Wat wordt beschouwd als de maximale veilige afdalingssnelheid op een racefiets?

Ik denk dat het zowel van de rijder afhangt (als @ moz gewezen) en op de fiets. En natuurlijk moet je ook een schone weg hebben.

Als je een high-end racefiets in goede staat hebt, kun je zeer hoge snelheden halen als je de vaardigheden en de vrije weg voor je hebt. .

In afdalingen van de Tour de France kunnen ze snelheden halen tot 110 km / u, waarbij ze zelfs de motorreporters verliezen.

Als tegenvoorbeeld: Ik moest remmen met minder dan 30 mph / 45 km / u op een oude racefiets, omdat de wielen trilden door slecht balanceren / vermoeide assen / enz …

Even terzijde, ik denk dat het overschrijden van de wettelijke limiet van autos een heel slecht idee is op open wegen (dit verwijst naar de snelheidsklasse van de Tour de France).

Opmerkingen

• Niet alleen de fiets en de berijder, het hangt ook af van de weg. Is er grind of puin? Kuilen? Scheuren? En hoe ver kun je vooruit kijken?
• I vermeldde ” vrije weg verderop “, bewerken voor de duidelijkheid.
• Ook weersomstandigheden, dag of nacht, en o Natuurlijk, verkeer. TdF-rijders weten dat er geen verkeer in de tegenovergestelde richting is. 🙂
• Oh, in mijn jonge, wilde jaren vond ik het heel leuk om snelheidslimieten te doorbreken. Maar nooit de limiet van 100 km / u tussen steden. Maar de 30 km / u-limiet in zijstraten werd regelmatig overtreden, en ik wenste altijd dat de politie me ooit een foto naar huis zou sturen 😉 De 50 km / u-limiet wordt ook vrij gemakkelijk overtreden als de weg het toelaat (sterk voldoende afdaling + voldoende vermogen om vooruit te kijken). Maar snel gaan op een fiets betekent snel gaan zonder enige vorm van kreukelzone, en de energie groeit met je snelheid in het kwadraat. Dus als u meer dan 50 km / u gaat, moet u de kans op ongelukken vermijden.

Ik denk dat het antwoord op deze vraag niet is “ hoe snel kun je veilig gaan? “, maar om naar het omgekeerde te kijken, “ hoe snel moet je veilig stoppen? “. Als u zich op een lange weg bevindt zonder zijwegen, en geen kans op dieren, vuil, grind, stilstaande autos, remmende autos, enz., Dan is uw maximumsnelheid in hoge mate een persoonlijke beslissing. Zoals anderen in deze vraag al hebben gezegd, zijn er anderen die het vrijwel zeker sneller hebben gedaan!

In de echte wereld moet je echter met een aantal van deze dingen omgaan … van je fiets afstappen op 40 mph, gaat pijn doen … op zijn best. Remmen bij die snelheden wordt ook een uitdaging, en, net als in een auto, hoe sneller je rijdt, hoe langer het duurt om te remmen. En dit is geen lineaire relatie. Voeg daar nog aan toe dat je remmen sowieso niet zo goed werken, aangezien je ook de zwaartekracht moet bestrijden als je op een heuvel bent.

Op een van mijn fietsen met een analoge snelheidsmeter, toen ik nog echt in vorm was, besloot ik het uit te zoeken.Kreeg een goede run op de grootste afdaling die er is en hamerde hem helemaal naar beneden. Kreeg de snelheidsmeter tot een aangegeven 60 mph voordat hij de heuvel op rende (65 is waar hij maximaal was, niet zeker hoe nauwkeurig hij was). Het voelde erg soepel aan, alle trillingen en stoten bij lage snelheid verdwenen vrijwel, maar ik realiseerde me dat als iets ergs zou gebeuren, ik zou sterven. Nooit meer.

Het is rijderspecifiek.

Kijk naar de afdalingen van de Tour bijvoorbeeld, waarbij de rijders 30 m / s of meer rijden. Of gravity bike-racen, waarbij de offroad-rijders regelmatig 30 m / s (60 mph) halen en het -record 210 km / u is , en interessant genoeg zijn de rijders op de weg langzamer, waarschijnlijk vanwege een gebrek aan steile verharde wegen. Ter vergelijking: het UCI-record voor een staande fiets is ongeveer 20 m / s (45 mph).

