Wat is het voordeel van dikke banden op het wegdek?

Wat je ziet is waarschijnlijk een combinatie van gemak en alom toegenomen populariteit van fatbikes, in plaats van echte voordelen.

Veel mensen hebben niet de luxe om meerdere fietsen te bezitten: een voor de weg, een voor boodschappen, een voor cross country, enz. Als iemand maar de middelen heeft voor één fiets, en ze kozen voor een dikke fiets omdat ze de veelzijdigheid mooi vinden, dan begrijp je waarom ze die fiets naar de winkel zouden brengen. Het is gemakkelijk te beweren dat een fatbike offroad, op sneeuw en zand en natuurlijk naar de winkel kan. Een racefiets kan dat allemaal niet.

Ook brede banden zijn over het algemeen comfortabeler. Ik zou wat gewicht kunnen verliezen en mijn snelheid een beetje kunnen verhogen door ~ 30 mm-banden te gebruiken, maar ik kies ervoor om de meeste weken 40 mm-banden te gebruiken omdat ze met comfort en gemak omgaan met hobbelige wegen en grind.

Opmerkingen

• Dat ‘ is waarom ik de mijne in de zomer heb gereden. Ik heb het argument gehoord om meer in de modder te drijven en zoals. In mijn geval was mijn fatbike echter het grootste deel van vorig jaar de enige ” zomerfiets ” die ik kon trekken mijn kinderen in de wagen met. De andere tuigjes die ik had waren niet compatibel met de kink in de kabel.
• Op ‘ s Q is ongeveer 4 ” (100 mm) banden.
• In modder wil je er meestal in graven om bij de harde ondergrond te komen. Zand en sneeuw zijn de enige twee oppervlakken die ik kan bedenken waar het gewicht over een groter gebied wordt verspreid.
• Ik ben het ermee eens dat comfort het enige ” voordeel ” waardoor ik een dikke fiets zou kiezen voor in de stad. Een dikke stijve fiets kan lichter zijn dan een volledig geveerde fiets en voldoende demping bieden voor kleine kuilen, plooien op het wegdek en dergelijke.
• @mattnz zoals mijn opmerking was.

Voor de meeste mensen die ik erop heb zien rijden is het omdat ze moeilijker te duwen zijn. De 4 “dikke banden ook hebben dikkere wanden, dus het buigen ervan kost meer moeite, bovenop het sterk toegenomen impulsmoment. Dat betekent dat pendelen naar het werk meer moeite kost. Als je probeert fit te worden, is dat wat je nodig hebt.

Het is vermeldenswaard dat veel van deze mensen ook offroad rijden met hun dikke fietsen, soms belachelijk. Australië is goed bevoorraad. met “belachelijk off-road” en veel daarvan kan “niet bereden worden met dunne kleine 2” banden.

IME het comfort van 4 “banden is niet veel groter dan 2″ banden, maar de 4 ” degenen zijn veel moeilijker te duwen. 4 “verliezen ook gemakkelijker grip op harde oppervlakken vanwege hun (doorgaans) hardere compound en lagere bodemdruk.

Opmerkingen

• Het meeste vet Fietsbanden (3,5 inch +) banden waarop ik heb gereden hebben dunnere zijwanden dan mijn mountainbikebanden. Het ‘ is een veelgebruikte tactiek om het gewicht van de duurdere dikke banden laag te houden.

Ik train veel op mijn dikke fiets, meestal op ritten van 50-70 km (30- 45 mijl), meestal op veel heuvels op en naast de weg.

Het voordeel is dat wanneer ik op mijn carbon racefiets stap, ik een verbetering in kracht en uithoudingsvermogen merk.

Opmerkingen

• Welkom bij Fietsen @George. We raden nieuwe leden aan de rondleiding te volgen om optimaal gebruik te maken van de site en aangezien u ‘ antwoordt, zie Hoe te antwoorden ook. Ik heb je antwoord aangepast zodat het de vraag expliciet beantwoordt. Proost
• Het voordeel is dus dat het zwaar en traag is en het rijden moeilijker maakt, dus meer werk en minder plezier.

Sinds ik mijn fatbike (met 4 inch banden) heb, heb ik niet meer op mijn mountainbike gereden.

