Wat is veiliger … terugtrapremmen, velgremmen of remmen met vaste versnellingen?

Een baanfiets (fixed gear) heeft geen voor- of achterremmen. Je remt de fiets af door het draaien van de pedalen te weerstaan, maar je moet oppassen dat je niet te hard duwt, waardoor het achterwiel kan blokkeren en slippen.

Maar de meeste vaste versnellingen zijn dat niet echte baanfietsen. Je zou er een moeten kunnen vinden met standaardremmen op zowel de voor- als de achterwielen. De voorrem is vooral belangrijk omdat daar het grootste deel van je remvermogen vandaan komt op een normale fiets.

Een terugtraprem is in feite een trommelrem in de achternaaf. Achterwaarts trappen activeert de rem.

Persoonlijk zou ik verwachten dat een fiets met een normale voorvelg of schijfrem het “veiligst” is. Voorremmen hebben veel meer remkracht omdat uw gewicht bij het vertragen naar het voorwiel verschuift. Bovendien kun je de hoeveelheid remkracht gemakkelijker met de hand regelen dan door weerstand te bieden met je voeten.

Opmerkingen

• Nog iets om te overwegen met een fixie is dat lichaamshouding (gewichtsverdeling) een grote rol speelt bij het optimaal benutten van een voorrem bij noodstops. Uw gewicht terugkrijgen om het achterwiel op de grond te houden, is veel moeilijker wanneer het achterwiel de pedalen wil laten draaien.
• met terugtraprem ‘ Het is onmogelijk om over het stuur te vliegen, zelfs als je dat wilt, met de voorrem kan het per ongeluk gebeuren.
• Terugtrapremmen zijn geweldig als een veilige terugval: ze falen vrijwel alleen als de ketting valt eraf. Dus zolang je vooruit kunt fietsen, kun je hem ook stoppen met de terugtraprem. Dus een goede voorrem voor normaal remmen en een terugtraprem om je te redden wanneer je kabelbreuk optreedt, is een geweldige combinatie.
• Alleen voorremmen gebruiken is gevaarlijk in verschillende situaties.

Ik gebruik alleen de voorrem op mijn fixed gear. Tussen dat en het weerstaan van trappen heb ik geen probleem gehad. Ik ga niet erg snel op de fixed gear, dus dit vermindert ook de behoefte aan nood- / paniekstops van het soort dat ik met een racefiets heb gedaan.

je kunt voor- en achterremmen op een vaste versnelling zetten, maar waarschijnlijk niet nodig. Ik zou er echter niet zonder rem op rijden.

Opmerkingen

• Een achterrem op een fixie is helemaal niet nodig IMO, maar zoals Tim zegt, ik zou er nooit een rijden zonder voorrem. Ik gebruik de voorrem van mijn fixie bijna nooit, maar ik ‘ heb elke dag een enorme afdaling op weg naar mijn werk en ik wil absoluut een voorrem voor het geval ik mijn ketting of een eikel in een auto snijdt me af.
• Een achterrem op een fixie is een absolute must, tenminste volgens de wetten in mijn land. Elke fiets moet twee volledig gescheiden remsystemen hebben om op de weg te mogen. (Dat ‘ eigenlijk dezelfde regel is die ze gebruiken voor autos, of waarom denk je dat ze ‘ nog steeds handremmen inbouwen in autos?)
• Je zou redelijkerwijs kunnen beweren dat een fiets met vaste versnelling ‘ s aandrijflijn een remsysteem is – je kunt een remkracht op het wiel door tegen de pedalen te duwen. (Ik heb geen idee of dat door een bepaald rechtssysteem zou worden geaccepteerd)

regular (rim remmen) of schijfremmen zijn de veiligste handen, zolang je maar weet hoe dat moet.

fixie-slippen beperkt je tot 1 of 2 pedaalposities, afhankelijk van de berijder, om in te remmen en aangezien er geen voorrem kan het enkele meters duren om volledig te stoppen. terugtrapremmen zijn vergelijkbaar met fixies, omdat het even kan duren voordat ze stoppen. ook bij een lange afdaling kan het gebruik van een terugtraprem ervoor zorgen dat deze oververhit raakt en explodeert.

bij gebruik van velgremmen moet je bijna altijd (80% +) de voorrem gebruiken. het stopt je veel sneller, maar je moet leren om je een beetje schrap te zetten zodat je niet over het stuur vliegt. gebruik de achterrem op lange afdalingen en bij nat weer.

