Wat is meer kostenbesparend: een auto-accu opnieuw opladen of deze vervangen als deze leeg is? [gesloten]

De kosten zijn aangepakt, maar er is een onderliggende vraag: is de batterij leeg (dwz hij kan niet meer genoeg lading vasthouden om de auto te starten), of is hij net ontladen?

Als hij net is ontladen (bijv. de koplampen branden terwijl de auto geparkeerd staat), is het opladen van de accu de beste optie. Als de accu leeg is, moet je deze vervangen. Een reparatiewerkplaats kan de batterij testen om te zien of deze nog bruikbaar is.

Opmerkingen

• De vraag is misschien niet relevant, maar dit is zeker het meest geschikte en on-topic antwoord, +1.
• Dit is vrijwel het antwoord op de vraag, hoewel het een bewerking zou kunnen gebruiken om toe te voegen dat wanneer een batterij een auto niet start, het ' s veel waarschijnlijker beschadigd dan gewoon ontladen, ervan uitgaande dat een enigszins bekwame eigenaar is (' laat de lichten niet regelmatig on)
• Dit antwoord naast het antwoord van Agent_L, vermeldde het verwarren van een probleem met twee afzonderlijke problemen, hielp me mijn probleem beter te begrijpen.

Het is leuk dat sommige mensen hier ingewikkelde wiskunde plaatsen (wat meestal ook correct is), maar IMHO was er geen reden om het zo ingewikkeld te maken. Als vuistregel:

• ALS de batterij kan worden opgeladen, is het altijd goedkoper en milieuvriendelijker y vriendelijk om het gewoon te proberen op te laden. (het kost bijna niets om te proberen)

• Als de batterij echter beschadigd is door ontlading (bijvoorbeeld sulfatatieschade als het erg lang leeg was), dan is het mogelijk dat u het niet kunt opladen. Dus in dat geval is de enige oplossing het kopen van een nieuwe batterij.

Over de kosten. Hier is een voorbeeld:

1- De meeste auto-accus zijn onder de 200 Ah (dit betekent dat de accu 200 Ah aan energie opslaat in perfecte omstandigheden). Laten we aannemen dat onze hyphothetische batterij 200 Ah is.

2- Laten we aannemen dat de batterij volledig is opgeladen met een efficiëntie van 50%. Dit betekent dat de helft van de energie verloren gaat als gevolg van een chemisch proces, en inefficiëntie van de transformator enz. In werkelijkheid zou de efficiëntie zoveel hoger zijn, meestal vermelden de sites die ik zocht dat een loodzuuraccu gemiddeld 85% efficiëntie kan behalen bij het opladen.

Dus, met (1) en (2) in gedachten … Om de totale energie die we nodig hebben te berekenen, moeten we de capaciteit van de batterij (1) + verloren energie (2) optellen. Dat is 200 Ah + 200 Ah% 50 = 300 Ah om hem in het ergste geval volledig op te laden.

Waar ik woon, kost elektriciteit ongeveer 0,1 euro per kW / h. We willen 300 Ah in 12 V plaatsen, dus 300 x 12 = 3,6 kW / u per joule “s / ohm” s wet [1] [2] [3] . Daarom kost het 0,36 euro! (hetzelfde in USD als u $ 0,1 per kW / u betaalde)

U kunt gemakkelijk zien dat het opladen van een 200Ah-batterij zo weinig zou kosten dat het IMHO IRRELEVANT is. Omdat, zoals u het treffend zegt, de auto-dynamo de accu al onder normale omstandigheden oplaadt.U hoeft deze handeling dus zeer zelden uit te voeren. Uw kosten zullen zo laag zijn dat u ze als IRRELEVANT kunt beschouwen in vergelijking met de kosten en installatie van een nieuwe batterij.

Opmerkingen

• Ik denk dat de wiskunde onjuist is . Als elektriciteit $ 1 / kWh is, betekent dit niet hetzelfde als $ 1 / 1000Ah = $ 1 / kAh. kWh en kAh zijn verschillend! Om kWh uit kAh te halen, moet u vermenigvuldigen met de spanning van de batterij, die 12V is. Dus nu 1 kAh = 1000 Ah = 12.000 Wh = 12 kWh. Trouwens, waar kost elektriciteit $ 1 / kWh? Het is meestal ongeveer een tiende daarvan. Het enige dat in dit antwoord correct is, is de conclusie, d.w.z. kosten zijn niet relevant.
• U hebt absoluut gelijk. Ik had vandaag meer koffie moeten drinken. 🙂 Ik heb het nu gecorrigeerd.
• Eigenlijk gebruikt u nog steeds het verkeerde voltage. De kWh moet worden berekend met behulp van de spanning van de batterij, die 12 V is. Het maakt ' niet uit of de netspanning 110V of 220V is of wat dan ook. Dus 300Ah betekent 12V * 300Ah = 3600Wh = 3,6kWh = 0,36 euro. Het kost absoluut geen 7 euro!
• @juhist heel erg bedankt, eigenlijk is het zoveel gemakkelijker om de kosten te zien wanneer ze worden omgezet naar w / h. Het spijt me voor het stomme antwoord dat ik heb gemaakt. Ik had voorzichtiger moeten zijn 🙂
• Nu lijkt het juist te zijn, dus veranderde de stem omlaag in een stem omhoog.

