Când trebuie să-mi înlocuiesc anvelopa de rezervă?

Cauciucul se degradează în timp, pierde flexibilitate, microfisuri apărea. Când este pusă sub sarcină, anvelopa poate eșua catastrofal.

De obicei, se spune că durata normală de viață a unei anvelope este de ~ 6 ani, după aceea ar trebui înlocuită (indiferent de uzură).

Integritatea structurală a unei anvelope se poate degrada pe o perioadă extinsă de timp. Când se întâmplă acest lucru, anvelopele sunt mai predispuse la defecțiuni catastrofale, ceea ce ar putea, în cel mai bun caz, să provoace un inconvenient sau, în cel mai rău caz, să conducă la un accident. Degradarea unei anvelope are loc în timp, în mare parte rezultatul unei reacții chimice în componentele din cauciuc. Acest proces de îmbătrânire poate fi accelerat de căldură și lumina soarelui.

Citat din: safercar.gov

Comentarii

• Anvelopa de rezervă ar trebui să aibă o durată de viață semnificativ mai lungă decât cea a anvelopelor de drum, chiar dacă nu conduceți niciodată, deoarece cel mai mare vinovat de vârstă degradarea legată de acesta este radiația UV de la soare.
• În plus față de ceea ce a spus @Chuu, recomandarea obișnuită pe care am auzit-o este de a nu instala anvelopa de 6 ani și de a scoate de la utilizare anvelopa de 10 ani. Deci ar trebui să dureze cel puțin 10 ani. De asemenea, am condus anvelope de iarnă vechi de 20 de ani. Au fost, să spunem ‘, să spunem, îngrozitoare în tracțiune, dar puteau fi folosite într-o ciupire. De obicei, nu ‘ vă pasă de tracțiunea de rezervă.

Răspuns scurt: Vorbind doar de vârstă (spre deosebire de limitele fizice ale unei anvelope) Dacă aveți o rezervă completă, aceasta ar trebui înlocuită după ce ați depășit 10 ani (în Statele Unite, acesta este ștampila DOT data anvelopei) data fabricării. Dacă aveți o gogoasă, se aplică aceeași recomandare de 10 ani, dar nu toate anvelopele sunt egale.

Deși există un răspuns acceptat, răspunsul respectiv respectă standardele guvernamentale concepute având în vedere siguranța, răspunsul este mai mult pentru a informa, astfel încât cineva să înțeleagă de ce anvelopa ar trebui înlocuită.

Disclaimer: Nu înlocuiesc vreodată gogoșile de pe niciuna dintre mașinile mele, deoarece acestea au fost în stare bună chiar și la 15, 20 de ani .

A doua declinare de responsabilitate: sunt întotdeauna declanșat urmărind vânzătorii de anvelope să spună cineva de care au nevoie să-și schimbe gogoasa și să-i citeze 400 de dolari atunci când anvelopa este în stare bună. Acest lucru generează neîncredere în oameni și are ca rezultat ca aceștia să nu mai aibă încredere în profesioniști.

Răspuns lung:

O anvelopă trebuie înlocuită numai după ce a atins limitele fizice ale anvelopei sau cauciucul a început să degradează și eșuează .

Ce înseamnă limitele fizice

Limitele fizice ale unei anvelope sunt atunci când anvelopa nu mai este capabilă să îndeplinească specificațiile pentru care a fost fabricată.

Frecvente limitele sunt:

1. Adâncimea benzii de rulare a anvelopelor este prea mică. Acest lucru se datorează faptului că anvelopele moderne sunt concepute ca pompe de apă, cu capacitate inadecvată de pompare a apei, anvelopa va face hidroavion .
2. Stratul de susținere a eșuat sau este deteriorat.
3. Centura anvelopei este deteriorată la reparare, adică puncția provoacă separarea centurii sau „dezarhivarea”.
4. Cauciucul anvelopei s-a separat de componentele interioare.

Ce înseamnă ca cauciucul să se degradeze sau să se defecteze

Cauciucul s-a degradat odată cu structura sa chimică s-a schimbat până la punctul în care rezistența la tracțiune, culoarea, forma etc. a cauciucului s-a schimbat.

Cauciucul a eșuat odată ce materialul nu mai este își păstrează legăturile. Materialul se separă, rezultând o ruptură, o gaură, o separare etc. cauzând cauciucul să nu se mai poată susține.

Gândiți-vă la degradare ca la schimbarea chimică a cauciucului și la o defecțiune ca o schimbare fizică.

