Care este beneficiul anvelopelor grase pe trotuar?

La care asistați este probabil un amestec de comoditate și popularitate sporită a bicicletelor grase, mai degrabă decât „beneficii” reale

O mulțime de oameni nu au luxul de a deține mai multe biciclete: una pentru drum, una pentru excursii la băcănie, una pentru cross country etc. Dacă cineva are resursele doar pentru o bicicletă și a ales o bicicletă grasă pentru că îi place versatilitatea, puteți înțelege de ce ar duce bicicleta la magazin. Este ușor să susții că o bicicletă grasă poate merge în afara terenului, pe zăpadă și nisip și, bineînțeles, la magazin. O bicicletă rutieră nu poate face toate acestea.

De asemenea, anvelopele late sunt, în general, mai confortabile. Aș putea pierde ceva greutate și a-mi crește puțin viteza rulând anvelope de ~ 30 mm, dar aleg să rulez anvelope de 40 mm cele mai multe săptămâni, deoarece se ocupă de drumuri accidentate și pietriș cu confort și ușurință. Comentarii

• De aceea ‘ este motivul pentru care am călărit-o pe a mea în vară. Am auzit argumentul pentru mai multe plutitori în noroi și Cu toate acestea, în cazul meu, în cea mai mare parte a anului trecut, motocicleta mea a fost singura ” bicicletă de vară ” pe care o dețineam și care puteam trage copiii mei din car. Celelalte platforme pe care le aveam nu erau compatibile cu cârligul.
• Op ‘ s Q este de aproximativ 4 (100mm).
• În noroi, de obicei vrei să sapi în el pentru a ajunge la baza dură. Nisipul și zăpada sunt singurele două suprafețe pe care mă pot gândi unde răspândesc greutatea pe o zonă mai mare.
• Sunt de acord că confortul poate fi singurul ” beneficiu ” asta m-ar face să aleg o bicicletă grasă pentru călărie în oraș. O bicicletă rigidă grasă poate fi mai ușoară decât o bicicletă cu suspensie completă și poate oferi suficientă amortizare pentru gropi mici, cute de trotuar și altele asemenea.
• @mattnz așa cum a fost comentariul meu.

Pentru cei mai mulți dintre cei pe care i-am văzut călărește-i, pentru că sunt mai greu de împins. au pereți mai groși, deci flexarea lor necesită mai mult efort, deasupra impulsului unghiular mult crescut. Asta înseamnă că deplasarea la muncă necesită mai mult efort. Dacă încercați să vă formați, asta este ceea ce aveți nevoie.

Merită să menționăm faptul că mulți dintre acești oameni merg și ei pe biciclete grase în afara drumului, uneori destul de ridicol. Australia este bine aprovizionată cu „în mod ridicol în afara drumului” și multe din acestea nu pot fi „călărite cu anvelope slabe și mici de 2”.

IME confortul anvelopelor de 4 „nu este mult mai mare decât anvelopele de 2″, ci cele de 4 ” unele sunt mult mai greu de împins. 4 „pierd, de asemenea, mai ușor tracțiunea pe suprafețele dure din cauza compusului (în general) mai dur și a presiunii la sol mai mici.

Comentarii

• Majoritatea grăsimii anvelopele de bicicletă (3,5 inch +) pe care le-am parcurs au pereți laterali mai subțiri decât anvelopele mele pentru biciclete de munte. Este ‘ o tactică obișnuită pentru a menține greutatea mai mică a anvelopelor mai scumpe.

Mă antrenez mult pe motocicleta mea grasă, de obicei la plimbări de la 50-70 km (30- 45 mile), de obicei pe o mulțime de dealuri pe șosea și în afara drumului.

Beneficiul este că atunci când urc pe bicicleta mea din carbon, observ o îmbunătățire a puterii și a rezistenței.

Comentarii

• Bun venit la Biciclete @George. Vă recomandăm ca noii membri să participe la turul pentru a face cea mai bună utilizare a site-ului și întrucât ‘ răspundeți, consultați Cum să răspundeți, de asemenea, . Am editat răspunsul dvs. astfel încât să răspundă în mod explicit la întrebare. Noroc
• Deci, avantajul este că este greu și lent și face ca călăria să fie mai grea, prin urmare mai multă muncă și mai puțin distractiv.

Întrucât am deținut bicicleta mea grasă (cu anvelope de 4 inch) nu am mers cu bicicleta mea montană.

