Vehiculul meu (Ford Fiesta 2014 Petrol) are întotdeauna un nivel de combustibil pozitiv pe termen lung, ceea ce înseamnă că funcționează slab în cea mai mare parte. Datele jurnalului pe care le-am înregistrat folosind torque pro pot fi descărcate aici: Torque Pro Log
LTFT este întotdeauna destul de instabil și se leagănă de aproximativ 5 % la 15% la rpm mai mici (< 2000 rpm). Cu toate acestea, la rpm mai mari (> 2000 rpm) tinde să se stabilizeze în jur de 5%.
Primul senzor O2 pare să funcționeze normal, fluctuând de la 0 la 0,9v, iar al doilea senzor O2 tinde să se stabilizeze în jurul valorii de 0,65v și, ocazional, să scadă la un număr scăzut pentru o vreme când dau drumul la pedală înainte de a reveni la tensiunea normală.
Deci, sunt puțin îngrijorat de slăbiciunea constantă. Este o scurgere de vid?
Nu a fost generat niciun cod de eroare, dar nu puteam să am încredere și în codul de eroare, deoarece vehiculul meu a funcționat fără termostat înainte, iar temperatura lichidului de răcire a rămas < = 70 C max tot timpul timp de un an, iar ECU nu dă niciodată cod de eroare.
Multe mulțumiri
Comentarii
Răspuns
+ – 5% pentru LTFT este obișnuit. + – 15% este mai îngrijorător, dar totuși nu dăunează.
Dacă vedeți + -30%, atunci ar trebui să vă faceți griji.
cestea fiind spuse, cu cât problema este mai mică, cu atât va fi mai dificil să o găsească. Deoarece garnitura pe termen lung a combustibilului pare să meargă la ralanti, o scurgere de vid este lucrul pe care l-aș suspecta.
Trebuie să faceți acest lucru cu atenție . Folosind fie un produs de curățare a pieselor de frână (de tipul inflamabil), fie propan (puneți un tub pe o torță mică) pulverizați în jurul motorului și compartimentului motorului în care aveți linii de vid sau galeria de admisie. Urmăriți STFT în timp ce faceți acest lucru. Dacă puteți grafica STFT și mai bine. De îndată ce ați lovit scurgerea, STFT va deveni negativ și în grabă. Apoi înlocuiți ceea ce considerați că este greșit.
Răspuns
Mecanicul care funcționează pe mașina mea îl găsește la curățarea corpului clapetei de accelerație. El a spus că piulițele conductei corpului clapetei de accelerație nu sunt strânse la ultima curățare a corpului clapetei de accelerație !. După ce nucile au fost strânse, LTFT acum 0 sau foarte foarte aproape de 0.