Persoonlijk ga ik niet veel boven de 15m / s op mijn staanders en nooit boven de 20m / s. Maar met meer wielen en een veiligere rijpositie voelde ik me redelijk veilig tijdens een afdaling van 10 minuten tussen 20 en 30 m / s. Ik weet niet wat mijn maximumsnelheid daar was, aangezien mijn snelheidsmeter de pieksnelheid verliest bij ~ 10 m / s en geeft een maximum van 146 km / u (vermoedelijk gerelateerd aan de wielmaat en het minimaal mogelijke tijdsinterval op de sensor).

Alle antwoorden met betrekking tot veilig stoppen zijn precies goed, maar er is nog een andere overweging: uw uitrusting. @moz gebruikt m / s en dit geeft een goed gevoel voor de afstand die je kunt afleggen in de tijd die nodig is om te observeren, te beslissen en vervolgens te handelen.

Voeg daar je uitrusting aan toe. Ik herinner me een vriend die ooit hun recente alpine reis en zijn eerste grote ervaring met serieuze bergen besprak. Hij had veel klimtraining gedaan in de aanloop en kende elke behoorlijke beklimming binnen 30-40 mijl van huis, maar het grootste waar je niet voor kon trainen zonder dezelfde omstandigheden waren de afdalingen. Wanneer de zwaartekracht en de weg ervoor zorgen dat je sneller gaat dan je prettig vindt – en wanneer de wrijving van je remblokken de velgen zo verhit, exploderen je buizen en smelten de blokken en stollen ze tegen alles wat ze aanraken.

Een maximale veilige snelheid is in feite hoe snel de rijder kan stoppen, gegeven de omgevingsomstandigheden en hun uitrusting. Er zal nooit één antwoord zijn voor alle situaties, maar hoe sneller je gaat, hoe beter je zult moeten zijn – en hoe beter je kit ook zal moeten zijn.

Ik denk dat zelfs als je er zeker van bent & veilig kunt gaan een hogere snelheid is dit gevaarlijk om te doen. Je kunt nooit zeggen of een auto op je pad gaat slingeren, of een koe uit een struik zou lopen of dat er een kuil onder die schijnbaar ondiepe plas zit die wacht om je van je fiets te gooien.

Als je met zeer hoge snelheden gaat, moet er rekening mee houden dat je zou kunnen vallen. Als je met 80 km / u reist en valt, zit je in vrij ernstige problemen.

Ik zeg niet: ga niet snel, ik zeg alleen maar: denk er eens goed over na.

Als je op een zware fiets met smalle velgen over een “Alp-waarde” aan haarspeldbochten onderhandelt, is er een probleem van hitte. Je kunt de remblokken zo koken dat ze plotseling de remkracht hebben van kaas op toast, misschien om je in een bocht te sturen (als je geluk hebt). Bij het redden van uw fiets uit de begroeiing kunt u een van de velgen aanraken zodat deze te heet is om te hanteren. Hoewel het duidelijk is dat remmen warm worden, is dit niet per se een voor de hand liggende overweging terwijl u verder goed afdaalt.

Gebroken botten en vleeswonden kunnen worden gerepareerd door de doktoren en verpleegkundigen, wat u wilt vermijden is traumatisch hersenletsel waarbij uw hersenen aan de binnenkant van de schedel slaan, blauwe plekken krijgen, opzwellen en tot hersenschade leiden . Met de leeftijd wordt hersenbeschadiging minder duurzaam, omdat je er niet van kunt herstellen zoals degenen die een beroerte hebben gehad, de hersenfunctie herstellen. Naar verluidt kan gewoon omvallen op een hard oppervlak je hoofd een klap van 15 mph geven, genoeg om je hersenen misschien een leven lang te ruïneren. Een helm zal deze plotselinge afremkracht niet significant veranderen – uw hersenen gedragen zich net als iemand die geen veiligheidsgordel draagt in een auto waar kreukelzones in de motorkap niet echt helpen. Technisch stilstaan is daarom “gevaarlijk” – u kunt flauwvallen en doodgaan, zomaar.

