Wat is het verschil tussen een voorwaartse slip en een zijslip?

Er is aërodynamisch geen verschil. Het enige verschil zit in de bedoeling en aanwezigheid van de wind. Het vliegtuig geeft niets om het grondspoor, het voelt alleen de beweging door de lucht. Zowel zijwaartse als voorwaartse slip zorgen ervoor dat het vliegtuig licht zijwaarts door de lucht vliegt, ergens in de richting tussen neus en naar beneden wijzende vleugel.

Als er geen wind is, zal je grondspoor precies hetzelfde zijn, tussen vleugel en neus, en je zult voelen dat de neus van je baan af wijst en het forward-slip noemen. Als de wind waait en je beheerst de juiste hoeveelheid slip, beweeg je zijwaarts door de lucht, maar het grondspoor (combinatie van wind- en slipbeweging) kan precies op de neus worden uitgelijnd en dat noem je zijslip .

Aërodynamisch is er eigenlijk geen verschil en dus ook geen verschil in toegepaste bedieningselementen.

Opmerkingen

• Het is dus een probleem van referentieframes meer dan wat dan ook. Omdat het belangrijke referentiekader (de lucht) onzichtbaar is, zien ze er anders uit, terwijl ze in feite hetzelfde zijn. Bedankt!
• Dit is correct, en maakt een duidelijk onderscheid tussen luchtstroom en wind. Het vliegtuig komt alleen luchtstroom tegen en heeft geen concept van ‘ wind ‘ – het enige dat weet van wind ben jij, die de grond ziet gaan zijwaarts. De lucht waardoor je vliegt is stil. De stille lucht waardoor je vliegt , wordt over de grond gedragen. De laatste situatie is wat wind veroorzaakt.

Zijslip en voorwaartse slip zijn eigenlijk hetzelfde. Het zijn beide opzettelijke kruisgecontroleerde, ongebalanceerde vluchten. Het enige verschil is waar de landingsbaan is georiënteerd met betrekking tot de houding van het vliegtuig en de reden voor het uitvoeren van de slip.

In wat een “voorwaartse slip” wordt genoemd, (gebruikt om hoogte te verliezen zonder waarbij de luchtsnelheid toeneemt) zijn de wind ongeveer recht over de landingsbaan, dus de houding van het vliegtuig moet opzij worden gehouden om de vliegbaan op één lijn te houden met de middellijn, aangezien het vliegtuig daadwerkelijk in een hoek naar de landing glijdt.

In een zijwindsituatie het omgekeerde is waar: de vliegroute van het vliegtuig ten opzichte van de wind is in de richting waar de wind vandaan komt (hoek van de oever tegen de wind om te voorkomen dat het afdrijft) maar het vliegtuig wordt kruisbestuurd met roer om te houden de neus in lijn met de middellijn.

De houding van het vliegtuig ten opzichte van de relatieve wind is in beide gevallen hetzelfde. Elke keer dat een vliegtuig zich in een ongebalanceerde vlucht bevindt, glijdt het zowel voorwaarts als zijwaarts enigszins uit Het enige verschil is of je een kruis compenseert wind of niet, en waar de landingsbaan zich op uw voorruit bevindt.

Het verschil zit in de toepassing. Ten eerste de voorwaartse slip (mijn favoriet). De ingangen (voor een 172) zijn volledig roer en tegenover het rolroer als dat nodig is om het pad recht te houden. Dit is kruisgecontroleerd, maar veilig als u een gezonde marge boven de stal behoudt. Ik deed de mijne met 65 knopen. Het doel is om de luchtweerstand te vergroten, waardoor een snellere daalsnelheid wordt geproduceerd voor een gegeven luchtsnelheid.

