om een andere vlucht vanaf een andere luchthaven. Dit wordt vaak gedaan wanneer het vliegtuig zijn dag in de ene stad beëindigt, maar is de volgende dag in een andere stad nodig omdat een ander vliegtuig defect is.

Een positioneringsvlucht is technisch gezien een type van veerboot vlucht, maar de laatste is een ruimere term. Voorbeelden van veerbootvluchten zijn onder meer levering door de fabrikant of vliegen naar een andere stad voor zwaar onderhoud.

Beide vluchten worden over het algemeen uitgevoerd zonder betalende passagiers aan boord, maar soms ra personeel van de luchtvaartmaatschappij wordt vervoerd.

Opmerkingen

• Een " veerboot " kan ook een regelgevende connotatie hebben in FAA-land: het kan verwijzen naar het vervoeren van een vliegtuig onder een " veerbootvergunning " – of beter gezegd a " speciale vluchtvergunning " – terwijl dit momenteel niet het geval is voldoen aan de luchtwaardigheidsvereisten (een voorbeeld is een vliegtuig met een verlopen jaartal dat naar een luchthaven wordt gevlogen waar het jaartal kan worden uitgevoerd).
• Waarom niet ' rekenen geld voor deze stoelen? Ze moeten het vliegtuig zeker net zo veilig maken als er ' betalende klanten aan boord zijn. Het lijkt erop dat ze ' geld op tafel laten liggen!
• @corsiKa, " deze stoelen " zijn hun eigen personeel (of aannemer, bijv. Onderhoud) dat ze moeten vervoeren. Door ze op een positioneringsvlucht te zetten, besparen ze geld omdat ze anders ruimte zouden innemen op een inkomstenvlucht.
• @corsiKa Af en toe krijgen ze ' overloop ' passagiers op positioneringsvluchten. Maar ze worden meestal op zon korte termijn geregeld dat je niets ' zou kunnen verkopen als je het probeerde, en dan moet je voor cabinepersoneel betalen. En zoals voretaq7 uitstekend aangeeft, zijn sommige veerbootvluchten (wettelijk) niet zo veilig als normale operaties, dus passagiers zijn niet toegestaan.
• @corsiKa Slechts enkele voorbeelden van het type vluchten op zeer korte termijn Ben sprak van. Drie van de vele veerbootvluchten die ik deed waren vanwege drukproblemen, wat betekende dat we op of onder de 10.000 voet moesten blijven. Twee daarvan waren 3-motorige 747-veerbootvluchten, wat betekende dat we niet meer dan de vereiste bemanning aan boord mochten hebben: piloot, co-piloot en boordwerktuigkundige (oude 747-200s).

Veerbootvlucht verwijst naar het vliegen met het vliegtuig vanaf de fabriek of het vliegen van het vliegtuig naar of van groot onderhoud (revisie).

Positioneringsvlucht verwijst naar het vliegtuig naar een plaats (luchthaven) van waaruit het wordt bediend. Een vliegtuig kan bijvoorbeeld op een luchthaven worden geplaatst voor normale vluchten vanaf de volgende dag.

Beide zijn vluchten zonder inkomsten. Ze worden vaak door elkaar gebruikt. NTSB lijkt veerbootvluchten echter te beschouwen als een type positioneringsvlucht.

Eurocontrol definieert positioneringsvlucht als:

Een vlucht zonder inkomsten die wordt uitgevoerd om een vliegtuig te positioneren voor een al dan niet geplande vlucht of dienst.

Er is geen absoluut geaccepteerde definitie over de hele wereld, het hangt er echter over het algemeen van af of passagiers op de vlucht kunnen worden vervoerd. Bij een positioneringsvlucht zou het vliegtuig passagiers kunnen vervoeren, bij een veerbootvlucht meestal niet vanwege de toestand van het vliegtuig (mechanische problemen, extra brandstoftanks) of het eigendom. / p>

Positioneringsvluchten hoeven niet te worden goedgekeurd, terwijl veerbootvluchten door de FAA moeten worden goedgekeurd door middel van een vergunning of operationele specificaties . Vanwege de aard van veerbootvluchten vereiste alleen bemanning en / of monteurs mijn vlieg op het vliegtuig vanwege luchtwaardigheidsbeperkingen.

Opmerkingen

• Dit antwoord zou wees veel sterker als er een paar bronnen werden toegevoegd.