Tocmai mi s-a transmis un videoclip despre un avion de aterizare care aterizează cu o singură aripă și mă întreb dacă acest lucru ar putea fi într-adevăr adevărat.
Aici este linkul către videoclip: Video cu o singură aripă F 15 Crash Landing (aterizarea începe de la 2:45 )
Înțelegerea mea despre zbor este că avionul ar fi început să se îndepărteze de sub control deoarece ridicarea pe aripa încă intactă ar fi mult mai mare decât pe cealaltă parte, provocând avionul să se răstoarne fără speranța de recuperare.
Dar, din nou, acest avion are două stabilizatoare verticale și cârme laterale, de asemenea două stabilizatoare orizontale destul de mari. Și luptătorii cu avioane pot zbura cu capul în jos, oricum. Deci poate că, combinat cu forma avionului, ar fi suficient pentru a stabiliza cumva zborul?
Comentarii
- Dacă acordați atenție videoclipului pilotul mai notează că zbura cu arzătoarele și a intrat pentru o aterizare la peste 200 de noduri. Viteza mare implicată a avut probabil, de asemenea, mult de-a face cu aterizarea.
- A aterizat avionul ca și cum ai zbura o rachetă sticlă fără aripi. Măriți forța maximă și vizați în sus.
- Doar pentru a adăuga pagina wiki care descrie incidentul pentru referință: en.m.wikipedia.org/wiki/1983_Negev_mid -air_collision
- Îmi amintesc când s-a întâmplat acest lucru. Acesta este unul dintre primele avioane fly-by-wire și se presupune că pilotul a reglat comenzile în așa fel încât avionul să continue să zboare. Atunci eram în armată și îmi amintesc că au spus că alți piloți erau instruiți în ceea ce a făcut el. De fapt, îmi amintesc că setările reale au fost programate în computer pentru a permite piloților să ' să apese un buton ' dacă s-au găsit vreodată în același scenariu. În orice caz, pot accepta că este adevărat pe baza conceptului fly-by-wire, unde avionul este în esență instabil și nu poate zbura fără computer. Acest
- Zivi Nedivi a fost de fapt șeful meu pentru o vreme acolo … Pot să garantez acest lucru în ceea ce mă privește ' / ul>
Răspuns
TL; DR; F-15 este oarecum unic printre avioanele actuale, prin aceea că forma și dimensiunea corpului său induc o anumită cantitate de ridicare. Această ridicare suplimentară, împreună cu viteza realizabilă cu arzătoarele postale, au permis acestei aeronave să se recupereze după un incident care ar prăbuși majoritatea celorlalte aeronave.
Faptul că avem o imagine a acestui avion solul și intact, ar trebui să fie primul indiciu că aceasta nu este o farsă.
Pentru a cita pilotul, Zivi Nedivi:
La un moment dat m-am ciocnit cu unul dintre Skyhawks, la început nu am Am simțit o lovitură mare și am crezut că am trecut prin fluxul de jet al unuia dintre celelalte aeronave. Înainte de a putea reacționa, am văzut marea minge de foc creată de explozia Skyhawk. > Radioul a început să dea apeluri spunând că pilotul Skyhawk a ieșit și am înțeles că mingea de foc a fost Skyhawk, care a explodat, iar pilotul a fost evacuat automat.
A ieșit un flux extraordinar de combustibil aripii mele și am înțeles-o a fost grav avariat. Aeronava a zburat fără control într-o spirală ciudată. Am reconectat comanda electrică la suprafețele de control și am câștigat încet controlul aeronavei până când am fost din nou drept și la nivel. Mi-a fost clar că trebuie să scot. Când am câștigat controlul, am spus: " Hei, așteaptă, nu „scoate încă! " Nicio lumină de avertizare nu era aprinsă și computerul de navigare a funcționat ca de obicei; (aveam nevoie doar de o lampă de avertizare în panoul meu pentru a indica faptul că am pierdut o aripă …). " Pilotul meu de instructor mi-a ordonat să scot.
