De FAA Air Traffic Organization heeft een boekje uitgegeven met de titel “ Traffic Flow Management in the National Airspace System ” dat speciaal is geschreven voor piloten en vluchtuitvoeringspersoneel. Ze behandelen Traffic Flow Management (TFM) in detail (68 paginas), maar hier is een klein gedeelte met de meest gebruikte verkeersmanagementtechnieken. Elke sectie bevat ook een uitgebreide Hoe werkt het-subsectie die u kunt bekijken als u meer details wilt. Ik zou hoogst raad elke piloot aan om het hele boekje te lezen (hoewel het 63 paginas is, is het boekjesformaat dus het gaat snel)!

A GEWELDIG website die de FAA heeft, stelt je in staat een lijst te zien van en de huidige status van alle volgende programmas op één plek: http://www.fly.faa.gov/ois

Grondvertragingsprogrammas (GDP)

Een Ground Delay Program (GDP) is een verkeersmanagementprocedure waarbij vliegtuigen vertraging oplopen op hun vertrekluchthaven om de vraag en capaciteit op hun aankomstluchthaven te beheren. Vluchten krijgen vertrektijden toegewezen, die op hun beurt hun aankomsttijd op de getroffen luchthaven regelen.

Het BBP zal normaal gesproken worden geïmplementeerd op luchthavens waar de capaciteit is verminderd vanwege het weer – zoals lage plafonds, onweer of wind – of wanneer de vraag gedurende langere tijd de capaciteit overtreft.

GDPs worden geïmplementeerd om ervoor te zorgen dat de vraag naar aankomst op een luchthaven op een beheersbaar niveau wordt gehouden om uitgebreide holdings te voorkomen en om te voorkomen dat vliegtuigen moeten omleiden naar andere luchthavens. Ze worden ook gebruikt ter ondersteuning van het Severe Weather Avoidance Plan (SWAP). (Zie sectie over SWAP.)

Airspace flow-programmas (AFP)

Airspace Flow Programmes (AFP) werden geïntroduceerd in de zomer van 2006 en markeerden een belangrijke nieuwe stap in en route verkeersmanagement. Het belangrijkste doel van de eerste inzet was om tijdens zware weersomstandigheden een verbeterd en-route verkeersbeheer te bieden. Een AFP is een verkeersmanagementproces dat beperkingen in het en-routesysteem identificeert, een realtime lijst ontwikkelt van vluchten die naar het beperkte gebied worden ingediend en EDCTs distribueert om de vraag door het gebied te meten.

Grondstops (GS)

Een grondstop (GS) is een procedure waarbij vliegtuigen nodig zijn die voldoen aan specifieke criteria om op de grond te blijven. De GS kan luchthavenspecifiek zijn, gerelateerd aan een geografisch gebied of gerelateerd aan apparatuur.

Plan voor zware weersomstandigheden (SWAP)

SWAP is een geformaliseerd programma dat is ontwikkeld voor gebieden die vatbaar zijn voor verstoring van de luchtverkeersstromen als gevolg van onweer. Elke luchtverkeersfaciliteit kan zijn eigen strategie ontwikkelen voor het beheer van de zware weersomstandigheden. Hun plan wordt dan onderdeel van het algehele dagelijkse bedrijfsplan.

Speciaal verkeersbeheerprogramma (STMP)

Een STMP is een strategisch langetermijninitiatief dat wordt geïmplementeerd wanneer een locatie een speciale behandeling vereist om te voldoen aan een bovengemiddelde verkeersvraag, bijv. Masters golftoernooi, NBAA-conventie, enz.

Gate hold

Gate hold is geen techniek voor verkeersstroombeheer, maar wordt in plaats daarvan door luchthavens gebruikt om te voorkomen dat u motoren start en belast, gewoon in de rij zitten brandstof verbranden als je niet kunt opstijgen vanwege een vertragingsprogramma. Het maakt ieders leven beter als je überhaupt niet vertrekt!

@Pondlife heeft goede offertes en ik “zal een deel van de directe kennis leveren waar hij om vroeg.

Ground Stop

Je luchthaven van bestemming kan geen aankomsten ontvangen – – helemaal niet. In dit geval zullen ze niet toestaan dat alle vliegtuigen die voor die luchthaven zijn bestemd om op te stijgen, waar ze ook zijn.

Enkele voorbeelden van wat grondstops kan veroorzaken zijn:

• Weersinvloeden standaard aankomstroutes, waarschijnlijk meer dan één.Vliegtuigen zijn al in vasthoudpatronen en ze zijn bijna op hoogtes / fixes om ons te plaatsen, en / of degenen onder ons die vastzitten, komen bijna om te wijken voor brandstof.
• Sluiting van luchthaven of landingsbaan. Als je niet kunt landen, moet je waarschijnlijk niet opstijgen.
• Alle poorten zijn bezet. Als vliegtuigen niet kunnen vertrekken, is er mogelijk geen parkeerplek.

Je zult opmerken dat je vaak “grondstops zult zien die worden beschreven als” Niveau 1 “,” Niveau 2 “. Kortom, de T1 ARTCCs zijn degenen die direct grenzen aan de ARTCC van de bestemming. T2 ARTCCs zijn degenen die grenzen aan de T1 ARTCCs, enzovoort. Soms worden alleen T1-vertrekluchthavens beïnvloed door een grondstop, en soms is dat iedereen.