Een zijslip wordt gebruikt om uw baan in zijwind te houden. Hier kun je aileron (vleugel laten vallen) in de wind als dat nodig is om te voorkomen dat je zijwaarts wordt geduwd, met het tegenovergestelde roer om de “wind van de staart” te controleren, en een tikkeltje meer omhoog. Dit is waar je wilt zijn net voor de landing. Opnieuw kruisgecontroleerd.

Deze kunnen het beste eerst op hoogte worden geoefend, aangezien verschillende vliegtuigen verschillende kruisgecontroleerde overtrekkarakteristieken hebben. De 172 produceerde wat oscillatie van de staart in een voorwaartse slip met flappen naar beneden, maar bracht me, vooral bij 65 knopen, elke keer weer thuis.

Opmerkingen

• Ik begrijp het verschil in toepassing. Wat ik niet ‘ begrijp, is hoe dezelfde besturingsingangen beide situaties kunnen veroorzaken. Hoe kunnen dezelfde controle-inputs uiteindelijk twee heel verschillende attitudes veroorzaken?
• Ze zijn niet hetzelfde. Denk aan wat u doet.Bij een voorwaartse slip laat je het vliegtuig zijwaarts glijden voor meer weerstand, terwijl je het tegenoverliggende rolroer gebruikt om te voorkomen dat het draait. Bij een zijslip rol je het vliegtuig tegen de wind in om een grondspoor vast te houden en gebruik je het tegenovergestelde roer om de neus op dat spoor te houden. U zult het met wat oefening beter begrijpen. In het begin was het ook verwarrend voor mij.
• Het klinkt voor mij alsof het belangrijkste verschil tussen de twee situaties die je beschrijft de volgorde is waarin je de besturingsingangen een naam geeft. Als we de externe situatie (wind) negeren, klinkt het alsof ze hetzelfde praktische zijn, en wat ze eigenlijk onderscheidt, is de context. Is dit juist?
• Het klinkt alsof @KBriggs klinkt alsof je dit probleem echt wilt onderverdelen, denk ik als ” cross-controlled ” vlucht. Het enige dat ik kan toevoegen, is dat wanneer je vliegt, je de externe situatie niet kunt negeren, sterker nog, je maakt er deel van uit. Uw controle-invoer is om het vliegtuig iets te laten doen, afhankelijk van de externe situatie en uw vliegplan. Je kant glijdt om het grondspoor tegen een zijwind te houden. Je voorwaartse slip om de weerstand te vergroten voor een steilere daalsnelheid, een beetje zoals het toevoegen van flappen. Wat me in de war bracht, was dat ze allebei ” slips ” heetten.
• @KBriggs je hebt gelijk in die zin dat het besturingselement ingangen zijn hetzelfde en de resulterende actie van het vliegtuig is hetzelfde. Het enige verschil is de aanwezigheid van wind, die alleen uw grondspoor beïnvloedt en geen invloed heeft op de vliegeigenschappen van het vliegtuig. Zie het antwoord van Martin hierboven.

Voorwaartse slip en zijwaartse slip zijn hetzelfde. Het is gewoon het doel, de mate van controle-input en de uitlijning van de neus is anders. Voorwaartse slips zijn om hoogte te verliezen. Zijslips zijn ter compensatie van zijwaartse drift tijdens de landing.

Bij een voorwaartse slip is je pad door de lucht is min of meer hetzelfde als voordat je aan de slip begon. Bij een zijwaartse slip is je pad zijdelings scheef (soort voorwaartse slip met onvoldoende input).

Of het nu voorwaarts of zijslip is afhankelijk van het aantal stuuringangen. Een voorwaartse slip heeft voldoende roer om de neus opzij te richten, met tegenoverliggende oever om draaien te voorkomen, zodat uw pad bij afwezigheid van zijwind rechtdoor gaat.

Een zijslip gebruikt een roer om de neus op één lijn te houden met de oorspronkelijke koers, en met een bank aangebracht om het vliegtuig als het ware naar beneden te laten glijden, tegen de wind in, met als resultaat dat het vliegtuig langs de grond volgt waar de neus is gericht, ook al is er een zijwind.

