Când se utilizează baliză, anti-coliziune, stroboscop, logo și lumini de navigație?

Manualul de informații aeronautice (AIM) este un loc minunat pentru a căuta astfel de întrebări și are acest subiect:

4-3-23. Utilizarea luminilor pentru aeronave

a. Luminile de poziție ale aeronavelor trebuie să fie aprinse pe aeronavele operate la suprafață și în zbor de la apus la răsărit. În plus, aeronavele echipate cu un sistem de lumină anti-coliziune sunt necesare pentru a opera acel sistem de lumini în timpul tuturor tipurilor de operațiuni (zi și noapte). Cu toate acestea, în timpul oricăror condiții meteorologice nefavorabile, pilotul comandant poate stabili că luminile anti-coliziune ar trebui să fie stinse atunci când puterea lor de lumină ar constitui un pericol pentru siguranță (14 CFR Secțiunea 91.209). Luminile stroboscopice suplimentare ar trebui să fie stinse la sol atunci când afectează în mod negativ personalul de la sol sau alți piloți și în zbor atunci când există reflecții negative de la nori.

b. Un sistem de lumină anti-coliziune pentru aeronave poate utiliza una sau mai multe balize rotative și / sau lumini stroboscopice, poate fi colorat fie roșu, fie alb și are intensități diferite (mai mari decât minime) în comparație cu alte aeronave. Multe aeronave au atât o baliză rotativă, cât și un sistem de lumină stroboscopică.

c. FAA are un program voluntar de siguranță a pilotului, Operation Lights On, pentru a îmbunătăți conceptul de a vedea și a evita. Piloții sunt încurajați să-și aprindă luminile de aterizare în timpul decolării; adică, fie după ce s-a primit eliberarea la decolare, fie la începutul lansării la decolare. Piloții sunt încurajați să-și aprindă luminile de aterizare atunci când operează sub 10.000 de picioare, zi sau noapte, mai ales atunci când operează pe o rază de 10 mile de orice aeroport sau în condiții de vizibilitate redusă și în zone în care ar putea fi așteptate turme de păsări, zonele, zonele lacului, în jurul haldelor de gunoi etc. Deși aprinderea luminilor aeronavelor îmbunătățește conceptul de vedere și evitare, piloții nu ar trebui să devină mulțumiți de a păstra un aspect ascuțit pentru alte aeronave. Nu toate avioanele sunt echipate cu lumini și este posibil ca unii piloți să nu aibă luminile aprinse. Recomandările producătorului de aeronave pentru funcționarea luminilor de aterizare și a sistemelor electrice ar trebui respectate.

d. Forțele de explozie și propulsie generate de avioanele mari au răsturnat sau au deteriorat mai multe avioane mai mici care circulau în spatele lor. , și în interesul prevenirii supărărilor și rănirilor cauzate de personalul terestru de la astfel de forțe, FAA recomandă transportatorilor aerieni și operatorilor comerciali să-și aprindă balizele rotative de fiecare dată când motoarele lor de aeronave sunt în funcțiune. să participați la acest program care este conceput pentru a alerta pe ceilalți cu privire la potențialul pericol. Deoarece acesta este un program voluntar, aveți grijă și nu vă bazați doar pe baliza rotativă ca indicație că motoarele aeronavei funcționează.

e. Înainte de a începe taxi-ul, se recomandă să porniți luminile de navigație, poziție, anticoliziune și sigle (dacă există). Pentru a semnaliza intenția celorlalți piloților, luați în considerare aprinderea luminii taxiului atunci când aeronava se deplasează sau intenționează să se deplaseze la sol și oprirea acesteia atunci când este oprită sau cedând altui trafic la sol. Luminile stroboscopice nu ar trebui să fie aprinse în timpul taxiului dacă vor afecta negativ viziunea altor piloți sau a personalului de la sol.

f. La discreția comenzii pilotului, toate luminile exterioare ar trebui să fie iluminate atunci când circulați pe sau pe orice pistă. Acest lucru crește vizibilitatea aeronavei către controlori și alți piloți care se apropie de uscat, rulează sau traversează pista. Piloții ar trebui să respecte orice limitări de funcționare a echipamentelor și să ia în considerare efectele aterizării și ale luminilor stroboscopice asupra altor aeronave din apropierea lor. La intrarea pe pista de plecare pentru decolare sau pentru „alinierea și așteptarea”, toate luminile, cu excepția luminilor de aterizare, ar trebui să fie aprinse pentru ca aeronava să fie vizibilă pentru ATC și alte aeronave aflate la apropiere. Luminile de aterizare ar trebui să fie aprinse când se primește autorizația de decolare sau când începe rulajul de decolare într-un aeroport fără un turn de control de operare.

Comentarii

• @ Haris: Mulțumesc, alege-l pe cel care răspunde cel mai bine la întrebarea ta și acceptă-l!Votează-i și pe ceilalți pe care crezi că îi sunt de ajutor și că ‘ este cel mai bun lucru pe care îl poți face.