Bicicleta grasă este puțin mai grea – dar când adaug mai multă presiune a aerului nu pot face diferența față de bicicleta mea de munte. Pe Fat Bike, este vorba despre presiunea aerului pentru diferite echitații. Pe trotuar adăugați presiunea maximă a aerului pentru o rezistență mai mică la rulare.

Anvelopele de 60 tpi (120 tpi plimbă mai bine pentru călătorii mai ușori) rulează grozav și cu presiunea corectă a aerului depășește bicicleta de munte – mai mult cauciuc de contact la colțuri – cred.

Comentarii

• Bine ați venit la Biciclete @Tim. Am editat postarea dvs. pentru a încerca să o clarific și să o păstrez pe subiect. Dacă v-am încurcat semnificația, vă rugăm să nu ezitați să anulați modificările.

Nu există nici un avantaj pentru a merge pe stradă cu biciclete cu anvelope grase. 20 psi este maxim pentru anvelopă și mersul pe distanțe lungi nu este bun ideal. Mi-am construit propria bicicletă grasă și este o bicicletă excelentă pentru trasee, dar pentru stradă nu este o bicicletă bună de mers. Dacă vrei cu adevărat provocare, pune-ți anvelope de 5 „cu știfturi metalice pe bicicletă (zăpadă și gheață).

Afirmația mea se concentrează doar pe călătoria pe stradă, care este întrebarea dvs.

Salutări.

Nu am condus o Harley sau Honda, dar consider că o bicicletă rutieră este Honda Interceptor. Intereceptorul este rapid și rapid și este excelent pentru plimbări scurte și călătorii după colț; cu toate acestea, atunci când călătoresc pe distanțe lungi cu motociclete, motocicliștii apreciază stabilitatea unei biciclete grele, iar aceasta este o bicicletă grasă.

Prima dată când am mers cu bicicleta grasă, am observat imediat stabilitatea și controlul mai mare al bicicleta, ca să nu mai vorbim de mersul său confortabil. Anvelopele grase păreau să absoarbă toate deplasările drumului pe care le-aș simți pe bicicleta mea de drum. M-am simțit foarte conectat la drum, ceea ce se poate datora faptului că există mai multe anvelope grase în contact cu drumul decât există cu anvelope de drum în contact cu drumul.

De îndată ce am urcat și am început călărind, m-am întors și m-am întors la showroom-ul magazinului, întrebând dacă există variante disponibile. Am cumpărat modelul Orange on White dintr-un catalog și a trebuit să aștept câteva luni pentru a-l obține. Nu am făcut-o ” Nu mă deranjează pentru că eram convins că nu voi mai avea niciodată un alt apartament. Până în prezent, nu m-a dezamăgit.

Când a fost asamblată și gata de livrare, am fost impresionat de cât de frumoasă era această bicicletă. Fotografiile din catalog nu justifică această bicicletă. Aș primi complimente, uneori multiple complimente, de fiecare dată când scot bicicleta.

Ar trebui să adaug: Această bicicletă grasă este o bicicletă de stradă, care vine cu o garanție pe viață de la Giant. Devine nul doar când bicicleta este scoasă de pe șosea. Garanția pe viață este o valoare adăugată extraordinară la achiziție.

Cred că Rocker 3 a fost conceput pentru a fi un crucișător de oraș, ceea ce îmi explică acum, designul casual al suportului pentru sticlă de apă cu cadru și accentul liniei Momentum.

Pe teren plat, bicicleta are un impuls rapid, ajungând rapid la viteză. Cu toate acestea, veți observa chiar și cea mai mică înclinație ascendentă, deoarece greutatea suplimentară a bicicletei se traduce imediat în povara dvs. pentru a vă împinge înainte.

Ar trebui să spun că un motiv principal pentru achiziționarea Rocker 3 rămâne utilizarea sa ca un instrument de exerciții pentru îmbunătățirea sănătății cardiovasculare. La efectuarea achiziției, nu am considerat că greutatea suplimentară este negativă. De fapt, greutatea suplimentară a fost considerată o binecuvântare, deoarece mi-a sporit efortul.

Mai târziu, am modificat trenul electric adăugând un sistem cu trei inele cu lanț, iar bicicleta are acum 21 de trepte.

Deci, pe scurt, bicicleta grasă este o bicicletă grea, iar greutatea sa aduce o călătorie mai lină, o stabilitate mai mare, un confort mai mare și un control mai mare asupra vehiculului pe drumuri plate. Uphill e de rahat, iar Rocker 3 continuă să întoarcă ochii, ca întotdeauna.

