in formule 1 en in de meeste andere motorsporten gebruiken ze rechte versnellingen, zoals hieronder wordt weergegeven.
in de meeste normale autos ziet u spiraalvormig uitgesneden tandwielen zoals hieronder weergegeven.
als beide tanden hebben dezelfde dikte, het recht gesneden tandwiel zal eerst breken bij voldoende koppel. Dit is als alle andere aspecten van de tandwielsets hetzelfde zijn. afbeelding die hieronder laat zien waarom.
Het rood is de richting van de kracht en op het tandwieloverbrenging heeft het meer spullen die het nodig heeft om te breken dan het recht gesneden tandwiel vanwege de hoek van de snede.
Dus waarom zou je zwakker kiezen, luidruchtiger versnellingen voor racen en stillere, sterkere versnellingen voor alledaagse voetbaltaxis, zoals hieronder afgebeeld?
De bovenstaande afbeelding vertegenwoordigt mogelijk niet alle alledaagse voetbaltaxis.
Opmerkingen
- Geweldig vraag! Ik ' m van +1 ' s voor vandaag, maar ik ' zal borgtocht je krijgt er een zodra ik er een heb om te geven … 🙂
Antwoord
Geweldige vraag! Er zijn een aantal fundamentele verschillen. Hier is mijn hoofdartikel waaruit ik haal.
Ten eerste produceren rechte versnellingen minder koppel van links naar rechts, waardoor de motor veel meer koppel kan leveren. Hier is een afbeelding die het zij-aan-zijkoppel van spiraalvormige tandwielen illustreert:
Terwijl de tandwielen bewegen, duwen ze ook uit elkaar, wat een toename van de wrijving genereert en de hoeveelheid kracht die er doorheen kan worden overgedragen, vermindert. :
Het belangrijkste voordeel van het gebruik van rechte tandwielen is dat ze geen axiale belasting produceren. Deze stuwkracht wordt gegenereerd door het glijdende contact tussen de tanden van spiraalvormige tandwielen. Deze laterale kracht wordt uitgeoefend op de ingaande as van de versnellingsbak, die in configuraties met voorwielaandrijving vervolgens wordt omgezet in de aandrijfassen. Dit beperkt de hoeveelheid koppel die kan worden uitgeoefend door de tandwielen aanzienlijk andere componenten komen voor.
Dus recht gesneden versnellingen maken het effectief mogelijk om veel grotere aandrijflijnen in een voertuig te plaatsen zonder de uitgaande assen en andere zwa ringen die zichzelf uit elkaar scheuren, waardoor een grotere veiligheidsfactor ontstaat binnen de transmissie zelf.
Ten tweede , rechte tandwielen zijn efficiënter. In tegenstelling tot tandwielen met rechte tandwielen wordt de energie direct en onmiddellijk toegepast. Bij elke omwenteling is er in wezen één contactpunt tussen de tandwielen voor elke tand. Daarentegen veranderen de contactpunten van spiraalvormige tandwielen voortdurend, waardoor de wrijving toeneemt.
Ten derde , rechte tandwielen zijn gemakkelijker te vervangen en zijn minder zwaar. Nog een direct citaat:
Rechte tandwielen zijn ook veel gemakkelijker te monteren en produceren minder catastrofale fouten als ze fout gaan vanwege hun eenvoudige structuur. Zwaar uitgevoerde transmissiekasten en -assen moeten worden gebruikt met spiraalvormige tandwielen voor de transmissie om de extra axiale belasting het hoofd te bieden, daarom besparen rechte tandwielen enorm veel gewicht, wat buitengewoon belangrijk is in een motorsportopstelling.
Men moet zich dan afvragen waarom iemand spiraalvormige tandwielen zou gebruiken. Het komt in feite neer op twee dingen:
- Spiraalvormige tandwielen zorgen voor een soepelere krachtoverbrenging, wat een aangenamere rit oplevert. Uit bovengenoemd artikel:
De bediening van de tandwielen is ook vrij brutaal wanneer deze recht wordt gesneden; de versnellingen lijken na elke verandering op hun plaats te slaan en kunnen het wegtrekken of een behoorlijke start moeilijk maken.
- Ze produceren minder ruis en verbeteren ook de consumentenervaring. Van designworldonline.com :
Het geluidsniveau van tandwieloverbrengingen is ongeveer 10-12 dB (A) lager dan tandwielen.Dat betekent dat 16 tandwielkasten met rechte tandwielen evenveel lawaai maken als een tandwielkast met enkele rechte tand.
Opmerkingen
- Goede punten, maar vloeiender is niet noodzakelijk het geval, het gebabbel en de speling van de versnelling is hetzelfde tussen beide typen, wat het schokken veroorzaakt. in plaats daarvan zijn de meeste transmissies met rechte snede gebouwd om te racen en hebben ze geen syncros die in de volgende versnelling gaan en ze hebben ook geen ' iets dat kan helpen om de plotselinge koppelveranderingen op te vangen. En ik heb geen idee waarom iemand die harmonieuze muziek nooit zou willen, totaal geen excuus om het lawaai te noemen, PFFFF; o)
- Lol, goed punt. Als ze echter goed worden beheerd, kunnen de spiraalvormige tandwielen zo soepel in elkaar grijpen dat de rechte tandwielen het moeilijk zouden hebben om te verslaan. Maar, zoals je zei, het is niet ' t noodzakelijkerwijs op die manier gelukt.