De dikke fiets duwt iets zwaarder – maar als ik meer luchtdruk toevoeg, kan ik het verschil niet zien met mijn mountainbike. Op de Fat Bike draait het allemaal om de luchtdruk voor verschillende ritten. Voeg op de stoep maximale luchtdruk toe voor minder rolweerstand.

De 60 tpi (120 tpi rijden beter voor lichtere rijders) banden rijden geweldig en met de juiste luchtdruk uit de hoek van de mountainbike – meer contactrubber op de hoeken – denk ik.

Opmerkingen

• Welkom bij Fietsen @Tim. Ik heb je bericht bewerkt om het duidelijker te maken en het onderwerp te houden. Als ik je betekenis verkeerd heb begrepen, kun je de wijzigingen ongedaan maken.

Er is geen enkel voordeel aan het rijden op een fiets met dikke banden op straat. 20psi is max voor de band en lange afstanden rijden is niet ideaal. Ik heb mijn eigen dikke fiets gebouwd en het is een geweldige fiets voor buitenritten, maar voor de straat is het geen goede fiets om te rijden. Als je echt een uitdaging wilt, plaats dan een 5 “-band met metalen noppen op je fiets (rijden op sneeuw en ijs).

Mijn verklaring richt zich alleen op het rijden op straat, wat jouw vraag is.

Groeten.

Ik heb niet op een Harley of Honda gereden, maar beschouw een racefiets als de Honda Interceptor. De Intereceptor is snel en snel, en ideaal voor korte ritten en uitstapjes om de hoek; Als je echter lange afstanden aflegt met motorfietsen, waarderen rijders de stabiliteit van een zware fiets, en dit is een dikke fiets.

De eerste keer dat ik op een dikke fiets reed, merkte ik meteen de grotere stabiliteit en controle van de fiets en niet te vergeten zijn comfortabele rit. De dikke banden leken alle verplaatsingen van de weg op te vangen die ik op mijn racefiets zou voelen. Ik voelde me erg verbonden met de weg, wat misschien komt doordat er meer dikke band in contact met de weg is dan met een wegband in contact met de weg.

Bijna zodra ik opstapte en begon terwijl ik reed, draaide ik me om en liep terug naar de showroom van de winkel om te vragen of er variaties beschikbaar waren. Ik kocht het model Oranje op wit uit een catalogus en moest een paar maanden wachten om het te krijgen. Ik deed het niet. Dat vond ik niet erg, want ik was ervan overtuigd dat ik nooit meer een flat zou hebben. Tot op heden heeft het me niet in de steek gelaten.

Toen het werd gemonteerd en klaar was voor levering, viel het me op hoe knap deze fiets was. De fotos in de catalogus doen deze fiets geen recht aan. Ik kreeg complimenten, soms meerdere complimenten, elke keer dat ik de fiets eruit haalde.

Ik moet hieraan toevoegen: deze dikke fiets is een straatfiets, die wordt geleverd met een levenslange garantie van Giant. Het vervalt pas als de fiets van de weg wordt gehaald. De levenslange garantie is een enorme meerwaarde bij de aankoop.

Ik denk dat de Rocker 3 is ontworpen als een stadscruiser, wat mij nu het nonchalante ontwerp voor de bidonhouder met het frame en de nadruk van de Momentum-lijn verklaart.

Op een vlakke ondergrond heeft de fiets een snelle vaart en komt hij snel op snelheid. U zult echter zelfs de kleinste helling oplopen, aangezien het extra gewicht van de fiets zich onmiddellijk vertaalt in uw last om naar voren te duwen.

Ik zou moeten zeggen dat een primaire reden voor het kopen van de Rocker 3 het gebruik ervan blijft, aangezien een hulpmiddel om mijn cardiovasculaire gezondheid te verbeteren. Bij de aankoop vond ik het extra gewicht niet negatief. In feite werd het extra gewicht als een zegen beschouwd omdat het mijn inspanning vergrootte.

Later heb ik de aandrijflijn aangepast door een drievoudig kettingringsysteem toe te voegen, en de fiets heeft nu 21 versnellingen.