Comentarii

• Bine ați venit pe site!Vă rugăm să luați un moment pentru a privi turul nostru , care explică mai multe despre modul în care funcționează site-ul. Există ‘ destul de mult text în răspunsul dvs. și multe dintre acestea nu ‘ chiar fac multe pentru a răspunde la întrebare . ‘ căutăm cu adevărat răspunsuri la întrebarea din partea de sus a paginii (care sunt avantajele utilizării unei biciclete grase pe drumuri pavate?) Și nu discuții generale despre cum frumoase sunt, garanția pe care a avut-o bicicleta dvs. specială, ce upgrade-uri ați făcut și așa mai departe.
• Și, sincer, ‘ am contestat multe dintre puncte Tu faci. Mai multă greutate înseamnă mai mult impuls la orice viteză dată, ceea ce înseamnă că este ‘ mai greu de oprit și mai greu de virat – asta înseamnă că ai mai puțin control, nu Mai Mult. Și, cu siguranță, greutatea mai mare înseamnă că trebuie să lucrați mai mult, dar asta nu înseamnă ‘ nu înseamnă că faceți mai mult exercițiu: puteți face la fel de mult exercițiu pe o bicicletă mai ușoară punând același efort pe care l-ați face pe bicicleta grea, mergând doar mai repede.

O bicicletă grasă este în în multe moduri mai sigur în oraș deoarece:

• Tu poate să se rostogolească chiar deasupra canalelor metalice și a majorității gropilor fără probleme.
• Tracțiunea este evident superioară anvelopelor de drum și a multor anvelope de MTB, deci în orice condiții meteorologice nefavorabile, de exemplu, ploaie, va fi mai bine.
• O aderență mai bună cu anvelopele mai late înseamnă, de asemenea, că bicicleta poate fi oprită mai repede.
• În cele din urmă, viteza redusă și cantitatea de zgomot pe care o produce înseamnă că mersul pe trotuar nu este atât de rău până la urmă. Acest lucru vă îndepărtează mai mult de mașini, iar anvelopele de tip off-road pot intra cu ușurință în iarbă sau murdărie pe trotuar, dacă este necesar.

Comentarii

• Sigur sunteți că punctul # 1 nu se aplică ‘ bicicletelor montane? În ceea ce privește punctul 2, mulți dintre noi nu ‘ nu fac naveta în ploaie, astfel încât tracțiunea poate fi irelevantă pentru mulți; în orice caz, frânarea pe bicicletele de șosea cu frână bună este suficientă în ploaie. Pentru punctul 3, majoritatea bicicletelor bine întreținute se pot opri deja suficient de repede. Pentru punctul 4, nu ar trebui să călăriți pe trotuar, în primul rând.
• @WeiwenNg 1. Depinde de mărimea grătarului / gropii. Mereu un avantaj față de anvelopele de drum, uneori și de MTB. 2. Mulți dintre noi călătorim în ploaie (lăsați cititorul să ia propria decizie acolo). Nu, frânele pe jantă nu sunt ideale, motiv pentru care discurile preluează la fiecare nivel de ciclism. 3. Vorbim despre beneficii. Se oprește mai repede. Fără a spune că alte biciclete nu pot ‘ să fie oprite, dar se oprește mai repede. 4. Aceasta este opinia. Da, sunt de acord cu o bicicletă rutieră la 18 mph, nu ar trebui să ‘ t. Când mergeți la viteza unui alergător, atunci nu există nicio problemă dacă este legal în jurisdicția dvs.
• Pe trotuar, anvelopele cu noduri au de obicei o tracțiune mai slabă decât anvelopele de șosea, chiar și în condiții de umezeală. Bine, poți obține și anvelope slick grass, dar acestea tind să aibă un compus mai dur, ceea ce înrăutățește din nou tracțiunea.
• @WaltoSalonen Acest argument nu are niciun sens având în vedere contextul. Toate celelalte fiind egale, anvelopele grase au mai multă tracțiune pe asfalt. De asemenea, ” de obicei ” din declarația dvs. nu ‘ este valabil atunci când se vorbește despre Anvelope de 5 inch vs 25 mm. Există încă mult mai mult contact de cauciuc (chiar și cu butoane) cu o anvelopă grasă decât una rutieră. Am senzația că ‘ nu l-ai mai încercat niciodată. Le-am folosit pe amândouă și vă pot spune că diferența este destul de vizibilă.