“Je veilig voelen” heeft niets te maken met dit technische aspect, maar hey, als je in de zone bent, op een koele weg zonder mechanische / verkeer / weer / oppervlakteproblemen dan 65 mph “voelt” fantastisch en als je de bodem in één stuk haalt, is “65” natuurlijk veilig …

Misschien is een meer logische manier voor een Britse fietser om naar de situatie te kijken, de “twintig is genoeg” verkeersveiligheidscampagne.Deze campagne gaat helemaal over voetgangers en het instellen van verkeerssnelheden die voor hen overleefd kunnen worden. Aangereden worden door een auto met een snelheid van 30 km / u als een voetganger is waarschijnlijk vergelijkbaar met een val van een fiets met een snelheid van 30 km / u – veel meer overleefbaar dan 50 km / u.

Er zijn veel variabelen die een rol spelen bij het beantwoorden van deze vraag.

• Mechanische toestand van de fiets
• Wegomstandigheden
• Rijder “gevoel van aanvaardbaar risico
• Factoren die buiten uw macht liggen, zoals onoplettende automobilisten of andere fietsers die geen snelle fiets verwachten
• Wettelijke snelheidslimieten

I bereikte onlangs een top van 49 mph terwijl ik een heuvel afdaalde op een beladen toerfiets. Gedurende de hele rit dacht ik voortdurend “wat als …” Wat als ik een stok of kuil raakte? Wat als een auto de weg oprijdt? als mijn wielen gaan wiebelen? Als je de vragen niet kunt beantwoorden, vertraag dan.

Ik heb ook iets geleerd over wielen op hoge snelheid. Op een andere afdaling kwam ik in een kuil en mijn wiel raakte uit balans. De hele motor begon te trillen en ik moest een noodstop uitvoeren. Inspectie bracht geen schade aan het licht en toen ik langzamer bergafwaarts ging, was het wiel weer perfect waar. Als een wiel met hoge snelheid tijdelijk buiten de juiste maat wordt geslagen, zal de middelpuntvliedende kracht het wiel uit balans houden totdat u langzamer gaat rijden en dan vaak terugkeren naar zijn oorspronkelijke afmetingen.

Reacties

• Ik ‘ m vermoed dat het ‘ is de actie van je (vermoedelijk harde) remmen geweest die het weer dwong.
• Ik betwijfel of het wiel ” uit balans was “. In plaats daarvan begon de fiets te resoneren, iets dat fietsen geneigd zijn te doen op hoge snelheid.

de recente dood bij een afdaling in de Ronde van Italië, de gevolgen van het verkeerd inschatten van de veilige snelheid zijn ernstig.

Het is het beste om vrij langzaam te rijden.

Ik probeer mijn daalsnelheid onder 20 mph op de openbare weg. (Ja, ik kan 40+ doen op die afdalingen, maar er zijn zijstraten en opritten en wat puin. De remafstanden zijn langer dan op de flat bij 25+.)

Opmerkingen

• Je nieuwe oordeel is weer een oordeel, en kan ook een verkeerde inschatting zijn. Een snelheid aangeven too fast is achteraf altijd gemakkelijk. Waren de andere stuurprogrammas langzamer?

Ik denk dat de maximale snelheid die ik ooit heb bereikt ongeveer 100 km / u is Sindsdien heb ik echter minstens drie ervaringen gehad waarbij ik met een iets lagere snelheid bergafwaarts reed (30-40 mph) en een ruw stuk weg tegenkwam en bijna de controle verloor. Een fiets die perfect stabiel lijkt op glad wegdek kan verrassend onstabiel worden bij matig hoge snelheid op ruwer wegdek.

Dus ik heb een zelfopgelegde snelheidslimiet van ongeveer 30 mph.

Zeker meer ervaren rijders op goed afgestelde fietsen kunnen sneller gaan met een redelijke veiligheid, maar ik betwijfel of een berijder bijzonder veilig is boven de 40 mph of zo, behalve op een gesloten circuit of in ieder geval op een heuvel die de berijder kent.

Eigenlijk twee vragen … Hoe snel kun je gaan en hoe snel kun je veilig gaan …

Pro-wielrenners laten dagelijks topuitrusting controleren en ook geweldige vaardigheden … Maar zelfs in die elitegroep zijn er afstammelingen die kunnen hameren en degenen die een soort van cruisen over de grote afdalingen ..
Dat zijn ook afgesloten wegen zonder gegarandeerd verkeer.

