Toen ik naar deze vraag keek, herinnerde ik me een vraag die ik altijd al wilde stellen:
In de film “Top Gun” sterft een van de hoofdpersonages wanneer hij probeert uit de F-14 te werpen. Hier is de scène waarin dit gebeurt. Heeft een dergelijk incident zich ooit in het echte leven voorgedaan, of is er op zijn minst een theoretische mogelijkheid dat een piloot op deze manier kan worden gedood?
Top Gun werd gefilmd in het midden van de jaren 80, wat alweer een tijdje geleden is. Als er incidenten waren, hebben ze dan iets gedaan om dat probleem op te lossen? En deze vraag geldt niet alleen voor F-14s maar ook voor andere vliegtuigen met schietstoelen.
Antwoord
Sommige bronnen die ik vond beweren de gebeurtenis was echt:
Een vlakke draai zorgt voor een lagedrukgebied en blokkeert het bladerdak wanneer het wordt uitgeworpen. Producenten wilden een crash in de lucht, maar baseerden dit ongeval op een realistisch incident.
( source )
De manier waarop Goose stierf was eigenlijk gebaseerd op een echt incident dat gebeurde met 14 bemanningsleden bij de marine. Ik herinner me de details niet, ik heb dit onlangs ontdekt tijdens het lezen van een artikel in een van de vliegende tijdschriften van de afgelopen maanden (niet vliegen)
( source )
Ik heb een foto van de “echte” gans en het is waar dat hij stierf door stoelverwijdering, maar niet precies zoals in de film.
( source , met fotos)
Er is ook een interview met Steven C. Schallhorn, die blijkbaar een van de beste wapeninstructeurs was die voor de film werden geïnterviewd:
Dr. Schallhorn zei tijdens zijn interview voor de film, hij legde uit hoe een vlakke spin daadwerkelijk kan gebeuren met een F-14 en dat dit het uitwerpen bemoeilijkt. “De aerodynamica van de F-14 flat spin heeft invloed op de timing van de uitwerpsequentie, “zei Dr. Schallhorn.” De luifel wordt overboord gegooid, gevolgd door het uitwerpen van de achterbank, gevolgd door de voorstoel. In een vlakke spin bobbelt de luifel, wanneer deze wordt uitgeworpen, een paar honderdsten van een seconde extra boven het vliegtuig. Dat verstoort de zorgvuldig opgebouwde volgorde, omdat de man achterin dan de luifel kan raken. Die reeks haalde de film. “
( source )
Reacties
- uitstekend speurwerk! +1
- Ik steun dit. Ik ken zon 14 chauffeurs die dezelfde mening weergaven.
- Dit is uitstekend! Toen ik die scène zag, dacht ik dat het onmogelijk was, aangezien de voorkant van de luifel normaal eerst waait en dan de achterkant, zodat deze volledig wordt geworpen voordat de stoel wordt uitgeworpen.
- Welp, shoulda zet een paar Sepratrons op dat bladerdak …
- Is het mogelijk om vanuit de woestijn de zee in te draaien?
Antwoord
Deze vraag is eerder gesteld op internet, en er zijn er die het zeggen is een keer voorgekomen bij geavanceerde trainingsoperaties. Helaas heb ik geen gedetailleerde referentie gevonden.
Voor de waarschijnlijkheid van de gebeurtenissen die tot de uitwerpsequentie hebben geleid, zie deze vraag .
Het uitwerpvolgorde is op zijn minst feitelijk onjuist wanneer wordt getoond dat beide stoelen bijna gelijktijdig worden uitgeworpen. In de F-14 zou eerst de backseater (RIO – radar onderscheppingsofficier) worden uitgeworpen, en het uitwerpen van de piloot zou 0,4 seconden later plaatsvinden.
Het uitwerpsysteem van de F-14 was gecertificeerd voor 0 -0 uitwerpen (op de grond en in rust), en de luifel zou naar achteren worden geworpen door een explosieve lading. Bij een vlakke spin, een geval dat tijdens de ontwikkeling niet werd verwacht, is het mogelijk dat de luifel vast blijft zitten in de turbulente, gescheiden stroom boven het vliegtuig, en dan heeft de eerste stoel die eruit komt een kans om deze te raken. Dit detail is tenminste niet onmogelijk.
Uitwerpen is een gewelddadig proces, en ledematen zijn ontwricht en / of gebroken, en piloten zijn bewusteloos geraakt tijdens het uitwerpen. Het raken van de kap in een nog steeds versnellende stoel kan de inzittende van de stoel inderdaad bewusteloos slaan.
Dit was in ieder geval zo ver opgelost dat er een techniek werd ontwikkeld om de vlakke spin van een F-14 te beëindigen. het vliegtuig is het systeem getest en gecertificeerd terwijl het vliegtuig in rust is, dus het is onmogelijk om de luifel te raken tijdens een uitworp halverwege de vlucht wanneer het afwerpmechanisme werkt zoals bedoeld. Er zijn echter gevallen geweest waarin de luifel niet losliet, en interlock zou voorkomen dat de stoel schiet.Modernere ontwerpen gebruiken luifelbrekers om de weg vrij te maken door een gesloten luifel, maar ze werken alleen rond het hoofd.