Wat waren de voordelen en waarom is het nooit geproduceerd?
Opmerkingen
- complexiteit denk ik
- Waarom denk je dat er waren voordelen waren?
- Het lijkt mij dat de gyroscopische krachten enorm zouden zijn voor zon grote trommel. Moderne vliegtuigen gaan heel vaak door banden omdat ze slippen wanneer ze in eerste instantie de stoep raken. Voorspinnen van de wielen om slippen te verminderen is onhaalbaar gebleken, omdat zelfs de relatief kleine wielen gyroscopische krachten hebben geproduceerd die de manoeuvreerbaarheid tijdens het landen moeilijker maken.
- Dit deed me echter denken dat misschien een soort stof de huid kan over de buitenkant van de vleugel gaan en worden gedraaid zodat er geen ' een zware cilinder is, maar in plaats daarvan een licht stuk stof dat zich om de vleugel zou wikkelen en draaien. Dit zou ook zorgen voor meer oppervlak om de lucht op te vangen en de vleugels zouden nog steeds functioneel zijn in het geval dat de krachtbron die draait, stopt met werken. Het kan zelfs worden gebruikt bij het opstijgen voor meer lift, waardoor het opstijgen over kortere afstanden mogelijk is. Dit lijkt op deze manier veel haalbaarder.
- Er zijn veel ontwerpen zoals de draaiende vleugel en de aerodyne die prima werken, maar die volledig afhankelijk zijn van kracht voor het heffen. Dat ' is een dealbreaker omdat engines stoppen. Elk ontwerp dat kracht MOET hebben om op te tillen, zal nooit een primair systeem zijn voor vliegende vliegtuigen. De enige reden waarom we helikopter gebruiken is autorotatie. Wij ' zijn daar niet voor, helikopters zouden suïcidaal zijn. Nog een voorbeeld van 99% grote mensen gedood door 1% deal breaking suck.
Answer
Enkele eerdere prototypes van spinning -wing vliegtuigen werden geproduceerd, maar geen enkele was succesvol. Het ontwerp heeft een aantal zeer ernstige nadelen. Een van de belangrijkste problemen lijkt de ongewenste gyroscopische effecten te zijn.
Productie
… waarom is het nooit geproduceerd?
Verschillende prototypes van volledige schaal met roterende Magnus-effectvleugels lijken te zijn geproduceerd:
Het kan zijn dat 921- V is de enige die heeft gevlogen en crasht na één vlucht.
Het Flettner-vliegtuig Gebouwd in 1930 (VS), de 921-V is naar verluidt minstens één keer gevlogen – en eindigde zijn korte carrière met een noodlanding. Drie cilinders met schijven die fungeren als winglets die worden aangedreven door een afzonderlijke motor. Informatie over dit ontwerp is nodig! Het is waarschijnlijk het enige vliegtuig dat is uitgerust met een cilinder vleugels die de lucht hebben gehaald.
Van Pilotfriend.com
In de praktijk kan het effect minder efficiënt zijn dan conventionele alternatieven
In de begin jaren 1920 werd de kracht van een draaiende cilinder gebruikt om een zeilschip aan te drijven. Het idee, prop De opdracht van Anton Flettner uit Duitsland was om de mast en de stoffen zeilen te vervangen door een grote cilinder die werd rondgedraaid door een motor benedendeks. Het idee werkte, maar de gegenereerde voortstuwingskracht was minder dan de motor zou hebben gegenereerd als deze was aangesloten op een standaard scheepsschroef!
Van NASA
Voordelen
Wat waren de voordelen?
Het artikel waarnaar wordt verwezen suggereert
Meer vleugellift en minder weerstand zijn de belangrijkste doelstellingen van luchtvaartonderzoekers. Misschien levert de Magnus Wing de antwoorden … Het schip wordt aangedreven door een conventionele gasturbine straalmotor, terwijl de trommels worden rondgedraaid door een aparte zuigermotor. Kleine vleugels, zware ladingen en snelle starts zouden de grote voordelen zijn.
Nadelen
De ontwikkelaar van een werkend model schreef over enkele van de nadelen ( probeer een Google-vertaling van die pagina voor meer):
-
Als de cilinderrotatie per ongeluk langzaam wordt of stopt, verdwijnt de lift volledig.Dit vliegtuig zal nooit kunnen glijden.
-
Als tijdens een langzame vlucht (opstijgen of landen) een windstoot van achteren komt, genereren de cilindervleugels een neerwaartse kracht.
-
De draaiende cilindervleugels genereren een sterk gyro-effect, wat het moeilijk maakt voor het vliegtuig om van houding te veranderen.
Zie video en opmerkingen.
NASA heeft enkele experimenten uitgevoerd met roterende cilinders voor kleppen (niet de belangrijkste hefbron)
Ze concludeerden
Deze experimenten toonden aan de ene kant de effectiviteit van een dergelijk hoog liftsysteem aan, maar aan de andere kant de zwakte in handlingeigenschappen vanwege de gyroscopische krachten in een dergelijke vliegtuigconfiguratie.
Van Een overzicht van het Magnus-effect in de luchtvaart
Het Amerikaanse leger heeft ook een studie uitgevoerd naar het gebruik van het Magnus-effect in vliegtuigen WEERGAVE EN VOORLOPIGE EVALUATIE VAN HORIZONTALE-AS ROTERENDE VLEUGELSYSTEMEN
Het is moeilijk om een simpele conclusie te trekken aangezien de studie naar een grote verscheidenheid aan systemen keek. Voor roterende cilinders in vleugel (RCIW) schreven ze
Dergelijke systemen lijken geen verdienste te hebben als STOL-apparaten.
Reacties
- Nogmaals bedankt @RedGrittyBrick, jij ' bent degene die bijna antwoordt al mijn vragen professioneel en goed
- Geweldig antwoord! Je hebt van deze pagina de definitieve bron gemaakt voor Magnus-effectvlakken op het hele internet.
- Je kunt ' de gyroscopische krachten niet tegengaan met een andere cilinder in de eerste draaien in de tegenovergestelde richting? Het artikel lijkt te beweren dat turbulentie zou worden verminderd of zelfs geëlimineerd. Zou ' t het extra verschil tussen de bovenste en onderste luchtstroomsnelheden de turbulentie vergroten?
- @CJDennis: ik denk van wel, zie Dynamiek van tegengesteld draaiende vliegwielen . Dat voegt veel toe aan complexiteit en gewicht. U ' d hebt een veel sterker frame en lagers nodig om de twee cilinders gescheiden te houden terwijl het vliegtuig helt, giert of omhoog of omlaag gooit. Elke storing kan spectaculair zijn.
- @shortstheory: Het zou de zaken waarschijnlijk erger maken, gyroscopisch effect. Om een kracht te dempen, zou de reactiekracht zich moeten verzetten tegen de actiekracht. Bij gyroscopen is de reactiekracht orthogonaal op de actiekracht en de rotatieas. Bij deze opstelling is de rotatie-as pitch zodat de gyroscoop koppels rolt en giert.