Wat betreft ons sterfelijke mannen … Denk aan het verkeer, in welke vorm je fiets is, enz. Ik ben 45+ gegaan en voelde me solide, maar meer dan dat zou zijn. Mijn nu- overleden buddy zei dat hij ooit een VW-kever heeft gepasseerd tijdens een bergafdaling in Colorado …

Reacties

• 45+ wat? MPH, km / u, m / s? Het ‘ is een internationaal forum. 🙂
• @user onbekend: Furlongs per millifortnight, uiteraard;)
• @user: gezien de context kun je er zeker van zijn dat ‘ s mijl per uur.
• @Reid: Of km / u. Is niet ‘ t dat de internationale standaard voor snelheidsmetingen?

Ik heb 80 km / u gereden op een Calfee-racefiets, geen probleem. Ik voelde me echter altijd veiliger op mijn tandem. Ik draai de crank uit met ongeveer 40 tot 45 mph met 53×11, afhankelijk van mijn trainingsniveau. Ik ben echter gestopt met zo snel gaan, omdat ik me te bewust ben van de gevolgen van een val.

Opmerkingen

• We voelen ons allebei zekerder als we op de tandem afdalen te. Het schaatst niet ‘, maar rolt over alles heen. De achterrem is ook effectiever.

Op een nauwkeurig afgestelde wegmachine is hardlopen met meer dan 50 km / u gemakkelijk toegankelijk en “voelt “prima op een vlotte weg. Zou waarschijnlijk bij twee keer zo snel solide voelen. Maar het is niet echt een kwestie van hoe snel de fiets kan gaan. Het gaat erom hoe je je gaat voelen als je op een dag die onvermijdelijke, onverwachte, onverwachte stop tegenkomt. Bang.

Ik heb onlangs het genoegen gehad om met 25 km / u over het stuur te gaan op een enkele baan bergafwaarts. Het resultaat was een Bell-helm in 8 fragmenten na een landing op mijn hoofd, een gebroken wervel, een ontwrichting van het sleutelbeen en gebroken vinger. Neemt verrassend weinig snelheid om ernstige schade aan te richten.

Ik heb genoten van mijn deel van de afdalingen op de weg met een snelheid van 80 km / u. Maar vergis je er niet in: bij deze snelheden riskeer je vrijwel zeker de dood als er iets vreselijk mis gaat.

Maximale veilige snelheid op een fiets? Wind, hoe recht de weg is, de positie op de fiets, en autos beperken dat.

Er gaat niets boven het gevoel van wind terwijl je een heuvel afrijdt. bijna meerdere keren omver geblazen. Ik heb anderen zien omver waaien en alleen met een snelheid van ongeveer 30 mph op een lichte heuvel en dit waren enkele van de beste amateurjongens bij een Ironman-triatlon.

Een paar decennia geleden , Ik heb een race gereden, de eerste berg die we deden (4000 ft klimmen) … jongens kwamen de heuvel af op hun fietsen met hun peuken geklemd tussen de bovenste balk en het zadel. En ze vlogen langs ons terwijl we nog aan het rijden waren de berg op. (ya we waren de caboose.) Toen het onze beurt was om de berg af te gaan … merk op dat deze weg mijlen en mijlen was van 10% of hoger met dubbele cijfers en een rechte weg, geen switch backs, it ” s zuigt t o berijd de pauzes als je dat niet hoeft … in eerste instantie was ik terughoudend om los te laten … maar ik deed mee … Een man naast me schreeuwde de snelheden 50 mph, 55, 60, 65 , 70, 75 … Ik was bang … maar we deden het allemaal, er was geen wind en de weg was voor ons afgesloten. 120 ruiters, en wij waren de langzame! Ik kan me de snelheid aan de voorkant niet voorstellen en hun posities waarin ze zich bevonden om sneller te gaan … Geen enkel lichaam crashte toen we die heuvel afkwamen. Dus voor die heuvel was op dat moment 75 mph redelijk veilig.

Zonder wind kun je op de fiets een heuvel afvliegen als de weg het toelaat. Met wind, vergeet het maar … een ongeluk wacht op bijna elke redelijke snelheid.