Cauzele degradării și defectării anvelopelor

Categorie largă rgories ar fi:

1. Abuz
2. Proiectare slabă (face ca o anvelopă să fie „abuzată” în condiții normale)
3. Materiale slabe
4. Specificații slabe (o înțelegere slabă a materialelor face ca o anvelopă să fie „abuzată” în condiții normale)

Cauzele principale ar fi:

1. Asistată chimic degradare (gândiți-vă la săruri, acizi, alcali)
2. Căldură excesivă
3. Oboseală (utilizată pentru a descrie în general anvelopele folosite în condiții normale care au fost proiectate pentru a nu fi încărcate așa)
4. Abraziune (adică lovirea unei borduri, de asemenea uzura benzii de rulare este doar abraziune, uzând lent anvelopa)
5. Lacrimarea (exploziile anvelopelor și separările de curea pun o sarcină excesivă asupra cauciucului provocând ruperea acestuia)
6. Presiune excesivă sau compresie (gândiți-vă la umflarea unei anvelope până când aceasta explodează sau la o anvelopă care trebuie să facă față unei greutăți excesive)
7. Degradare asistată de ozon / UV

Produse chimice și ozon / UV

Tipul de produse chimice / procese care distrug cauciucul sunt bine documentate pe Wikipedia pentru degradarea polimerilor. Am citat articole parafrazate din pagină pentru lucruri relevante pentru anvelope.

Ozonoliză și cracarea ozonului

Crăparea ozonului în tubulatura din cauciuc natural Fisurile se pot forma în mai mulți elastomeri diferiți prin atacul cu ozon. Urmele minuscule de gaz din aer vor ataca legăturile duble în lanțurile de cauciuc, cauciucul natural, polibutadiena, cauciucul stiren-butadienic și NBR fiind cele mai sensibile la degradare. Fisurile de ozon se formează în produsele aflate sub tensiune, dar tulpina critică este foarte mică. Fisurile sunt întotdeauna orientate în unghi drept față de axa de deformare, deci se vor forma în jurul circumferinței într-un tub de cauciuc aplecat. Problema crăparii ozonului poate fi prevenită prin adăugarea de anti-ozonanți în cauciuc înainte de vulcanizare. Fisurile de ozon au fost observate în mod obișnuit în pereții laterali ai anvelopelor de automobile, dar acum sunt văzute rar datorită acestor aditivi.

Foto-oxidarea polimerilor

Polimerii sunt susceptibili de atac de către oxigenul atmosferic, în special la temperaturi ridicate întâlnite în timpul procesării pentru a forma. Multe metode de proces, cum ar fi extrudarea și turnarea prin injecție implică pomparea polimerului topit în scule, iar temperaturile ridicate necesare pentru topire pot duce la oxidare, cu excepția cazului în care sunt luate măsuri de precauție.

Articolul Wikipedia intră în mai multe detalii științifice, dar soluția este că orice defect pe bază de oxidare este probabil să provină de la producător. Singura altă modalitate prin care oxidarea afectează anvelopa este ca aceasta să fie expusă la altceva oxidant (cum ar fi oxidul de fier și rugina).

Acțiune galvanică

La începutul anului 1990, s-a raportat că rășinile legate de imide din compozite CFRP se degradează când sunt goale compozitul este cuplat cu un metal activ în mediile de apă sărată. Acest lucru se datorează faptului că coroziunea se produce nu numai la anodul de aluminiu, ci și la catodul din fibră de carbon sub forma unei baze foarte puternice cu un pH de aproximativ 13. Această bază puternică reacționează cu structura lanțului polimeric degradând polimerul. Polimerii afectați includ bismaleimidele (IMC), polimidele de condensare, triazinele și amestecurile acestora. Degradarea are loc sub formă de rășină dizolvată și fibre libere.

CFRP este utilizat în mod obișnuit în anvelope, tldr este sare poate coroda o parte din materialul dintr-o anvelopă. Unele sunt suficiente pentru a provoca degradarea materialului.

Cracare indusă de clor

Clorul este un gaz foarte reactiv, care va ataca polimerii sensibili, cum ar fi rășina acetal și conductele de polibutilenă. În esență, gazul atacă părțile sensibile ale moleculelor lanțului (în special atomii de carbon secundari, terțiari sau alilici), oxidând lanțurile și provocând în cele din urmă scindarea lanțului.

Clorul usucă efectiv cauciucul și dăunează moleculelor reacționând cu ele și schimbându-le.

Altele

Căldura, abraziunea, sfâșierea, presiunea excesivă / compresia sunt oarecum explicative. Legătura directă cu limitele fizice ale unei anvelope.