hoop dat dit helpt

Opmerkingen

• Wauw …’ oververhit raken en exploderen ‘ … dat ‘ een showstopper is! Ik wist ook niet ‘ dat we de voorrem vaker moesten gebruiken. Ik gebruik de achterrem meestal meer omdat iemand me waarschuwde de voorrem te gebruiken, omdat ik dan over het stuur vlieg.
• @milesmeow Ja, je kunt over de voorkant vliegen. Een techniek is om je billen naar achteren te duwen (misschien zelfs achter het zadel) wanneer je remt, om lager en meer naar achteren te komen (en dus minder snel te kantelen). Een andere techniek is om beide remmen tegelijk in te trappen: wanneer of voordat u begint te slippen, wanneer het gewicht van de achterband komt, begint de achterband te slippen; dus als de achterband begint te slippen, neem dan beide remmen wat rustiger (vergelijkbaar met een ABS antiblokkeersysteem op een auto).

Normale remmen – twee handhendels, één voor en één achter – zijn zeker de veiligste omdat ze twee onafhankelijke manieren bieden om op een zeer gecontroleerde manier te stoppen. Als een van je remmen het begeeft, heb je een andere om op terug te vallen. Een fiets met terugtraprem of een vaste versnelling zonder vrijloop, die ook een voorrem heeft, is bijna net zo veilig, maar de achterrem is iets moeilijker te controleren.

Als je wilt weten of je dat zou doen. voel je veilig op een fiets met alleen een achterrem, rijd met je normale fiets rond en gebruik alleen de achterrem.

Opmerkingen

• Onthoud dat , als je ketting breekt, zal je terugtraprem ‘ niet werken. Mijn kruidenier heeft zowel een terugtraprem als een handrem vooraan.
• Om nog maar te zwijgen van het feit dat de remmen speciaal zijn ontworpen om te remmen. Of, om het met andere woorden te zeggen, niets remt beter dan remmen!
• Een ander voordeel van dubbele remmen is dat als één hand ” bezig is ” (verschuiven, je neus krabben, wat dan ook), de andere hand kan remmen.

Gebruikelijke remmen, voor en achter! omdat ik soms ook single-speed heb gebruikt (ik heb een flip-flop-naaf gebruikt) als het terrein te zwaar is, daarom zijn beide remmen verplicht voor mij

maar in het geval dat ik in de werkplaats geen reserveremmen voor mijn fiets heb (ik recycle zelden ongebruikte fietsen tot bruikbare fietsen, dus ik moet alle onderdelen zorgvuldig gebruiken), ik gebruik alleen de voorrem en ik vind de achterrem een andere dag, dus in ieder geval bruikbaar en veilig

Als je veel fietst in slechte weersomstandigheden, kan een terugtraprem veiliger zijn dan alleen velgremmen. Als het regent of als de grond nat is, kan water als een dun laagje smeermiddel op velgremmen werken. De terugtrapremmen zijn echter ingekapseld en worden dus niet beïnvloed door regen.

Velgremmen:

• Pro: goede remkracht, gemakkelijk te gebruiken, relatief eenvoudig te moduleren remvermogen.

• Contra: remkabels kunnen en zullen breken. Je moet altijd een werkende achterrem hebben om ervoor te zorgen dat je niet op een niet te stoppen fiets terechtkomt als je remkabel breekt.

Terugtraprem:

• Pro: extreem faalveilig. Natuurlijke bediening. Een goed gesmeerde terugtraprem zorgt voor voldoende remkrachtmodulatie.

• Contra: alleen van toepassing op de achterwiel, dus beperkt haalbare remkracht. Compact ontwerp impliceert gevaar voor oververhitting bij langere afdalingen.

Fixie-fiets:

• Pro: geen oververhitting mogelijk.Mechanisch het meest robuuste systeem.

• Contra: remkracht moeilijk te moduleren en ongelijkmatig rond het draaien van uw pedalen. Alleen van toepassing op het achterwiel, dus beperkt haalbare remkracht. Dumpt de remenergie in je spieren, ik denk dat dit extreem vermoeiend moet zijn op lange afdalingen.

Een fiets met een terugtraprem en een voorvelgrem is een uitstekende keuze, imho, zolang je niet van plan bent ermee in de bergen te rijden. Meer heuvelachtige profielen vragen om oververhittingsbestendige schijfremmen met grote schijven voor warmteafvoer. Ik zou echter nooit een fixie in een stad willen rijden. Fixies zijn alleen ontworpen voor sportief gebruik.

Opmerkingen

• Je terugtraprem ” pro ” mist hun belangrijkste voordeel: mad skidddz
• @whatsisname Nou, ik denk dat ik ‘ hier gewoon te oud voor ben Ik geef er de voorkeur aan om mijn banden vele, vele kilometers te gebruiken. Maar ik realiseer me dat jongere mensen andere prioriteiten kunnen hebben 🙂

Ik zie hier twee aspecten in vraag.

