Ik heb me verteld dat de grond op vaardigheid gebaseerd is, maar dat je in het vliegtuig tot 25.000 voet moet vliegen! Ik weet niets anders dan een turboprop in staat zijn om dat te doen, laat staan de mogelijkheid hebben om het te huren. Ik vind overal waar ik kijk verschillende antwoorden! Kan iemand de FAR hierover citeren?
Antwoord
Je lijkt verwarrend te zijn een krachtige goedkeuring met een grote hoogte onderschrijving. Beide zijn in 14 CFR 61.31 . Ze “is te lang om hier volledig te citeren, maar de krachtige versie komt hierop neer:
(i) Ontvangen en geregistreerde grond- en vliegtraining van een bevoegde instructeur in een krachtig vliegtuig, of in een vluchtnabootser of vliegopleidingstoestel dat representatief is voor een hoogwaardig vliegtuig, en bekwaam is bevonden in de bediening en systemen van het vliegtuig; en
De grote hoogte is waar uw 25.000 “nummer vandaan komt:
(g) Bijkomende training vereist voor het bedienen van luchtvaartuigen met drukcabine die op grote hoogte kunnen werken . (1) Behalve zoals bepaald in paragraaf (g) (3) van deze sectie, mag niemand optreden als piloot die het bevel voert over een luchtvaartuig met drukcabine (een luchtvaartuig met een serviceplafond of maximale vlieghoogte, afhankelijk van welke lager is, boven 25.000 voet MSL), tenzij die persoon een grondtraining heeft gevolgd en geregistreerd van een bevoegde instructeur en een aantekening in de persoon heeft verkregen s logboek of trainingsverslag van een bevoegde instructeur die bevestigt dat de persoon de grondtraining naar tevredenheid heeft volbracht. De grondtraining moet ten minste de volgende vakken bevatten: […]
Naast de grondtraining moet je (minimaal) het volgende in een vliegtuig of goedgekeurde simulator:
(i) Normale cruisevluchten tijdens operaties boven 7.000 voet MSL;
( ii) de juiste noodprocedures voor gesimuleerde snelle decompressie zonder daadwerkelijk de druk van het vliegtuig te verlagen; en
(iii) Procedures voor nooddaling.
Antwoord
Er is niet veel verschil tussen het vliegen met een 160 pk Skyhawk of Cherokee en een 200+ pk high performance Skylane of Cherokee 6. Het enige dat ik kan bedenken is dat je meer rechter roer nodig hebt opstijgen. Het zijn meestal zwaardere vliegtuigen, dus grondcontrole is ook een beetje anders.
Ik vermoed dat de goedkeuring voor hoge prestaties een overblijfsel is uit de tijd dat studenten leerden vliegen in Aeronca Champions van 65 pk, aangezien de definitie van hoge prestaties van 61.31 is:
(
f) Aanvullende training vereist voor het besturen van krachtige vliegtuigen. (1) Behalve zoals bepaald in paragraaf (f) (2) van deze sectie, mag niemand optreden als piloot die het bevel voert over een krachtig vliegtuig (een vliegtuig met een motor van meer dan 200 pk) , tenzij de persoon –
De meeste vliegtuigen met meer dan 200 pk heeft hebben ook een prop control en een gasklep. Dus voor de meeste mensen is het belangrijkste dat je moet leren, hoe je de spruitstukdruk (MP) op de motor kunt beheren met het gaspedaal en de propeller-snelheid (RPM) met de prop-bediening.
Als je dat niet hebt gedaan. Ik heb niet eerder een propeller met constante snelheid gebruikt, het kan een uur grondinstructie en een uur vliegen kosten. Als je al weet hoe je een propeller met constante snelheid moet gebruiken en hoe je de vluchthandleidingen moet lezen met betrekking tot verschillende MP- en RPM-instellingen, dan kan het 10 minuten duren op de grond en 3 starts en landingen.
Opmerkingen
- Vroeger definieerde de FAA een vliegtuig met hoge prestaties als een vliegtuig met meer dan 200 pk of met intrekbare uitrusting, kleppen en een bestuurbare propeller. In augustus 1997 creëerden ze de complexe goedkeuring (intrekbare uitrusting, kleppen, bestuurbare propeller) en definieerden ze hoge prestaties opnieuw als simpelweg meer dan 200 pk.