Aangezien het andere antwoord geen berekening bevatte, laten we eens kijken hoeveel energie een auto-accu heeft. 12 V * 65 Ah = 780 Wh = 0,78 kWh. Rekening houdend met laadverliezen, misschien 1 kWh. Waar ik woon, kost energie 0,1 EUR per kWh, en een nieuwe grote auto-accu van goede kwaliteit kost 100 EUR, dus het is eigenlijk niet 1% van de kosten van een nieuwe batterij, maar eerder 0,1% van de kosten van een nieuwe batterij. / p>

Ik weet dat er plaatsen zijn waar de belasting over de toegevoegde waarde lager is (en dus dingen zijn goedkoper), en ook elektriciteit is belachelijk duur. Maar zelfs op die plaatsen zijn de kosten minder dan 1% van de kosten van een nieuwe batterij.

Merk op dat hierbij “geen rekening is gehouden met de kosten van de oplader. Opladers kunnen elektrolytische condensatoren bevatten die niet werken”. Het gaat voor altijd mee, en daarom moet u in het ergste geval (Chinese condensatoren, geen Japanse condensatoren) uw oplader net zo vaak vervangen als uw auto. Een langzame, microprocessorgestuurde oplader van goede kwaliteit kost echter iets minder dan een grote auto-accu. Je kunt natuurlijk vrijwel elk bedrag uitgeven dat je wilt: er zijn snelladers die eigenlijk duurder zijn dan auto-accus.

Daarom zou ik je sterk aanbevelen om een langzame microprocessor gestuurde oplader aan te schaffen en op te laden een auto-accu als u denkt dat deze niet volledig is opgeladen.

U heeft 2 problemen door elkaar gehaald: accu leeg versus vol en batterij operationeel versus beschadigd. Het is een gemakkelijke fout om te maken, aangezien situatie van de ene vraag (te diep ontladen) KAN leiden tot een situatie van de andere (schade).

1. Is het goedkoper om de dynamo van uw auto te laten de batterij opladen, of thuis via een stopcontactlader opladen via het elektriciteitsnet?

Auto-dynamo laadt de accu niet gratis op. Motor verbrandt meer gas om de extra pk op te wekken die in elektriciteit moet worden omgezet. Elektriciteit uit gas is altijd duurder, anders zouden alle krachtcentrales werken op gas. In theorie is het altijd goedkoper om thuis je batterij via de muur op te laden. Maar de besparingen zijn marginaal en het is enorm ongemak om het elke dag te doen. Desalniettemin MOET u uw batterij minstens eens in de paar maanden via de muur bijvullen om hem in de beste staat te houden.

2. Is de batterij permanent beschadigd als deze wordt ontladen onder 10–11V?

Ja. Als je hem ooit zo diep laat ontladen, zal er enige schade optreden. Maar niet noodzakelijk een kritiek punt. één: de accu zal een deel van zijn capaciteit verliezen en misschien zal het piekvermogen lager zijn, maar meestal is er nog meer dan genoeg om de auto prima te starten. Maar hoe dieper hij werd ontladen en hoe langer hij op dat niveau zat, hoe meer schade die het heeft opgelopen (lees: capaciteit verloren).

3. Is het goedkoper om te proberen een lege batterij nieuw leven in te blazen of een nieuwe te kopen?

En hier komen we bij de vraag die ik denk dat je van plan was te stellen. Je KUNT een oude batterij nieuw leven inblazen door hem een paar keer te laten fietsen (opladen en ontladen). Maar is het nuttig? Het antwoord is drievoudig:

• Als de batterij erg slecht is beschadigd (bijv. ontladen en maandenlang vertrokken) het “zal nooit genoeg herstellen om een auto opnieuw te starten. Maar als de schade klein was”, krijgt u voor bijna niets een werkende batterij.
• Zelfs met een nieuwe batterij, je moet toch een goede oplader aanschaffen om hem in de beste staat te houden.
• De elektriciteitskosten zijn verwaarloosbaar. Typische druppellading is laten we zeggen 4 ampère bij 14 volt, dat is 56 watt. Natuurlijk moet je het ongeveer 20 uur laten branden, maar het is nog steeds vergelijkbaar met een gemiddelde gloeilamp die s nachts brandt.(Theoretische energiekosten staan op de batterij geschreven. Als het een 40 Ah batterij is, dan zou het 40 Ah * 12 V = 480 wattuur, 0,48 kWh moeten kosten, laten we het afronden op 0,5 kWh. Dat was in een perfecte wereld, ervan uitgaande dat tijdens het opladen maar liefst de helft van de energie verloren gaat als warmte, dat is 1 kWh om het op te laden. Twee keer zo grote batterij = twee keer zoveel elektriciteit, enz. Kijk hoeveel 1 kWh je kost, meestal hebben we het hier dubbeltjes .)