1. Effectiviteit van het remsysteem tijdens het functioneren.
2. Betrouwbaarheid van het remsysteem.

Voor 2. is er geen vergelijking. Omdat kabelremmen op beide wielen kunnen worden toegepast en het hebben van twee remmen altijd betrouwbaarder is dan één, zijn kabelremmen een belangrijk onderdeel van een betrouwbaar remsysteem. En in feite zullen sommige fietsen een combinatie van deze twee remmen hebben, met een kabelrem aan de voorkant en een terugtraprem aan de achterkant. Nu, je zou kunnen denken, joh, een kabel kan breken, maar een ketting zal dat nooit, FOUT. Hoewel ik zeker weet dat het minder vaak voorkomt bij zwaardere kettingen op fietsen met vaste versnellingen, kunnen kettingen breken en breken, maar het komt zelden voor dat twee kabels tegelijkertijd breken.

Voor 1. zijn er verschillende overwegingen. Eerst en vooral nogmaals, omdat kabelremmen op het voorwiel kunnen worden toegepast, kunnen kabelremmen veel meer remkracht op de fiets uitoefenen dan een achterwielrem van welke aard dan ook. Wanneer u op de rem trapt, verschuift het gewicht naar voren , van het achterwiel, wat betekent dat u het achterwiel heel gemakkelijk kunt laten slippen. Het voorwiel, niet zozeer. In droge omstandigheden kunt u 100% van uw remkracht uit het voorwiel halen. In natte omstandigheden profiteert u van twee remmen en krijg meer totale remkracht door beide wielen te laten remmen.

Voor zover ik begrijp, is het belangrijkste voordeel van fietsen met vaste versnelling of terugtraprem de eenvoud, ze vereisen minder uitrusting op uw fiets en minder onderhoud Een bijkomend voordeel is dat de remmen zelf minder last hebben van natte condities itions. Hoewel velgremmen aanzienlijk zijn verbeterd, werken ze nog steeds minder effectief bij nat weer. Maar velgremmen zijn niet het enige type kabelbediende handremmen, je kunt in feite een naafrem gebruiken (hetzelfde als een terugtraprem) of een schijfrem met een kabel (of hydralics), en dit naar mijn mening, voor een stadsfiets, is de geprefereerde vorm van remmen.

Opmerkingen

• Bovendien is op sommige locaties wettelijk vastgelegd dat fietsen twee onafhankelijke remmen moeten hebben.
• In mijn ervaring komt het laten vallen van een ketting van tandwielen veel vaker voor dan breken, en het belemmert evengoed het remmen. Behalve natuurlijk als het naar de spaakkant achterin zakt.
• Het laten vallen van een ketting van tandwielen komt vaker voor dan breken als je een achterderailleur hebt. Maar een fiets met een enkel tandwiel aan de achterkant (zoals je ‘ zou vinden op een fiets met fixie of terugtraprem), zou het laten vallen van een ketting minder vaak voorkomen IF de aandrijflijn is correct gespannen. Of dat meer of minder vaak voorkomt dan het breken van een ketting op een fiets met één versnelling, ik weet het echt niet ‘, maar het is een goed punt.

Naast de praktische zaken, moet je ook de wet controleren. In veel landen moeten fietsen twee onafhankelijke remmen hebben. Een fixie zonder extra remmen zou illegaal zijn en je riskeert een boete, zelfs als je niets anders verkeerd doet. Het is niet eens duidelijk of de pedalen in een fixie meetellen als remsysteem (in Duitsland was een rechtszaak nodig om duidelijk te maken dat dit acceptabel is als een van de twee vereiste remmen, maar fixies hebben nog steeds een tweede, onafhankelijke rem nodig). / p>

Mijn hele leven heb ik terugtrapremmen gebruikt en heb ik me nooit kunnen aanpassen aan die fietsen met velgremmen, je zult je aanpassen aan snelheid , afstand en wees voorbereid – het wordt uw gewoonte om altijd voorbereid te zijn en uw benen in positie te houden voor terugtrapremmen, terwijl u uw handen vrij heeft. Dit is vooral geweldig als je voor de lol met je handen af rijdt en extra tijd hebt om je terugtraprem te gebruiken in plaats van je terugtraprem.