Ja, voorwaarts en zijwaarts slippen zijn perfect identiek. Bij gebruik voor landingen kan het verschil gewoon een kwestie zijn van de manier waarop u uit de cockpit kijkt. Laten we zeggen dat we in een korte finale zitten met een zijwind van rechts die ongeveer de helft is van wat de controleautoriteit toestaat. Dat wil zeggen, het roer is ongeveer half naar links en de rechtervleugel afgebogen om de neiging tot draaien tegen te gaan, we staan op één lijn met de landingsbaan, gericht langs de landingsbaan, en niet naar links drijvend (of ook niet naar rechts), maar gewoon rechts langs de landingsbaanverlenging. Op dat punt beseffen we plotseling dat we hoger zijn dan we willen zijn, dus passen we soepel een beetje meer linker roer toe terwijl we de rechteroever geleidelijk vergroten om een beetje voorwaartse slip toe te voegen bovenop de zijwaartse slip om het glijpad te steiler te maken. nou, het vliegtuig gaat verder op dezelfde baan, alleen kijken we nu iets naar rechts om naar de landingsbaan te kijken. Nadat we ons hebben aangesloten bij een meer wenselijk naderingspad, verminderen we de roerinvoer terug naar waar het was voor de oorspronkelijke zijslip, terwijl smoothl y verkleinen van de dwarshelling om het gereduceerde roer in evenwicht te brengen en nu kijken we weer recht over onze neus naar de landingsbaan. Ga door naar de fakkel en raak de rechter hoofd, linker hoofd en dan hoop ik zeker het staartwiel!

Forward en Side-slips zijn niet helemaal hetzelfde, hoewel ze erg op elkaar lijken.

Wanneer een vliegtuig in een slip wordt gezet, probeert het uit de slip te rollen. Als ik bijvoorbeeld het rechterroer toepas, kom ik in een linker slip (relatieve wind raakt het vliegtuig van links) en zal het vliegtuig proberen naar rechts te rollen. Dit wordt slip-roll-koppeling genoemd. Ook zal de slip proberen het vliegtuig te laten draaien in wat John Denker een “bootomslag” noemt in zijn boek .

Bij een voorwaartse slip wordt de neiging tot draaien door de slip (“bochten”) precies gecompenseerd door de oever van de vleugels (wat John Denker een “momentumomslag” noemt) zodat het vliegtuig niet beurt. Dit betekent dat het grondspoor hetzelfde blijft, maar dat het vliegtuig zich in een situatie met hoge luchtweerstand / lage lift bevindt waardoor het vliegtuig hoogte kan verliezen zonder luchtsnelheid te winnen.

Side-Slips zijn vergelijkbaar, behalve dat de neiging tot draaien van de vleugels en de resulterende slip niet gelijk zijn, zodat het vliegtuig zal proberen een constante koers aan te houden tijdens een slip. Dit is handig bij een landing met zijwind, waarbij de zijwind zal proberen het vliegtuig uit de middenlijn te blazen als u niet krabt en probeert de neus op één lijn te houden met de middenlijn. De juiste voor de zijwind moet het vliegtuig tegen de wind in draaien terwijl de neus op één lijn blijft met de middenlijn. Dit wordt bereikt door een grotere oever te hebben (“momentum turn”) dan de mate van slip (“boat turn”), dus bij een zijslip wordt iets minder roer toegepast dan bij een voorwaartse slip. Zijslips worden meestal gedefinieerd als het handhaven van een constante koers tijdens de duur van de slip.

In beide gevallen wordt u kruisbestuurd, het is alleen dat u in de slide-slip iets minder roer gebruikt.

Hier is een afbeelding van ClayAviation met het concept:

Opmerkingen

• Kantel het hele diagram hierboven (of je hoofd), en je zult zien dat ze identiek zijn!