Sunt nou la bicicletele de drum și mă întrebam dacă aceste biciclete sunt capabile să călărească pe pietriș ușor sau dacă voi primi apartamente? Depinde de materialul anvelopei sau sunt, în general, toate anvelopele pentru biciclete de drum doar pentru drum?
Comentarii
- Ce înțelegeți ca ” pietriș ușor „? Ce incerci sa faci? O scurtă întindere de pietriș nu a făcut ca ‘ să distrugă anvelopele, dar o bicicletă rutieră nu este cu adevărat potrivită pentru traseele forestiere.
- A ” bicicletă rutieră „, alta decât cea mai ușor construită, poate face față unui drum / traseu de pietriș bine împachetat, cu pietriș slab minim. Cea mai mare problemă este că anvelopele subțiri nu vor rezista deloc bine la pietrișul slab. Pietrișul obișnuit de calcar nu este deosebit de periculos pentru anvelope (deși pietrișul compus din, să zicem, roci vulcanice sfărâmate ar putea fi o problemă).
- Puteți obține anvelope înguste, aglomerate de 700C, cum ar fi Ciclocross Schwalbe . De obicei, ele ‘ sunt oarecum pe partea grasă pentru majoritatea cadrelor de drum, dar s-ar putea să le strângeți unul (cel mai slab al lor este de 30 mm). O fac invers și călătoresc pe un cadru transversal cu anvelope de drum (mai ales pentru că are frâne pe disc)
- Un lucru când călătorești pe un ” drum ” bicicletă pe pietriș: planificați în timp ce călătoriți și urmăriți distribuția pietrișului pe drum. Traficul va netezi traseele anvelopelor și, de multe ori, acestea ‘ sunt asfaltate ca rezultat. Dar la curbe și intersecții pietrișul poate fi împrăștiat în mod aleatoriu. Planificați-vă drumul de-a lungul drumului pentru a rămâne pe o suprafață netedă, relativ lipsită de pietriș (în timp ce, desigur, rămâneți destul de departe de traficul auto).
Răspuns
Google „ciclocross”.
Diferența principală dintre o bicicletă rutieră și o bicicletă CX este dimensiunea anvelopelor. Puteți merge cu bicicleta rutieră oriunde vă vor permite abilitățile. Există, însă, niște probleme.
Anvelopele skinny au doar atât de multă tracțiune. Platourile cu pietriș nu vor fi o problemă pentru toate, cu excepția celor mai ușoare dintre anvelopele de curse, dar ciupiți apartamentele de la lovirea rocilor mai mari la viteză mare sunt o problemă.
Dirt și componentele rutiere de ultimă generație nu se amestecă bine.
Dar a vedea exact cât de departe poți duce o bicicletă rutieră are o istorie lungă și multe cluburi locale au plimbări „lăcuste”. care leagă drumuri vechi de pietriș. Bicicleta dvs. este capabilă de mult mai mult decât ați putea crede. Căutați cursele Paris-Roubaix și Strada Bianca.
Comentarii
- Există, de asemenea, geometrie diferită față de majoritatea cursanților rutieri (cum ar fi plasarea brațului inferior pentru stabilitate). Dar dimensiunea anvelopei este probabil cel mai important factor.
- Bike Party 1 & 2 sunt exemplul extrem de ceea ce este capabil de o bicicletă rutieră, în esență orice ai putea dori să faci pe o bicicletă. Singura deteriorare a bicicletei din cel de-al doilea film a fost o înțepătură.
- depinde în mare măsură de cât de plină este suprafața: mulți oameni călătoresc pe (Loire à V é lo) [ cycling-loire.com/cycling-loire-map] pe biciclete de drum / turisti cu anvelope de drum în ciuda unor piese îmbunătățite pe șenile agricole – dar ‘ este doar un strat subțire de material liber pe aceste întinderi neasfaltate (cel puțin cele pe care eu ‘ am călărit).
Răspuns
După cum au indicat alte răspunsuri și comentarii, puteți reuși mergeți cu bicicleta pe șosea.
Există cinci factori principali și toți sunt interconectați:
-
Adâncimea pietrișului. Cheia călăriei în pietriș este liniile netede . Evitați virajele ascuțite: cu cât pietrișul este mai adânc, cu atât roata din față crește și accentuează orice mișcare de direcție. Aceasta este cea care cauzează cele mai multe căderi de pietriș. OTOH pietriș foarte puțin adânc, nu vă „apucă” roata. Acționează ca rulmenții cu bile și atunci când încercați să vă rotiți roțile, alunecați doar de sub dvs. Deci regula 1: linii netede .