Opmerkingen

• Gidday en welkom bij SE Bicycles. Dankjewel voor je antwoorden.Kun je terugtrapremmen vergelijken met de voorrem die je fietsen ook zouden hebben gehad?
• Niet alle landen hebben voorremmen nodig. (En toen ik er een fiets bij had, kreeg ik te horen dat ik die nooit mocht gebruiken, omdat het gevaarlijk was.)
• @Willeke Nou, voorremmen zijn gevaarlijk omdat ze kunnen blokkeren (waardoor je over de tralies gaat) ) of laat het voorwiel glijden (waardoor u met hoge snelheid over de weg veegt). Achterremmen zijn gevaarlijk omdat ze blokkeren en slippen bij een lagere remkracht dan een voorrem zou doen (waardoor je tegen dingen aanrijdt die je met een voorrem had kunnen vermijden). Het laatste is niet academisch: ik ‘ heb meerdere voorremkabels bij me gebroken en had altijd grote moeite om snel genoeg tot stilstand te komen met alleen de achterrem. Dit kan het verschil maken tussen een noodstop en aangereden worden door een auto.
• @CareenGregory Nadat ik een lichtpaal eenmaal omhelsd heb omdat ik uit de vrije hand reed, moet ik hieraan toevoegen dat het hoogst af te raden is om uit de vrije hand te rijden: Als u slechts één pedaal onder uw voet verliest, ‘ verliest u ook de andere. Hierdoor heb je maar één contactpunt met je fiets en kun je absoluut niet sturen, remmen of de controle terug krijgen. Dat ‘ is wat er met mij is gebeurd, en als het niet ‘ was geweest voor die lichtpost, had ik misschien iets veel ergers getroffen.
• @ cmaster-reinstatemonica, ik geef de schuld dat je achterrem niet goed is afgesteld (of dat je te veel snelheid maakt voor de combinatie van rem en weg.) Waar ik woon is het vlak en kinderen krijgen hun fietsen bijna nooit een snelheid waarbij een goede terugtraprem ze niet efficiënt zou stoppen. Het is waarschijnlijk anders in heuvelachtig land.

wat betreft remkracht … een voorrand rem omdat: 1. schijfrem meer koppelstop vereist in het midden van het wiel 2. terugtrapremmen zelfs meer koppel 3. het is veiliger om achterover te leunen met een voorrem dan om voorover te leunen met een rem die je zou kunnen doen met een achterrem, maar zoals eerder vermeld wordt bij het stoppen meer gewicht naar voren verschoven en dat is waar remmen het meest effectief is. dus … velgremmen voor en achter zouden uiteindelijk het veiligst zijn maar voor remkracht en veiligheid tenminste een voorvelg rem is mijn keuze YOLO !!

Opmerkingen

• Zelfs met een achterrem zou je achterover moeten leunen om uw remkracht te vergroten: Wanneer u uw zwaartepunt naar achteren verplaatst met een achterrem, verhoogt u de belasting op het achterwiel, wat zich direct vertaalt in de maximaal haalbare remkracht. Dit lijkt eigenlijk veel op ront wielremmen, waarbij u uw zwaartepunt naar achteren verplaatst om het achterwiel te belasten, zodat u meer van die last kunt verwijderen door harder te remmen voordat u te hard remt en over uw voorwiel gaat.

Laat mij degene zijn die terugtrapremmen ondersteunt om een echte reden. Bij een fixed gear fiets kunnen de pedalen in twee richtingen draaien, maar je moet wel tot stilstand komen. Bij een terugtraprem kun je hem maar in één richting draaien. Dus zonder mijn pedaalriemen los te maken uit angst om te kantelen en te vallen bij een rood licht of waar dan ook, heb ik de vrijheid om op één pedaal te staan terwijl ik op een lichtmast, een muur leun, iets grijp, enz. En duw me gewoon terug op groen. Daar heb je het, snelheid is het voordeel.

Reacties

• Je kunt de lichtmast of de muur op dezelfde manier pakken als je het laatste deel doet van remmen met een enkele rem. Of je zou het kunnen doen zoals ik het doe, en met je elleboog tegen de muur / paal leunen. Dat gezegd hebbende, ik ‘ heb mijn voeten nooit in de pedalen geklemd, dus ik ‘ ben geen expert als het hier om gaat. Desalniettemin haat ik het afstappen bij verkeerslichten.

Handremmen zijn geweldig om in noodgevallen te stoppen, maar vreselijk als je gewoon je snelheid wilt VERLAGEN om een hoek om te gaan. De fiets komt abrupt tot stilstand en je kunt naar beneden komen. Ik heb meer controle met terugtrapremmen.

Opmerkingen

• Ik ‘ denk dat een handrem is 10x gemakkelijker te veren in vergelijking met een terugtraprem.
• Als handremmen zo schokken, zijn ze ‘ ofwel van zeer slechte kwaliteit of ernstig verkeerd afgesteld.