Grondstops worden uitgegeven met updatetijden, meestal (naar mijn ervaring) 45-60 minuten later. Ze kunnen op elk moment worden geannuleerd of worden verlengd met nog eens 60 minuten.

Vertragingen op de grond

Dit zijn als de grondhaltes, maar de luchthaven weet dat er plaats is voor u, alleen niet precies wanneer u van plan was daar te zijn. De reden hiervoor is meestal het weer op de luchthaven van bestemming. Baanafsluitingen, ongevallen, bouwwerkzaamheden, ploegen / ontdooien kunnen deze vertragingen ook allemaal veroorzaken.

Een voorbeeld

Bij goed weer mag luchthaven A 90 vliegtuigen per uur laten landen. De behulpzame luchtvaartmaatschappijen hebben 110 vliegtuigen gepland om in een bepaald uur te landen (geen slots op deze luchthaven!). Lage bewolking en harde wind zijn ingetrokken en nu kan luchthaven A slechts 40 vliegtuigen per uur landen. Nu van de 110 vliegtuigen zullen er 70 vertraging hebben. De luchtvaartmaatschappijen en ATC zullen uitzoeken welke 70 vliegtuigen dat zijn en welke 40 vliegtuigen in dat uur zullen worden toegelaten, en beginnen grondvertragingen uit te geven. Deze vertragingen lopen natuurlijk over in het volgende uur en cascade.

Wanneer een grondvertragingsprogramma van kracht is, krijgt u een “Wielen omhoog” van ATC, dat is wanneer u in de lucht moet zijn. Niet eerder en niet veel later (meestal 3-5 minuten). Om op uw plek in de aankomststroom te komen, hangt af van het feit of u op dit moment opstijgt. In deze scenarios kan ATC erachter komen hoe / wanneer u naar uw bestemming moet worden gebracht, als dit niet het geval is, dan is dat meestal wanneer het Ground Stop-programma wordt gestart.

Gate Hold-procedure

Er gebeurt te veel buiten op de taxibanen, en er is geen plaats voor jou. Blijf bij de poort!

Redenen voor het vasthouden van de poort:

• Ontijzelen is in feite en niet genoeg ruimte voor iedereen om tegelijk in een rij te staan.
• De lijn om op te stijgen is te lang
• Uw vertrekreparaties zijn gesloten / verzadigd (dit gebeurt veel in de NYC Tracon)

In deze gevallen geeft ATC u een tijd om te starten en terug te duwen via vrijgave (op grote luchthavens) of grondcontrole (kleinere luchthavens). Soms kan hellingcontrole nuttig zijn en helpen bij het coördineren van dingen … meestal niet. Als uw tijd om is, duwt en taxeert u en neemt u contact op met de grondleiding. Niet anders dan normaal, behalve dat u een specifieke tijd krijgt om het te doen.

In ieder geval voor de VS, de specifieke termen die u noemde, worden gedefinieerd in de Verklarende woordenlijst piloot / controller :

GROUND STOP (GS) – De GS is een proces waarbij vliegtuigen die aan bepaalde criteria voldoen, aan de grond moeten blijven. De criteria kunnen luchthavenspecifiek, luchtruimspecifiek of apparatuurspecifiek zijn; bijvoorbeeld alle vertrekken naar San Francisco, of alle vertrekken die de sector Yorktown binnenkomen, of alle categorie I en II vliegtuigen die naar Charlotte gaan. GSs komen normaal gesproken voor met weinig of geen waarschuwing.

GROUND DELAY PROGRAM (GDP) – Een verkeersbeheerproces dat wordt beheerd door de ATCSCC; wanneer vliegtuigen op de grond worden gehouden. Het doel van het programma is om de TM-missie te ondersteunen en het vasthouden in de lucht te beperken. Het is een flexibel programma en kan in verschillende vormen worden geïmplementeerd, afhankelijk van de behoeften van het AT-systeem. Vertragingsprogrammas op de grond zorgen voor een billijke toewijzing van vertragingen aan alle systeemgebruikers.

GATE HOLD-PROCEDURES – Procedures op geselecteerde luchthavens om vliegtuigen bij de gate of een andere grondlocatie vast te houden wanneer de vertragingen bij vertrek de 15 minuten overschrijden of naar verwachting zullen overschrijden . De volgorde voor vertrek wordt gehandhaafd in overeenstemming met de initiële oproep, tenzij gewijzigd door stroomregelbeperkingen. Piloten moeten de afleverfrequentie van grondbediening / klaring controleren voor het starten van de motor / taxi-adviezen of nieuwe voorgestelde start- / taxitijd als de vertraging verandert.

Wikipedia heeft enkele meer informatie:

• Grondstop
• Ground delay-programma

Maar ik vermoed dat een echt gedetailleerde uitleg waarschijnlijk alleen in de ATC-handleidingen en -procedures staat (en waarschijnlijk veel te lang en ingewikkeld om hier te posten). Ik ben echter geen commerciële piloot of controller, dus hopelijk kan iemand met meer directe kennis commentaar geven.