-
Viteza pe care o ataci. Este nevoie de experiență pentru a stabili cât de repede se apropie pietrișul; este greu de explicat. Abordați-vă cu atenție cu un nou plasture de pietriș. Apoi mențineți o viteză constantă, chiar dacă aceasta înseamnă ieșirea din șa pentru a menține puterea și a accelera în pietriș mai adânc. Regula 2: viteză constantă .
-
Lățimea anvelopelor dvs. Cu cât anvelopele sunt mai subțiri, cu atât vă scufundați mai mult în pietriș.Deci pietrișul care nu este adânc pentru anvelopele MTB este mai dificil pentru anvelopele de drum slabe. Anvelopele de pe o bicicletă hibridă sau de turism sunt în general ok pentru pietrișul cu antrenament. Deci, pentru fiecare bicicletă pe care o parcurgeți, regula 3: aflați cum se descurcă .
-
Geometria bicicleta ta. Un cadru de curse are unghiuri mai abrupte decât un cadru turistic sau un hibrid. Unghiurile mai abrupte accentuează problemele. Deci, repetă regula 3: aflați cum se descurcă .
-
Tipul de pietriș . De la nisip ușor cu boabe de 1 mm la pietriș grosier cu boabe de 1 cm (.5 in), până la roci de 5 și 10 cm (2 și 4 in). Practic, atunci când boabele sunt aproape de lățimea anvelopelor, este timpul să încetiniți. Atunci când pietrele sunt mai mari decât anvelopele dvs., aveți riscuri serioase de a vă tăia anvelopele de drum: ele nu sunt concepute în acest sens. Regula 4: Cu cât pietrișul este mai mare, cu atât mai lent ar trebui să meargă .
Multe căderi ale novicilor de pietriș se datorează necunoașterii primelor două reguli: linii netede și viteză constantă . Acestea sunt cheia.
După ce le stăpânești, poți să ajungi la pietriș pe pantele de sus și în jos și pe viraje. Aceleași reguli se aplică, dar cu coborârea trebuie să adaugi o frânare uniformă cu mâna. în sus, trebuie să adăugați o pedalare lină.
Bucurați-vă. Este „o abilitate excelentă.
Comentarii
- O singură avertizare pentru regula 4 – nisipul (în special uscat) și alte materiale fine pot fi foarte ” grabby ” – dacă ‘ este mai adânc decât crezi că ‘ vei încetini foarte repede când o vei atinge (deci aplică regula 2), dar nu am nisipul hink este o excepție de la regula 4.
- Mulțumim @ChrisH. Te gândești la profunzime? Regula mea 4 este menită să fie de dimensiunea boabelor. Dar, da, regula 4 este ultima. Celelalte primează. În general, scopul este de a ajuta începătorii. Cu experiență, toată lumea își dezvoltă propriile metode.
- Presupun că ceea ce vreau să spun este că adâncimea contează mai mult pe nisip și chiar și compararea straturilor destul de puțin adânci te încetinește mai brusc decât majoritatea pietrișurilor IME – deși eu de obicei călărește un hibrid (mai ales pe acest tip de material).
- @ChrisH da, în special cu nisip fin. Ah, văd ce vrei să spui – ‘ spun că încetinesc pentru pietre, tu ‘ spui că încetini pentru nisip adânc. Pentru newbs, mesajul este încetinit. Dar dacă călărești drept, poți ara prin nisip destul de adânc cu o viteză bună. Îmi amintesc un tur cu paniers în care aveam 5 km de nisip de 20 cm adâncime. Păstrând ritmul a fost mai ușor pentru mine (și a durat 15 minute) decât pentru cei care au durat o oră și au fost epuizați la sfârșit.
Răspuns
Puneți două întrebări, una despre bicicletă și una despre anvelope. Bicicletele de drum pot merge cu ușurință pe pietriș, sau chiar în afara drumului. Cu toate acestea, calitatea mersului și manevrabilitatea vor fi compromise cu cât veți merge mai mult pe teren.
În ceea ce privește anvelopele, cu cât aveți mai multe anvelope „de drum”, cu atât veți avea mai multe apartamente. Acest lucru se datorează naturii subțiri a anvelopelor de drum pentru o rezistență mai mică la rulare combinată cu o presiune mai mare. Anvelopele de drum au PSI (lire pe inch pătrat, o măsură a presiunii aerului) în intervalul 100-120, cu anvelope foarte subțiri (și tuburi, dacă utilizați ceva de genul unui tub de latex) pentru a reduce rezistența.
Anvelopele Ciclocross sunt mai groase, uneori au benzile de rulare pentru a manipula iarba, noroiul, apa, etc. Acestea vor rula de la 24-40 PSI în funcție de tipul de anvelopă și de condiții. Odată ce te duci la anvelopele de munte, atunci faci și presiune mai mică și ai un material mult mai gros pentru anvelope și tuburi.