Kortom, de fatbike is een zware fiets, en zijn gewicht zorgt voor een soepeler rijgedrag, meer stabiliteit, meer comfort en meer controle over het voertuig op een vlakke weg. Uphill is waardeloos, en de Rocker 3 blijft ogen draaien, zoals altijd.

Reacties

• Welkom op de site!Neem even de tijd om onze tour te bekijken waarin meer wordt uitgelegd over hoe de site werkt. Er staat ‘ veel tekst in je antwoord, en veel ervan doet ‘ niet echt veel om de vraag te beantwoorden . We ‘ zijn eigenlijk alleen op zoek naar antwoorden op de vraag bovenaan de pagina (wat zijn de voordelen van het gebruik van een dikke fiets op verharde wegen?), En geen algemene discussie over hoe knap zijn ze, de garantie die je specifieke fiets had, welke upgrades je hebt gemaakt enzovoort.
• En eerlijk gezegd heb ik ‘ veel van de punten betwist jij maakt. Meer gewicht betekent meer momentum bij een bepaalde snelheid, wat betekent dat het ‘ moeilijker te stoppen en moeilijker in bochten te nemen – dat betekent dat u minder controle heeft, niet meer. En natuurlijk betekent het grotere gewicht dat je harder moet werken, maar dat betekent niet ‘ niet dat je meer lichaamsbeweging krijgt: je zou net zo veel kunnen trainen op een lichtere fiets door de dezelfde inspanning als je zou doen op de zware fiets, maar dan sneller.

Een dikke fiets is in vele manieren veiliger in de stad omdat:

• U kan probleemloos over metalen afvoeren en de meeste kuilen rollen.
• De tractie is duidelijk superieur aan wegbanden en veel MTB-banden, dus bij slecht weer, bijv. regen, zal het beter zijn.
• De betere grip met de bredere banden betekent ook dat de fiets sneller kan stoppen.
• Ten slotte, de lagere snelheden en de hoeveelheid lawaai die het maakt, betekent dat het rijden op het trottoir toch niet zo erg is. Hierdoor raak je meer weg van autos en kunnen de offroad-banden zo nodig gemakkelijk het gras of de modder op het trottoir ingaan.

Opmerkingen

• Weet je zeker dat punt 1 niet ‘ niet van toepassing is op mountainbikes? Wat betreft punt 2: velen van ons ‘ pendelen niet in de regen, dus tractie kan voor velen niet relevant zijn; remmen op goede velgrem-racefietsen is in ieder geval voldoende in de regen. Voor punt 3 kunnen de meeste goed onderhouden fietsen al snel genoeg stoppen. Voor punt 4: je zou over het algemeen niet op de stoep moeten rijden.
• @WeiwenNg 1. Hangt af van de grootte van het rooster / de kuil. Altijd een voordeel ten opzichte van racebanden, soms ook ten opzichte van MTB. 2. Velen van ons rijden in de regen (laat de lezer daar zijn eigen beslissing nemen). Nee, velgremmen zijn niet ideaal en daarom nemen schijven het over op vrijwel elk niveau van fietsen. 3. We hebben het over voordelen. Het stopt sneller. Niet zeggen dat andere fietsen ‘ niet kunnen worden gestopt, maar het stopt sneller. 4. Dat is een mening. Ja, ik ben het ermee eens dat een racefiets met 30 km / u niet ‘ t moet zijn. Als je de snelheid van een hardloper hebt, is het geen probleem of het legaal is in jouw rechtsgebied.
• Op het asfalt hebben knobbelige banden meestal een slechtere tractie dan gladde wegbanden, zelfs in natte omstandigheden. Prima, je kunt ook gladde dikke banden krijgen, maar die hebben de neiging om een hardere compound te hebben, wat de tractie weer verslechtert.
• @WaltoSalonen Dat argument slaat gezien de context niet op. Al het andere is gelijk, dikke banden hebben meer grip op asfalt. Bovendien is de ” meestal ” in uw verklaring ‘ niet waar als het gaat over 5 inch versus 25 mm banden. Er is nog steeds veel meer rubbercontact (zelfs met noppen) met een dikke band dan met een wegband. Ik heb het gevoel dat je ‘ het nog nooit eerder hebt geprobeerd. Ik heb beide gebruikt en kan je vertellen dat het verschil behoorlijk merkbaar is.