Welke ' is een “ hoogtemotor ”?

Een hoogtemotor is een type motor dat een turbocharger (en minder vaak een supercharger ) om druk op zeeniveau te genereren in het inlaatspruitstuk, tot de kritieke hoogte, op welk punt het vermogen begint af te nemen.

Motoren zonder hoogte verliezen vermogen tijdens het klimmen omdat de omgevingsluchtdruk afneemt met een snelheid van ongeveer 1 “Hg per 1000 ft hoogte (tot 10.000 ft).

De hoogtemotor stelt vliegtuigen in staat om op grotere hoogten op vol vermogen te vliegen, en verhoogt de snelheid en efficiëntie van het vliegtuig, omdat de werkelijke luchtsnelheid toeneemt met hoogte. Het laat ook een lucht toe vlot onder IFR om met hogere MEAs of onder VFR over hoger terrein te vliegen, en stelt de piloot in staat een gunstige hoogte te kiezen voor het weer.

De eerste soort hoogtemotor wordt een turbomotor , die meer inlaatspruitstukdruk kan genereren dan op zeeniveau. Een Mooney Bravo M20M kan bijvoorbeeld 36 “spruitstukdruk genereren, en kan ten minste 30” spruitstukdruk genereren tot zijn kritische hoogte van 22.000 voet.

De andere soort hoogtemotor wordt een turbo-normalisator , die een maximale druk op zeeniveau ontwikkelt: 30 ”Hg of 1 Bar. Deze motoren presteren even goed op hoogte (tot hun kritische hoogte) als op zeeniveau.

Een genormaliseerde turbomotor wordt als minder belastend voor de motor beschouwd dan een motor met turbocompressor omdat de eerste zich niet ontwikkelt boven zeeniveau-druk of hoge turbine-inlaattemperaturen. De genormaliseerde turbomotor is ook gemakkelijker om te vliegen dan een motor met turbocompressor, aangezien hij nooit meer vermogen ontwikkelt dan op zeeniveau zou worden ontwikkeld.

Alle hoogtemotoren hebben doorgaans ook een schroef met regelbare spoed en ontwikkelen meer dan 200 pk, dus dat zouden ze vereisen zowel een goedkeuring voor complexe vliegtuigen als een goedkeuring voor hoge prestaties . Zie 14 CFR Part 61.31 .

Opmerkingen

• ” De hoogtemotor is ook gemakkelijker te besturen dan een turbomotor, aangezien hij nooit meer vermogen ontwikkelt dan op zeeniveau zou worden ontwikkeld. ” Mis ik iets? Het antwoord begint zeggen dat een hoogtemotor een turbo gebruikt , maar dit citaat zegt dat ze ‘ anders zijn.
• @zymhan Ik heb het antwoord bijgewerkt om het duidelijker te maken

FAR 1 zegt dat een hoogtemotor is

een heen en weer bewegende vliegtuigmotor met een nominaal startvermogen dat kan worden geproduceerd vanaf zeeniveau tot een vastgestelde grotere hoogte.

Kortom, als je vermogen op zeeniveau kunt ontwikkelen op een hoogte hoger dan zeeniveau, heb je een hoogtemotor. Over het algemeen betekent dit dat u “vliegt met een versterkte motor (of de boost nu afkomstig is van een turbo, een supercharger of iets anders).

Opmerkingen

• De lucht die de motor binnengaat, heeft een hogere druk dan de omgevingslucht.
• Het citaat zegt ‘ niet ” stroom op zeeniveau “: er staat ” stroom afnemen “. Doesn ‘ Betekent dat gewoon dat het kan opstijgen vanaf luchthavens boven zeeniveau?
• Wat zou de ” iets anders ” zijn dat het vermogen verhoogt? Een elektromotor (zoals in een motor op batterijen, in de stijl van een elektrische auto, maar dat ‘ is waarschijnlijk niet heen en weer bewegen)?
• @ Xen2050-superchargers zijn doorgaans elektrisch. turbochargers worden aangedreven door uitlaatgassen. niet zeker wat ” iets anders ” is ofwel.
• @ChrisW de M20M kan 36 ” MP-startkracht genereren, maar genereert slechts 30 ” aan zijn kritische hoogte. Dus ofwel het citaat is verkeerd (of gewoon verouderd), of mijn engine is verkeerd, of ” een vastgestelde grotere hoogte ” ‘ t verwijzen naar ” kritische hoogte ”

Een hoogtemotor is er een die ofwel een supercharger of een turbocharger heeft.Het creëert zijn eigen niveau van dichtheidshoogte in zijn INTAKE-spruitstuk. Dit zorgt ervoor dat de motor meer vermogen en een constanter vermogen produceert, ongeacht de werkelijke hoogte van de atmosferische / omgevingsdichtheid.

