Antwoord
Als het vliegtuig is getrimd, bevindt de vluchtbesturing zich in een staat waar geen kracht hoeft te worden uitgeoefend om een rechte en horizontale vlucht voort te zetten. Aerodynamische en zwaartekrachtmomenten rond alle drie de assen worden teniet gedaan.
Het veranderen van de trim van het vliegtuig in de toonhoogte kan op de volgende manieren gebeuren:
- een verschuiving van het zwaartepunt , bijvoorbeeld door brandstof te verschuiven van middelste tanks naar staarttanks, of de positie van het verschuiven van de lading;
- een verandering in de stuwkracht van een motor die zich boven of onder het zwaartepunt bevindt;
- een verandering in horizontale staarthoek of trimvlak;
- een afbuiging van de lift.
Als het vliegtuig in een rechte en horizontale vlucht was en de trim verandert vanwege een verandering in een van de bovenstaande factoren, kan dit worden gecompenseerd door de andere factoren. De afbuiging van de lift is het snelst, maar vereist een stuurkracht die gedurende langere perioden oncomfortabel is, daarom kunnen de krachten worden weggesneden om de nieuwe stickpositie de neutrale kracht te maken.
Antwoord
Trim is het besturingselement dat de trimtab aanpast.
Effectief is het een manier om het bedieningsoppervlak te verfijnen / veranderen om de stuurkrachten te verhogen. Aangezien vliegtuigen anders kunnen worden geladen en het Center of Gravity beweegt terwijl het vliegtuig brandstof verbrandt, moeten de stuurvlakken voor elke vlucht / vluchtsegment enigszins worden aangepast om een recht en vlakke vlucht voor een bepaalde configuratie / belasting.
Wiki geeft er een mooie beschrijving van , dit is voor liftbesturing, maar hetzelfde geldt voor alle trimvlakken.
Elevator-trim bevrijdt de piloot van het uitoefenen van constante druk op de pitchcontroles. In plaats daarvan past de piloot een trimregeling in de lengterichting aan (vaak in de vorm van een wiel) om de stuurkrachten voor een gegeven luchtsnelheid / gewichtsverdeling op te heffen. Wanneer deze trimregelaar (wiel of hendel) wordt gedraaid of naar voren wordt bewogen, wordt de neus meestal naar beneden gehouden; omgekeerd, als de trimregelaar naar achteren wordt verplaatst, wordt de staart “zwaar”. Veel nieuwere vliegtuigen, vooral straalvliegtuigen, hebben elektrische trimbediening.
Er is een leuk artikel over het hier evenals hier
welke situaties Ik zou het gebruiken voor of hoe het is bereikt.
De trim wordt over het algemeen aangepast telkens wanneer het vliegtuig de vluchtfase overschakelt (klim naar cruise, cruise naar fatsoenlijk enz.) of wanneer de vermogensinstelling wordt gewijzigd of periodiek tijdens cruise als het zwaartepunt sterk wordt beïnvloed. Als u bijvoorbeeld op volle kracht naar buiten klimt, bereikt u uw kruishoogte van 3000 ft. duw de neus over en trek de kracht terug naar uw Bij de instelling van de cruisevermogen kan het zijn dat u nog steeds voorwaartse stuurdruk uitoefent om te voorkomen dat het vliegtuig klimt. In dit geval zou u de stuurdruk verminderen door het wiel naar voren te draaien totdat u geen stuurdruk meer nodig hebt om het vliegtuig horizontaal te houden. Op dit punt c zou “handen eraf” vliegen.