În acest răspuns există o descriere a Hobbs Time versus Tach Time și modul în care contează Hobbs ore în timp ce timpul de tach este echivalent cu „ore la croazieră RPM”.
Cum funcționează aceste două „ceasuri” și ce înseamnă aceste numere în termeni practici pentru zborul și întreținerea unei aeronave ?
Răspuns
În majoritatea avioanelor, ceasul Hobbs este pornit și oprit pe baza unui presostat de ulei, deci începe când motorul pornește și se oprește când motorul este oprit. În timp ce funcționează, bifează doar o zecime de oră la fiecare 6 minute, pe baza „timpului normal al ceasului de perete”. Deci, o zecime de ralanti pe rampă este aceeași cu o zecime la croazieră.
Ceasul tach nu este deloc un ceas, nu măsoară de fapt timpul, într-adevăr măsoară rotațiile motorului. Dar este calibrat astfel încât o zecime de oră de timp să fie oprită atunci când motorul este la turația de croazieră timp de 6 minute. Cu alte cuvinte, dacă avionul este la turația de croazieră, ceasul tachului va da clic pe zecimi de o oră la același ritm ca și ceasul Hobbs și același cu ceasul de pe încheietura mâinii. Dar dacă motorul este la ralanti la o viteză RPM care este jumătate din ceea ce este RPM-ul de croazieră, atunci ceasul tach va funcționa la jumătate viteza ceasului Hobbs.
Relația
Deci, pentru ceas automat, mai puțin „timp” este tactat atunci când avionul rămâne la ralanti sau zboară la RPM scăzut. Pentru zborurile scurte (unde timpul de ralanti este un procent semnificativ din timpul total) și zborurile în care faceți o mulțime de lucrări tipare (și, prin urmare, operați la RPM scăzut), timpul de parcurgere va fi semnificativ mai mic decât timpul Hobbs.
Întreținere
Când un motor este înlocuit sau revizuit, acel motor este considerat Fie „zero time”. Fie că resetează efectiv manometrul la 0 atunci când motorul este revizuit sau dacă există o modalitate de a pune un timp pe un tach nou sau pe un contor Hobbs când cel vechi moare și este înlocuit, nu știu , dar, în general, aș presupune că jurnalele de bord ale motorului și ale aeronavei sunt într-adevăr înregistrarea oficială a evoluției timpilor aeronavei / motorului, așa că nu știu că este deosebit de important dacă tach-ul este setat la timpul motorului sau dacă este folosit doar ca contor incremental.
AOPA are un frumos (și lung) articol despre aceasta.
Comentarii
- " Când un motor este înlocuit sau revizuit, acel motor este considerat a fi " zero time ". " Acest lucru nu este adevărat. Doar anumite revizorii pot pune în funcțiune zero un motor. Și pentru a face acest lucru, calitatea revizuirii trebuie să respecte anumite standarde exigente. De exemplu, o revizie superioară (de obicei doar schimbarea unuia sau a mai multor cilindri pentru cilindri noi sau recondiționați) nu este o revizie de timp zero.
- Într-o revizie reală în timp zero, nici contorul de revoluție Hobbs și nici tach este resetat la zero, deși pot fi dacă proprietarul preferă. Se face o înregistrare în jurnal pentru a înregistra timpul în care motorul este repus în funcțiune și motorul este calculat ca timp pe contor minus timpul de revenire la serviciu.
- Este o revizie a motorului de 2000 de ore, timpul măsurat pe Hobbs sau pe contor? Aceeași întrebare pentru orele 50 și 100. Întreb pentru că școlile de zbor percep timp pentru Hobbs, ceea ce implică adesea taxiuri lungi și îmi place ' să aflu care sunt costurile reale ale operării aeronavei.
- Deci, atunci când ' porniți un motor la putere maximă pentru decolare / urcare, timpul de tachizare va rula mai repede decât timpul Hobbs? Sau este timpul cu adevărat calibrat la puterea maximă și chiar și croaziera ar funcționa mai lent decât Hobbs? Dacă este într-adevăr puterea de croazieră, care? POH-ul meu listează trei setări RPM pentru croazieră.
- @StephenS Răspuns 1: da; Răspuns 2: este calibrat la viteza RPM, nu la putere maximă; Răspunsul 3: ' trebuie să aflați în POH-ul dvs. care RPM de croazieră este calibrat pentru a-l atinge.