Zijn banden op maat ontworpen voor elk nieuw vliegtuigmodel of is er veel standaardisatie & cross-use tussen modellen ? Als een ontwerper aan een nieuw model begint, is er dan een lijst met standaard bandenmaten om uit te kiezen?
Is de situatie vergelijkbaar voor algemene luchtvaart / militaire vliegtuigen?
Antwoord
Vliegtuigbanden zijn inderdaad gestandaardiseerd op maat en specificatie en met toepassingen in verschillende modellen.
Daar is zeker een lange lijst van beschikbare maten en varianten, net als bij autobanden. Wanneer dit nodig is voor een nieuw ontwerp van het vliegtuigtype, zijn deze bestaande bandenmodellen beschikbaar om in dat ontwerp te worden opgenomen.
Er zijn zeker veel vliegtuigtypes waarvoor speciale bandenspecificaties nodig waren door de geschiedenis van de luchtvaartontwikkeling, vooral met de meer esoterische militaire vliegtuigen. Zo ontstond natuurlijk zo die uitgebreide lijst met beschikbare banden.
Vliegtuigbanden worden gedimensioneerd op basis van verschillende afmetingen (zoals weergegeven in de afbeeldingen hieronder):
- Buitendiameter (A),
- Breedte dwarsdoorsnede (B),
- en binnendiameter (rand) (C).
Deze afmetingen worden genoteerd als AxB-C. In sommige gevallen wordt de A weggelaten voor een BC-notatie (zie voorbeelden in de tabel van “Type III nylon buistype banden” hieronder).
Afbeelding Bron
Afbeelding Bron
Air Hawk -banden zijn een merk dat ik vaak hanteer; hun bandenproducten geven een goede weergave van de algemene beschikbare maten en specificaties. Volg de bovenstaande link voor voorbeelden uit hun online catalogus.
Zie ook dit fragment uit hun blad Specificaties vliegtuigbanden met voorbeelden van veelvoorkomende afmetingen en plys:
Goodyear heeft een uitgebreid databoek met technische specificaties voor hun banden voor commerciële en militaire vliegtuigen.
Bekijk dat hier: The Aircraft Tyre DataBook
Specifieke gegevens over de juiste bandenmaten voor verschillende hoofd- en hulp- / neusversnellingen van vliegtuigen, snelheidsindexen, nominale bandenspanning, afmetingen en andere gegevens die gebruikers nodig hebben om het maximale uit hun vliegtuigbanden te halen, worden in dit boekje gepresenteerd.
Reacties
- Dus, doet de fabrikant ' s afzonderlijke goedkeuring moeten krijgen voor elk bandenmodel dat ze maken van de FAA?
- Zoals ik het begrijp, nee , ' t een PMA nodig. Het voldoen aan een TSO kan voldoende zijn; in dit geval FAA TSO 62 .
- Is er ooit een kans om per ongeluk de " verkeerde " band aan? Of verhindert de vorm / naafconnectoren enz. Dat?
- Ja, de monteur of bestuurder kan per ongeluk een band monteren die de verkeerde maat heeft of anderszins niet is goedgekeurd. Over het algemeen kunnen er meerdere banden zijn die op één velg passen, maar anderszins te groot of klein zijn in een of meer afmetingen, of een andere laag, gewicht of spanning hebben dan vereist.
- @curious_cat Een Goodyear 606C46-6 is bijvoorbeeld een geschikte band voor een C172M hoofdtandwielassemblage, met een nominale buitendiameter van 17 ". Theoretisch zou een Goodyear 706C61-4 op dezelfde velg passen (6.00-6), maar zou een nominale buitendiameter van 18,5 " hebben. Aangezien de bandenspanning en het draagvermogen voor de latere band hoger zijn dan de waarden voor de eerste, is er misschien geen probleem met de prestaties van het draagvermogen, maar de buitendiameter zou 1,5 " of meer verschillen , indien correct opgeblazen.