Privind această întrebare mi-am amintit de o întrebare pe care am vrut întotdeauna să o pun:
În filmul „Top Gun”, unul dintre personajele principale moare când încearcă să fie expulzat de pe F-14. Aici este scena în care se întâmplă acest lucru. A apărut vreodată un astfel de incident în viața reală sau există cel puțin o posibilitate teoretică ca un pilot să poată fi ucis în acest fel?
Top Gun a fost filmat la mijlocul anilor 80, ceea ce se întâmplă cu ceva timp în urmă. Dacă au existat incidente, au făcut ceva pentru a remedia problema? Și această întrebare se referă nu numai la F-14, ci și la alte aeronave cu scaune de evacuare.
Răspuns
Unele surse pe care le-am găsit susținând evenimentul a fost real:
O rotire plană creează o zonă de joasă presiune și blochează baldachinul atunci când este expulzat. Producătorii și-au dorit un accident în aer, dar au bazat acest accident pe un incident din viața reală.
( sursă )
Modul în care a murit Goose s-a bazat de fapt pe un incident din viața reală care s-a întâmplat cu un echipaj de 14 din Marina. Nu vă amintiți detaliile, tocmai am aflat acest lucru recent în timp ce citiți un articol într-una din ultimele luni care zboară (nu zboară)
( sursă )
Am o fotografie cu Gâsca „reală” și este adevărat că a murit din cauza ejectărilor de locuri, dar nu exact ca filmul.
( sursă , cu imagini)
Există, de asemenea, un interviu al lui Steven C. Schallhorn, care se pare că a fost unul dintre cei mai buni instructori de arme intervievați pentru film:
Dr. Schallhorn a spus în timpul interviului său pentru film, el a explicat cum ar putea avea loc un spin plat cu un F-14 și că complică ejecția. „Aerodinamica spinului plat F-14 afectează momentul secvența de ejectare „, a spus dr. Schallhorn.” Copertina este abandonată, urmată de ejectarea scaunului din spate, urmată de scaunul din față. Într-o rotire plană, baldachinul, atunci când se scoate, se mișcă cu câteva sutimi de secundă în plus deasupra aeronavei. Asta supără secvența atent concepută, deoarece tipul din spate ar putea apoi să lovească baldachinul. Această secvență a intrat în film. „
( sursă )
Comentarii
- excelentă muncă de detectivi! +1
- Susțin asta. Știu câțiva 14 drivere care au avut aceeași opinie.
- Acest lucru este excelent! Când am văzut acea scenă, am crezut că este imposibil, deoarece partea din față a baldachinului suflă în mod normal mai întâi și apoi în spate, astfel încât să fie complet aruncată înainte ca scaunul să fie expulzat.
- Welp, ar trebui să pui câteva Sepratrons pe acel baldachin …
- Este posibil să te învârți din deșert spre mare?
Răspuns
Această întrebare a fost pusă înainte pe net și există unii care o spun s-a întâmplat o dată în operațiuni de antrenament avansat. Din păcate, nu am găsit nicio referință detaliată.
Pentru probabilitatea evenimentelor care duc la secvența de ejecție, consultați această întrebare .
secvența de ejectare este cel puțin greșită de fapt atunci când se arată că ambele locuri sunt expulzate aproape simultan. În F-14, mai întâi butonul din spate (RIO – ofițer de interceptare radar) ar fi expulzat, iar ejectarea pilotului ar avea loc cu 0,4 s mai târziu.
Sistemul de ejectare al F-14 a fost certificat pentru 0 -0 ejecție (la sol și în repaus), iar baldachinul ar fi aruncat înapoi de o sarcină explozivă. Într-o rotire plană, un caz neprevăzut în timpul dezvoltării, este posibil ca baldachinul să rămână prins în fluxul turbulent și separat deasupra avionului, iar apoi primul scaun care iese are șansa să-l lovească. Cel puțin acest detaliu nu este imposibil.
Ejecția este un proces violent, iar membrele au fost dislocate și / sau rupte, iar piloții au fost lăsați inconștienți în timpul ejecției. Lovirea copertinei într-un scaun încă accelerat ar putea într-adevăr să-l lase inconștient pe ocupantul scaunului.
Acest lucru a fost remediat cel puțin atât de mult încât s-a dezvoltat o tehnică pentru a pune capăt rotirii plate a unui F-14. aeronave sistemul este testat și certificat cu aeronava în repaus, astfel încât lovirea baldachinului într-o ejecție la mijlocul zborului este imposibilă atunci când mecanismul de evacuare funcționează conform intenției. Au existat, totuși, cazuri în care baldachinul nu a reușit să se separe și apoi o interblocarea ar împiedica declanșarea scaunului. Modelele mai moderne utilizează întrerupătoare pentru baldachin pentru a deschide calea printr-un baldachin închis, dar funcționează numai în jurul capului.