Dus mijn aanbeveling is als volgt: Koop een goede wandoplader. Met optie om de batterij op zijn best te laten fietsen (anders moet je een paar 12 V-gloeilampen monteren om ze mooi te ontladen). Blijf uit de buurt van opladers met ingebouwde batterijen. Die zijn alleen handig als je vaak andere mensen een vliegende start moet geven (als u vaak uw eigen auto moet starten, repareer dan de auto.) Probeer met de oplader uw oude batterij nieuw leven in te blazen – maar wees bereid om een nieuwe te kopen als uw inspanningen geen bevredigend resultaat opleveren. Schaf ook een nieuwe batterij aan als u “haast hebt, want het kan 1 à 2 dagen duren voordat een batterij eenmaal volledig is opgeladen.

Opmerkingen

• Citaat nodig voor " Desalniettemin MOET u uw batterij ten minste eens in de paar maanden opladen via de muur om deze in de beste staat te houden ". Dit klinkt niet aannemelijk.
• Ik heb de twee problemen door elkaar gehaald omdat mijn vraag niet ' specifiek genoeg was. Ik had moeten vermelden dat de batterij was ontladen en meer dan waarschijnlijk (aangezien ik het nog niet heb getest) kan worden opgeladen. Dus ik gok dat batterijen kunnen worden opgeladen voordat ze niet in staat om een lading meer vast te houden?
• @Narcotixs Maar hoe diep ontladen? De batterij wordt als leeg beschouwd wanneer hij wordt ontladen tot ongeveer 11 V. Dat is de ontworpen ondergrens, zodat hij zo vaak tot deze limiet kan worden ontladen zoals je wilt. Het doel van elke re oplaadbare batterij om de hele tijd opgeladen en ontladen te worden. Het ' is alleen als je het ontlaadt tot onder het minimum dat er schade optreedt. En het ' is meestal geen 100% schade, zelfs zeer versleten accus kunnen een beetje lading vasthouden, maar niet genoeg om de motor te starten. Net als een telefoonbatterij, behalve dat de telefoon een computer is dan ' geen ontlading onder 0 toelaat.

Afhankelijk van waar je woont, is elektriciteit vrij goedkoop. Hier zijn wat wiskunde en enkele definities om een deel van het mysterie uit auto-accus te halen.

Ampère-uren: Auto-accus hebben verschillende capaciteiten, gemeten in Amp-uur. De Ampère is de eenheid van elektrische stroom : 1 Amp is een stroom van 1 Coulomb (eenheid van elektrische lading ) per seconde. Een uur is 3600 seconden, een Amp-uur is een stroom van 1 Amp gedurende 1 uur, dus een Amp-uur is 1 Coulomb / seconde x 3600 seconden, dus een totale elektrische lading van 3600 Coulombs.

Accucapaciteit: Auto-accus hebben een reeks classificaties, laten we kiezen voor 45 Amp-uur Aangezien een Amp-uur een elektrische lading is van 3600 Coulombs, betekent dit dat een auto-accu met een vermogen van 45 Ampère een elektrische lading heeft van 45 x 3600 Coulombs, of 162.000 Coulombs. / p>

Elektrische energie autoaccu: Er wordt elektriciteit geleverd van een normale autoaccu rood op 12 Volt. De Volt is de eenheid van elektrisch potentieel en komt overeen met een potentiaal van 1 Joule (eenheid van energie ) per Coulomb. Dus bij 12 volt kan onze 162.000 Coulombs-autoaccu 12 Joules / Coulomb x 162.000 Coulombs of 1.944.000 Joules opslaan.

kW-uur: Elektriciteit in huis wordt gewoonlijk in kW-uur gefactureerd. Een kW (kiloWatt) is de eenheid voor het energieverbruik , gelijk aan 1 kJ (1000 joule) per seconde. Dus 1 kW-uur is een verbruik van 1 kW voor 1 uur, of 1 kJ / s x 1 uur. Een uur is 3600 seconden, dus 1 kJ / sx 3600 s betekent dat een kW-uur een verbruik is van 3600 kJ.

kW-uur nodig om op te laden uw batterij: Uitgaande van 100% efficiëntie (wat niet het geval zal zijn), zal de auto-accu 1.944.000 joule gebruiken om volledig opgeladen te worden, of 1.944 kiloJoule (een eenvoudige omrekening van eenheden) . Aangezien elke kW-uur 3600 kiloJoules vertegenwoordigt, vertegenwoordigt een volledige lading voor onze auto-accu 1.944 kJ x 1 kW-uur / 3600 kJ, of 0,54 kW-uur.