Iată câteva tipuri de lumini:

1. Un baliză este o lumină care clipește lent.
2. Strobe sunt luminile albe strălucitoare care clipesc aproximativ o dată pe secundă.
3. Lămpile de navigare sunt luminile roșii, verzi și albe care sunt aprinse continuu, ca pe o barcă.
4. Luminile logo-ului sunt lumini utilizate pentru a aprinde ceva pe partea laterală a avionului și utilizarea lor este opțional.

Stroboarele și balizele sunt considerate lumini anti-coliziune.

Luminile anti-coliziune, dacă avionul le are, ar trebui folosite ori de câte ori motorul funcționează, cu excepția cazului în care acestea interferează cu operațiunile la sol. Stroboscopii nu trebuie să fie folosiți tot timpul dacă un far este aprins.

Lămpile de navigație ar trebui utilizate în timpul operațiunilor nocturne.

Comentarii

• În cazul în care este prezent un far, practica generală (și conform citatului lui Lnafziger ‘ din recomandarea AIM, FAA) pare să fie oprirea stroboscopilor atunci când este la sol și nu pe o pistă.
• Ar fi corect să spunem că luminile logo-ului sunt un fel de vanitate pentru companiile aeriene și că nu au ‘ orice fel de scopul siguranței? Ca atare, există vreo condiție în care trebuie să se stingă – când lumina lor ar putea contribui la o problemă de siguranță?
• @AnthonyX Poate fi util ca controlorii de trafic aerian și alți piloți să poată vezi siglele de pe alte aeronave pentru identificare. Acest lucru ajută la prevenirea confuziei unei aeronave cu alta (deși poate fi mai puțin util ca factor distinctiv într-un aeroport precum Atlanta, unde există 200 de avioane pe sol și 180 dintre ele sunt vopsite în livrea Delta.) propria aeronavă, așa că ar fi neobișnuit să pună o problemă de siguranță. De asemenea, consultați răspunsul Ralph ‘ privind vizibilitatea.

În mod specific pe Luminile Logo-ului:

Sunt „inutile în timpul zilei, dar fac aeronava mult mai ușor de văzut din lateral noaptea, atât în timpul rulării, cât și în zbor. Diferenți transportatori vor avea reguli diferite; o astfel de regulă este noaptea + sub 18.000 „: lumina logo-ului este aprinsă. Peste 18.000 „și / sau în timpul zilei, lumina logo-ului este oprită.

Poate că cel mai mare beneficiu pentru Logo Light este atunci când traversezi o pistă – oferă o suprafață mult mai luminată pentru cineva din 3 sau 9 o „poziția ceasului pentru a vedea (adică pilotul care se află pe pista pe care o traversați).

Asta și„ este un marketing frumos să vedeți toate avioanele companiei dvs. așezate unul lângă celălalt la porțile lor, toate cozile aprinse & arătând drăguț!

FAR-urile sunt disponibile online aici .

91.205 spune că pentru zborul de noapte, aveți nevoie de lumini de poziție (luminile roșii, verzi, albe), anti -luminile de coliziune și o lumină de aterizare dacă sunt arborate spre închiriere.

IIRC, este obișnuit, dar nu este necesar, să activați baliza roșie intermitentă de fiecare dată când motorul funcționează, ca un avertisment pentru persoanele de pe Acest lucru ar putea fi menționat în AIM, dar sunt „sigur că nu este în FARs.

Comentarii

• Tocmai am citit un comentariu al unui oficial FAA (care ‘ include titlurile CFII, unde recomandă ca comutatorul rotativ al farului să fie lăsat întotdeauna în poziția ON , deoarece acesta poate fi un memento totemic util că ‘ ați lăsat din greșeală comutatorul principal al avioanelor după legare.

În plus față de FAR și AIM, majoritatea operatorilor comerciali (și a operatorilor privați pricepuți) urmează îndrumările din circulare consultative. Acestea sunt proceduri voluntare care descriu recomandări privind cele mai bune practici pentru a rămâne legal și în siguranță.

Întrucât menționați în mod specific operațiuni comerciale, AC 120-74b merită citit . Se aplică numai procedurilor de taxi, dar există sute de alte AC-uri despre tot felul de subiecte. Începând cu pagina 11 există mai multe pagini despre luminile de pe sol:

(a) Motoare care rulează . Porniți farul rotativ ori de câte ori funcționează un motor.

(b) Taxiing. Înainte de a începe taxiul, activați luminile de navigație, poziție, anti-coliziune și sigle, dacă sunt disponibile. Pentru a semnaliza intenția celorlalți piloți, porniți lumina taxiului atunci când aeronava se deplasează sau intenționează să se deplaseze la sol și opriți-o când este oprită sau cedează sau ca o considerație pentru alți piloți sau personalul de la sol. Luminile stroboscopice nu ar trebui să fie aprinse în timpul taxiului dacă vor afecta negativ viziunea altor piloți sau a personalului de la sol.

(c) Traversarea unei piste. Toate luminile exterioare ar trebui iluminate la traversarea unei piste.

Există un AC corespunzător creat pentru antrenament de zbor și operațiuni cu pilot unic.