Já ouvi pilotos falarem sobre flaps e slats, aparentemente de forma intercambiável.
Há alguma diferença entre flap e slat ou eles são a mesma coisa?
Resposta
Os flaps estão na parte de trás da asa, os slats na frente.
Fácil! 🙂
Se você quiser mais técnico: Ambos ajudam a gerar mais sustentação. Veja estes diagramas com ângulo de ataque e coeficiente de elevação:
Como o coeficiente de sustentação é inversamente proporcional à velocidade do ar mínima, um CL mais alto permitirá um Vmin inferior.
Comentários
- Ambas as palestras que eu conheço e quase todas as fontes na internet descrevem uma tenda reduzida AoA com flaps, ou seja, uma curva c_L / alfa que é movido para cima e para a esquerda. Isso é importante porque significa que uma extensão dos flaps por si só pode causar um estol sem alterar o AoA. Postagem do fórum com boas fontes: forums.x-plane.org/?showtopic=59032
- Apenas querendo apontar que os flaps podem ser localizados tanto na frente quanto atrás da asa (flaps de bordo de fuga ou de ataque), enquanto as ripas existem apenas na frente. A principal diferença entre as ripas / abas não é a localização, mas (como você apontou) a funcionalidade
- Como o coeficiente de arrasto é afetado pelas ripas e abas?
Resposta
Slats e flaps mudam a forma da asa quando são estendidos e permitem que a asa gere mais sustentação para que o avião possa voar mais devagar.
Operacionalmente, eles estão retraídos e alinhados contra a asa, exceto para decolagem e pouso, quando são estendidos.
Os pilotos tendem a se referir a eles juntos porque são usados para o mesmo propósito e ao mesmo tempo. Na verdade, eles são normalmente movidos usando o mesmo controle (normalmente as lâminas saem ao selecionar o primeiro detentor e, em seguida, os flaps saem progressivamente mais em cada detentor):
As ripas estão na frente da asa (à esquerda nesta imagem) e os flaps na parte de trás da asa (à direita). Como você pode ver, ambos tendem a tornar a asa maior e mais curva quando são estendidos:
Comentários
- É ' importante notar que existem também autoslats , que se estendem automaticamente em alto ângulo de ataque, portanto ' não é bem verdade que as ripas são usadas apenas na decolagem e na aterrissagem .
- @DanHulme " Operacionalmente " é a única vez que são usados. Meu avião também tem slats automáticos, mas eles só se estendem durante eventos fora do padrão (voar muito devagar sem eles estendidos), e eu não ' não sinto que o recurso autoslat adiciona algo ao discussão sobre para que servem. 🙂
- Isso ' é justo. Só acho que a proteção alfa é um uso bom o suficiente para merecer uma menção, mesmo que apenas como um aparte, já que ' é algo que você pode ' t razoavelmente feito com flaps.