Am auzit niște ATC-uri care solicitau piloților să raporteze, despre punctul de așteptare și, de asemenea, să țină scurt. Există vreo diferență?
Răspuns
SUA și punctul de reținere
Depinde de localizare și context. Pentru taxarea în SUA punctul de reținere nu este utilizat, deoarece manualul FAA ATC se referă la acesta ca un termen ICAO pentru un vizual ( sau altfel) punct de reținere în cer.
PUNCT DE HOLDING [ICAO] – O locație specificată, identificată prin mijloace vizuale sau prin alte mijloace, în vecinătatea căreia poziția unei aeronave în zbor este menținută în conformitate cu autorizațiile de control al traficului aerian.
În altă parte și țineți scurt
În altă parte pentru a rula, punctul de reținere este locul unde va avea loc plecarea intenționată de pe o pistă. Verificați eurocontrol.int pentru exemple (legătura directă nu este disponibilă), dar aici un exemplu pe care îl dau:
TAXI TO PUNCT DE HOLDING [număr] [RUNWAY (numbe r)] VIA (traseu specific care trebuie urmat), [ HOLD SHORT OF PISTA (număr)] sau [PISTA CROSS ( număr)]. [RAPORT VACAT]
- Taxi până la punctul de reținere A, pista 36, prin A.
Că înseamnă să luați A până la capăt, unde întâlnește pista 36 și opriți-vă la linia scurtă de așteptare sau în spatele oricui se află înainte.
- Taxi până la punctul de menținere C, pista 36, prin A și C .
Aici pista a fost scurtată (o plecare în intersecție), iar pilotul va ține la C și apoi se va alinia de la C când va fi degajat.
Punct de reținere a raportului înseamnă raport când ajungeți acolo.
- Turnul, Stiva 1 se află în punctul de reținere A, complet gata.
Țineți scurt este același peste tot și se aplică oricărei intersecții sau piste pe drumul spre pistă / poartă.
- Taxi până la punctul de reținere A, pista 36, prin A, țineți scurt C.
Aici pilotul va țineți locul unde C întâlnește A și așteaptă permisiunea pentru a continua.
poziția dvs. este o instrucțiune de oprit chiar acum.
Unele aeroporturi folosesc LAHSO (Operațiuni scurte de aterizare și deținere), unde există o linie scurtă de așteptare pe pista pe care aterizați.
- Exemplu: Eliberat pentru aterizarea pistei 27, țineți pista scurtă 22L.
Exemplu în Boston Logan (cerc albastru):
Comentarii
-
visual holding point in the sky– virtual punct în cer? - @egid – captură bună, scrie
identified by visual or other means, nu ' nu mi-am dat seama că am lăsat o parte.
Răspuns
Punctul de reținere este de obicei o soluție în STAR în care aeronavele sunt „ținute” care pilotează o radială predefinită în scopul congestiei traficului; și l-am auzit doar în contextul ATC referindu-se la zborul aeronavelor.
Ținerea scurtă este foarte importantă. Înseamnă oprire înainte de a intra într-o zonă de pistă și este marcat de două linii solide. Ar trebui să țineți scurt (adică înainte) liniile solide.
Iată o imagine a unei aeronave care este oprită scurt (sursa: google maps of OMDB):
Liniile sunt marcate ca două linii solide, urmate de linii întrerupte; partea de susținere se află pe liniile continue:
(Sursa: propilotmag.com)
Cu toate acestea, poziția deținere este un loc de la sol unde aeronavele trebuie să raporteze odată ce ajung la el.
Din OMDB AIP:
Luminile roșii încorporate suplimentate cu lumini ridicate pe ambele părți ale poziției de menținere. Pozițiile de deținere a pistei (CAT I și CAT II / III) și pozițiile de deținere intermediare pentru traversările de drumuri de serviciu general sunt prevăzute cu Stop Bar Lighting.
RWY Guard Lights: Pozițiile de deținere RWY sunt prevăzute cu o pereche de intermitent galben lămpi de ambele părți ale barei de oprire
Lămpi intermediare de poziționare a deținerii: un set de trei lumini de chihlimbar sau o bară de oprire complet roșie sunt furnizate la douăzeci de poziții intermediare.
Sursă: Website DCGA
Mai departe pagina:
2.20.5.2.2 Piloții care primesc o autorizație condiționată de linie pe o aeronavă care pleacă anterior trebuie să rămână în spatele aeronavei supuse, dar pot traversa punctul de reținere a pistei, sub rezerva nicio bară de oprire roșie iluminată și apoi intrați pe pistă după primirea autorizației. Nu există nicio cerință pentru ca aeronava în cauză să înceapă rulajul la decolare înainte de a intra pe pistă. Piloții trebuie să fie conștienți de faptul că poate exista un pericol de explozie, deoarece aeronava de pe pistă aplică putere.
Cu toate acestea, ATC poate da instrucțiuni la sol ca:
5 noiembrie Bravo, taxi până la punctul de reținere Charlie Runway 30R
Aceasta se referă de obicei la o poziție fizică de deținere.