Oboseală

Oboseala este cauzată, în general, de lucruri precum umflarea inconsistentă (adică o scurgere a aburului supapei determină utilizatorul să aerisească doar anvelopa înainte de fiecare acționare), acționată în timp, în general diagnosticabilă prin microfisurare sau ceea ce industria numește „putregai uscat” google michelin dry rot).

Set Există și un alt lucru pe care nu l-am menționat mai sus, deoarece este greu de văzut unicitatea acestuia ca punct de eșec. În industria cauciucului, există un termen, „set”, care se referă la tensiunea menținută o perioadă de timp și apoi eliberată .

Un bun exemplu în acest sens este măsurarea stresului pe un obiect ca rezultat al tensiunii. Prin aceasta putem măsura deformarea.

Exemplu: Strângeți un baschet și îl lăsați. O faci a doua oară. Dacă tensiunea pusă pe minge a fost egală de fiecare dată, propriul este egal. Ei bine, dacă stoarceți mingea atât de tare încât apare, stresul nu mai este același, deoarece mingea este deformată.

Acesta este motivul pentru care prietenul meu care trece zilnic peste gropi trebuie să cumpere anvelope noi. Nu este faptul că ultima gropă a provocat o defecțiune a anvelopei sale, cauza este că o gropă anterioară punea atât de multă presiune pe anvelopă încât a fost deformată. Anvelopa se deformează încet mai mult pe măsură ce se strecoară suplimentar, până când nu reușește.

De ce naiba am intrat atât de detaliat despre defectarea anvelopei

Pentru că nu se întâmplă nimic într-un trunchi curat și uscat. Dacă nu ați scos niciodată rezerva din portbagajul / trapa și nu există umezeală în portbagajul / trapa. Nu există nimic care să-ți degradeze anvelopa sau să o facă să se apropie de limitele fizice ale acesteia.

De ce nu am cumpărat niciodată o gogoasă nouă

Înarmat cu cunoștințele mele oarecum inutile despre cauciuc și anvelope , de fiecare dată când am avut un apartament într-una dintre multele mele mașini vechi de peste 10 ani. Aș scoate rezerva pe care o țineam umflată împreună cu restul anvelopelor. L-aș inspecta pentru a detecta crăpături sau semne de degradare. Cauciucul cauciucului ar fi totuși suplu și flexibil, fără semne de împiedicare a pierderii.

Nu sunt eu de acord cu conducerea unei gogoși de peste 10 ani.

Comentarii

• Secțiunile cu caractere aldine și cursive ale răspunsului dvs. sunt cele mai vizibile și, în mod specific, chiar par să vă sprijiniți conducerea pe o gogoșă de peste zece ani.
• Aprobez cunoașterea stării anvelopei dvs. și conduc pe ea dacă evaluarea obiectivă a anvelopei ‘ starea indică faptul că este în regulă.

În timp ce majoritatea anvelopelor vor necesita înlocuire înainte ca acestea atingeți 10 ani, se recomandă ca orice anvelope în funcțiune la 10 ani sau mai mult de la data fabricației, inclusiv anvelope de rezervă, să fie înlocuite cu anvelope noi ca simplă măsură de precauție, chiar dacă aceste anvelope par funcționale și chiar dacă nu au limită de uzură legală.

Comentarii

• Dacă ‘ doriți să postați, îl întâmpinăm. Cu toate acestea, nu includeți publicitatea în postările dvs. Vă mulțumim pentru cooperare.

În mod ideal, acestea ar trebui înlocuite după 10 ani, mai ales dacă sunt gogoși anvelope. Deși, deoarece acestea sunt folosite rar, nu cred că sunt expuse riscului dacă conduceți pe el doar pentru a ajunge unde trebuie să mergeți pentru a vă repara / înlocui oboseala obișnuită. Păstrați rezerva pe roata din spate și încercați să rămâneți sub 50 mph (40 km / h dacă anvelopa de gogoașă este cu adevărat veche).

Cea mai bună metodă este să aveți o anvelopă de rezervă cu o jantă de rezervă cu care vă simțiți confortabil. „Nu am îmbătrânit încă, puneți-l pe acesta, cumpărați două anvelope noi și aveți una dintre cele noi ca rezervă. Puteți repeta acest proces (ideal pentru a obține anvelope similare, dacă este posibil), astfel încât anvelopa dvs. de rezervă să fie întotdeauna bună. Devine greu dacă nu conduci o mulțime de kilometri în care toate cele 4 anvelope pot merge prost din cauza vârstei, dar este foarte bine de făcut atunci când vrei să economisești niște bani și de obicei poți alege două anvelope bune din întreaga grămadă.