Kosten van elektriciteit in huis: Dit varieert sterk per locatie, dus laten we $ 0,10 / kW-uur kiezen. Onze kosten om onze batterij volledig op te laden (opnieuw uitgaande van 100% efficiëntie , wat niet zal gebeuren) is 0,54 kW-uur x $ 0,10 / kW-uur, of $ 0,05.

Het volledig opladen van de accu van uw auto kost u dus ongeveer 5 cent aan elektriciteit in huis. Een nieuwe batterij is in het bereik van $ 100.Hoe lang het opladen duurt, hangt af van het vermogen van uw oplader, waarbij 10-16 uur normaal is (langzaam is goed, belast de interne onderdelen van de batterij minder).

Opmerkingen

• Ik denk dat dit antwoord onjuist is. Het houdt geen ' rekening met hoe een transformator werkt. Een transformator bespaart energie / vermogen, maar bespaart geen lading. Dus 1 kWh bij 12V is 1 kWh bij 110V, ook al is het ' een ander aantal Coulombs. Uiteraard zijn er ook transformatorverliezen, maar de meeste transformatoren zijn 90-99% efficiënt.
• Als we er niet aan denken om een transformator in rekening te brengen, zou het bovenstaande antwoord dan grotendeels correct zijn?
• Het meeste is correct, maar ik heb ' gewonnen om mijn stem omlaag in te trekken tot het centrale deel van de berekening, dwz ervan uitgaande dat je zoveel coulombs van het elektriciteitsnet nodig hebt als nodig is opslaan aan de batterij, is gewijzigd. Het kWh-antwoord is ongeveer 10x lager, en dat geldt ook voor de kosten!
• @juhist Heb het opgezocht, je had gelijk, het opgelost. Energie wordt bespaard, geen elektrische lading.
• Dus waarom heb je dit met 12 vermenigvuldigd? Wat bedoel je met " elektrisch potentieel indien gelijk aan 1 joule per coulomb? Ik dacht dat het ' s niet mogelijk was om Joules met Coulombs te vergelijken omdat het twee verschillende soorten eenheden zijn. Probeert nog steeds de wiskunde te achterhalen.

De standaard loodzuuraccu van een auto slaat niet veel energie op het kost dus niet veel om op te laden. De meeste autoaccus in de tuin kunnen in feite minder dan één eenheid stroom opslaan. In mijn land NZ kost één eenheid, dwz één KWH ongeveer 0,25 $. Rekening houdend met het opladen en de laderverliezen, zult u 1% of minder van de kosten van een nieuwe batterij uitgeven. Als u een Chinese lossey-lader gebruikt en u overaanbod aan de Amphours met bijvoorbeeld 40%, kunnen uw kosten oplopen tot, 5 NZD. In NZ krijg je geen Chinese batterij voor minder dan $ 50. Ik kan nergens ter wereld bedenken waar het geen goed idee zou zijn om de lege batterij op te laden. Als de batterij is ontploft vanwege sulfatering, zal deze de lading meestal niet accepteren, dus je bespaart toch stroom. batterij heeft een kortgesloten cel, en als de oplader zijn zout waard is, zal hij de toestand detecteren en uitschakelen om energie te besparen.

Opmerkingen

• Wat doet een " Machtseenheid " gemiddelde? Ten eerste zijn er veel eenheden, dus het is niet ' duidelijk welke eenheid u bedoelt. Ten tweede denk ik dat batterijen energie opslaan, geen stroom. Kracht is gewoon energie gedeeld door tijd. Ik heb ook UPS-batterijen gehad die na een storing het laadvermogen in warmte begonnen om te zetten, waardoor de hele UPS tot een hoge temperatuur werd opgewarmd.
• @juhist: Elektriciteit wordt meestal verkocht door de " Unit ", dus het antwoord is volkomen duidelijk. Een " Eenheid " is 1 kWh zoals vermeld in het bericht.
• @Chenmunka Nooit van gehoord " Eenheid ". Waar ben jij? Het maakt zeker geen deel uit van het internationale systeem van eenheden. Het ' is het beste om universeel begrepen termen en eenheden te gebruiken.
• Het antwoord leek redelijk behoorlijk met inferentie, maar het persoonlijke gebruik van terminologie bracht me in de war.