Het verschil tussen supercharging en turbocharging is de methode waarmee u de hogere hoeveelheid druk (of LAGERE DICHTHEID-HOOGTE) genereert in uw inlaatspruitstuk.

Turbochargers hebben een waaierventilator net voorbij uw UITLAAT-spruitstuk die wordt rondgedraaid door de druk van de uitlaatgassen die uit uw cilinders ontsnappen voordat ze de uitlaatdemper bereiken. Dat is verbonden met een waaier die zich tussen uw INTAKE-spruitstuk en de frisse luchtreiniger / filter bevindt. Die waaier drijft of verhoogt de hoeveelheid lucht die in je motor gaat, waardoor de druk toeneemt.

Superchargers zijn luchtpompen (denk aan een industriële pomp en niet aan een fiets- of winkelpomp) die rechtstreeks op je INTAKE-spruitstuk zijn bevestigd. Ze zijn meestal verbonden met uw krukas via een systeem van riemen en koppelingen, net als uw dynamo, waterpomp, aircopomp, hydraulische pomp of door een motor aangedreven brandstofpomp (afhankelijk van het model).

Turbochargers zijn doorgaans kleiner van formaat en lichter in gewicht. Maar ze worden blootgesteld aan zeer hoge temperaturen en toerentallen die meer slijtage bevorderen.

Superchargers nemen doorgaans veel meer ruimte en gewicht in beslag. Maar ze worden alleen blootgesteld aan omgevingswarmte van de motor en hun eigen interne wrijving. Ze draaien met een lager toerental om de hoeveelheid lucht te produceren die in het INTAKE-spruitstuk wordt gepompt of opgevoerd om de druk te verhogen. De mechanisch aangedreven pomp heeft in theorie minder slijtage.

Een van beide verhoogt de druk in uw INTAKE-spruitstuk tot boven de omgevingsatmosfeer. Er wordt lucht in uw motor geblazen / gedwongen, in plaats van dat de motor de benodigde lucht aanzuigt. Als een waterslang in plaats van een rietje of een ventilator in plaats van je longen, zo wordt je motor gedwongen gevoed.

Hoe dan ook, het is niet de verhoogde druk in uw INTAKE-spruitstuk die echt belangrijk is. Evenmin is het het toegenomen luchtvolume. Het is de grotere hoeveelheid zuurstofmoleculen die door elk INTAKE-systeem wordt geleverd voor verbranding met de brandstof in uw cilinders die het verschil maakt. Luchtdichtheid (of om preciezer te zijn, zuurstofdichtheid omdat het percentage zuurstof constant zal zijn ongeacht druk of volume) is het ware doel van beide systemen. Aangezien beide systemen ervoor zorgen dat de lucht adiabatisch opwarmt (het verhogen van de druk van en / of het verlagen van het volume of de beschikbare ruimte voor een gas zal de temperatuur verhogen), daarom zullen veel systemen een intercooler (luchtkoeler geplaatst tussen de turbo / supercharger en het INTAKE-spruitstuk) in het INTAKE-systeem. Hoe koeler de lucht, hoe groter de luchtdichtheid.

HOE DICHTER DE LUCHT / ZUURSTOF-IN-DE-LUCHT, HOE MEER VERMOGEN / STUWKRACHT U UIT UW MOTOR KRIJGT.

Sorry voor de lange uitleg. 😉

Reacties

• Welkom bij Aviation.SE! Kunt u misschien verduidelijken hoe dit antwoord de huidige vraag beantwoordt?
• Welkom bij Aviation.SE! Als je dit nog niet hebt gedaan ‘, wil ik je ‘ uitnodigen om onze tour en lees het Helpcentrum . Zoals Dalearn zegt, ik ‘ zie niet hoe dit de vraag daadwerkelijk beantwoordt ” wat ‘ is een hoogtemotor? “. Misschien kun je je antwoord bewerken ?
• Een eenvoudige bewerking en het is nu een goed antwoord dus +1 van mij! Misschien ben je geïnteresseerd in deze pagina over opmaak / markdown voor het gebruik van vet in plaats van alleen hoofdletters.