Aripa este un rezervor de combustibil, iar indicatorul de combustibil arăta 0,000, așa că am presupus că fluxul de jet aspiră tot combustibilul din celelalte rezervoare. Cu toate acestea, mi-am amintit că supapele funcționează doar într-o singură direcție, astfel încât să Am suficient combustibil pentru a ajunge la cel mai apropiat aerodrom și a ateriza. Am lucrat ca o mașină, nu m-am speriat și nu mi-am făcut griji. Tot ce știam era atâta timp cât zbura fraierul, voi rămâne înăuntru. Am început să scad viteza de aer, dar în acel moment o aripă nu era suficientă. Așa că am intrat într-o rotire în jos și în dreapta. Cu o secundă înainte să mă hotărăsc să scot, am împins clapeta de accelerație și am aprins arzătorul. Am câștigat viteză și am obținut din nou controlul aeronavei.
Următorul lucru pe care l-am făcut a fost să cobor cârligul de blocare. Câteva secunde mai târziu, am atins pista la 260 de noduri, cam de două ori viteza recomandată, și am sunat la turn pentru a ridica rețeaua de recuperare de urgență.Cârligul a fost smuls din fuselaj din cauza vitezei mari, dar am reușit să mă opresc cu 10 metri înainte de plasă. M-am întors pentru a da mâna instructorului meu, care mă îndemnase să scot și apoi l-am văzut pentru prima dată – fără aripă !!!
Sursă: http://www.uss-bennington.org/phz-nowing-f15.html
În ceea ce privește răspunsul la modul în care această aeronavă a putut să rămână în aer cu puțin din aripa sa tribordă intactă, sursa de mai sus sugerează răspunsul:
McDonnell Douglas atribuie economisirea acestui avion cantității de ridicare generată de admisia motorului / corpul și " un drac de pilot bun ".
Privind în detaliu un pic mai departe, se arată că designul fuselajului larg al F-15 oferă într-adevăr o anumită cantitate de ridicare de la sine:
Luptătorii precum F-15 Eagle produc, de asemenea, o ridicare substanțială din fuzelajul larg dintre aripi. Deoarece fuselajul larg al lui F-15 Eagle este atât de eficient la ridicare, un F-15 a reușit să aterizeze cu succes doar cu o singură aripă, deși sub puterea aproape maximă, forța contribuind semnificativ la ridicare.
Sursă: http://en.wikipedia.org/wiki/Lifting_body#Body_lift
The ultima linie fiind importantă – ridicarea crește proporțional cu împingerea:
lift force = ½ρV² × coefficient of lift × area Sursa: http://www.av8n.com/how/htm/4forces.html
Deci, deși inițial avionul a intrat într-o spirală descendentă (probabil din mult motivul pe care l-ați spus – ridicarea diferențială de la aripa intactă față de aripa lipsă), pilotul a reușit pentru a stabiliza acest lucru prin creșterea vitezei sale de aer pentru a genera suficientă ridicare pentru a opri coborârea și un flux suficient de aer peste suprafețele de control (aleroni & cârme) pentru a opri rotirea.
" Iadul unui pilot bun " pare a fi subevaluarea secol! Acest tip atinge acum " Sullenberger " nivel de pilot-minunat pentru mine.
Comentarii
- Instructorul a fost văzut mai târziu șoptindu-i ceva pilotului, oferindu-i ceva și apoi plecându-se profund, după care a dispărut de pe fața Pământului.
- Videoclipul din PO conține, de asemenea, poze și un interviu cu Zivi Nedivi, așa că nu ' nu sunt sigur cum acest răspuns adaugă mult la întrebare. Deși ' nu știu de ce PO este sceptic aici, ce caută într-un răspuns care să-i convingă.
- Pilotul la comandă are ultimul cuvânt. Doar pentru că aveți un instructor la bord, nu ' înseamnă că el ' este la comandă. Presupun că Nedivi era PIC, iar instructorul probabil că îl reevaluează. Bănuiesc că a trecut 🙂
- Discutam cu un expert în aeronautică și am discutat despre această problemă. În timp ce nu ' nu a auzit de incident, el a subliniat în videoclip că coada nu a fost ' deteriorată. El a explicat că ceea ce era neobișnuit la F-15 nu era ' t că corpul său produce ridicare (ceea ce este comun cu multe avioane militare), dar coada oferă mult mai mult control decât majoritatea modele. (Nu ' nu am dovezi aici – doar o opinie de expertiză nefondată.)
- @Oddthinking, de asemenea, Wikipedia spune: pilotul Ziv Nedivi și navigatorul Yehoar Gal – nu știu de unde a venit " instructorul ".