Welke materialen worden gebruikt voor voorruiten van vliegtuigen?

Op lichte vliegtuigen waren acrylaat windschermen de norm . Op hogere snelheidsvliegtuigen worden glas en laminaten gebruikt, vooral bij verwarmde voorruiten. De laminaten kunnen polyvinylbutyral (PVB) gebruiken, dat taai en taai is, wat de mechanische eigenschappen verbetert en het verbrijzelen van glaslagen en de overdracht van scheuren van de ene laag naar de andere belemmert.

Gelaagde producten kunnen verschillende coatings hebben die de transmissie beïnvloeden van licht en RF, reflectievermogen verminderen, elementen voor verwarming opnemen. Hoewel ik geen vliegtuigtoepassing ken, is het in de automobielsector gebruikelijk dat de lagen radioantennes bevatten.

Glas is een amorf, niet-kristallijn materiaal en acrylplastic en glas hebben zeer verschillende eigenschappen. Glas breekt bij voldoende impact. Glas heeft echter de neiging om een hoge weerstand te hebben tegen temperaturen die subsonische vliegtuigen normaal zullen tegenkomen. Glas behoudt ook goede helderheidseigenschappen over het operationele domein van subsonische vliegtuigen. Acryl heeft de neiging behoorlijk breukvast te zijn, hoewel ik een kalkoengier ken die het tegendeel bewees (grijns). Acryl is gevoeliger voor slijtage en krassen en vereist daarom schoonmaak- en onderhoudsoverwegingen die glas niet doet.

Het hangt echt af van het type vliegtuig en de ontwerpcriteria, waaronder de bewerkingen, temperatuur en warmtevereisten (dwz hete voorruit voor ontdooien), gewichtsoverwegingen, EMI-overwegingen (coatings, enz.), enzovoort.

Beide materialen zijn al een hele tijd in gebruik.

Over wat voor soort vliegtuig heb je het?

Opmerkingen

• Het glas dat in vliegtuigen wordt gebruikt, is gemaakt van verschillende lagen, met polyvinylbutyral ertussen.
• @PeterK ä mpf maakte een belangrijk punt, over het algemeen is glas gelamineerd om betere verbrijzelingseigenschappen te bieden, en ook om verwarmde elementen, EMI-maatregelen, enz. mogelijk te maken.
• Ik heb geen probleem als u dit rechtstreeks aan uw antwoord toevoegt. Dan kan ik mijn opmerking verwijderen.
• De focus ligt op commerciële, civiele en militaire luchtvaart.
• @yshavit, punt gemaakt. Ik zal onderzoek moeten doen en indien nodig contact moeten opnemen met mijn broertje dat gepromoveerd is in materiaalkunde. Vervolgens pas ik mijn antwoord dienovereenkomstig aan, omdat ik er een hekel aan heb verkeerde waarheden te verkondigen.

Een beetje laat, maar ik begrijp het sommige punten die de bovenstaande antwoorden misten en het gevoel hebben dat de recordbehoeften recht zijn.

Militaire vliegtuigen met vaste vleugels gebruiken doorgaans dikke polycarbonaatlagen die zijn gelamineerd met een polyurethaan tussenlaag met verschillende EMI-coatings.

Militaire helikopters gebruiken veel dunnere lagen polycarbonaat, acryl of een combinatie van beide met verschillende EMI-coatings en extreem krasbestendige buitenste coatings om te beschermen tegen al het vuil dat ze opwinden.

De meeste commerciële en algemene luchtvaartvliegtuigen hebben een glazen buitenlaag voor krasbestendigheid, verwarmde ijs- / ontwasemingsvermogen en statische afvoer gelamineerd op een hoofdlaag met een tussenlaag van polyurethaan. De hoofdlaag is meestal 2 lagen acryl gelamineerd met een soort vinyl tussenlaag. Sommige vliegtuigen hebben hoofdlagen van polycarbonaat, maar acryl is de norm. Kunststof windschermen / zijpanelen zijn veel lichter dan volledig glazen windschermen, maar zijn moeilijker te vervaardigen. Om die reden worden sommige commerciële / algemene luchtvaartvliegtuigen tegenwoordig nog steeds ontworpen met alle glazen ramen, maar het is een uitstervende trend.

Grote spelers op dit gebied zijn Sierracin / Sylmar Corp (dochteronderneming van PPG Industries), GKN, Llamas Plastics en Texstars