Care este diferența dintre “ nivel de zbor ” și “ altitudine ”?

Nivelurile de zbor utilizează QNE sau altitudine de presiune, în timp ce altitudinea face referință QNH sau presiunea locală ajustată la presiunea nivelului mării. Altitudinile sunt utilizate la niveluri scăzute și nivelurile de zbor la niveluri superioare. Tranziția dintre altitudini și nivelurile de zbor diferă în funcție de țară și este, în general, chiar deasupra celui mai mare obstacol din țara respectivă. În SUA, altitudinea / nivelul de tranziție este de 18.000 „/ FL180. Unele țări fac tranziția de până la 5000” / FL050, iar altitudinea / nivelul de tranziție poate varia de la aeroport la aeroport.

În altitudini, cunoașterea înălțimilor exacte în raport cu solul și obstacolele este importantă pentru evitarea coliziunilor și acesta este motivul pentru care QNH este utilizat aici. Fiecare aeroport va raporta QNH, iar controlorii vor emite QNH actual, după cum este necesar. Trebuie să cunoașteți QNH pentru evitarea obstacolelor / terenului, dar trebuie să utilizați același QNH ca și cei din jur pentru separarea verticală a aeronavelor.

Deasupra tuturor terenurilor / obstacolelor, singurul lucru la care ne pasă este separarea verticală , deci nu mai trebuie să știm despre presiunea reală și, în schimb, folosim o presiune de referință standard, QNE / 1013.25 hPa / 29.92 „Hg.

Rețineți că nivelurile de zbor scad ultimele două zerouri ale altitudinii corespunzătoare și deci 30.000 este FL300, nu FL30000. Când faceți check-in cu un controler, FL300 ar fi pronunțat flight level tree zero zero.

De asemenea, este demn de remarcat faptul că un altimetru nu poate determina efectiv altitudine. Poate determina doar presiunea (presiunea statică tehnică locală comparată cu o presiune de referință). Convertește această presiune în altitudine utilizând o scală neliniară calibrată. Pentru a ilustra punctul, uitați-vă la această hartă cu înălțimi de 500 mb:

500 mb cor se ridică la 5500 m sau 18.000 ft într-o atmosferă standard. Într-o atmosferă reală, această înălțime variază și nu este de fapt nivelată. Un avion care zboară „la nivel” la FL180 de la LAX la NYC aseară va fi coborât de fapt aproape 300 m în timp ce indică o altitudine constantă. Aceste abateri în altitudinea adevărată față de altitudinea indicată sunt acceptabile, totuși, deoarece acestea afectează pe toți în mod egal în aceeași localitate și se menține separarea.

Comentarii

• @SentryRaven Alfabetul fonetic NATO specifică pronunția a 3 ca TREE. Știu că știi deja asta. 🙂
• @Farhan, manualul de 3 ani specifică și pronunția lui 3 ca TREE. Ați ști acest lucru numai dacă vă asociați în mod regulat cu copiii de copaci.;)
• @FreeMan, nu numai că este acceptabil, dar este de preferat, deoarece elimină necesitatea de a regla periodic altimetrul și riscul asociat de eroare în realizarea acestuia.
• Amuzant, casey, după 2 ani, am recitit acest lucru și am realizat că exemplul dvs. de zbor este de la ” LAX ” (cod aeroport) la ” NYC ” (un oraș), nu JFK, LGA sau NWK … I ‘ Am învățat multe în acești 2 ani! 🙂
• Și 4 ani mai târziu, am realizat că Aeroportul Newark este EWR, nu NWK.

FL180 și FL300 reprezintă nivelul de zbor 180 și nivelul de luptă 300.

Nivelele de zbor sunt distanțate la 100 de metri pe un altimetru care este setat la presiunea standard a nivelului mării (QNE) de 1013,25 hectopascali sau 29,92 țoli de mercur. Deci, într-adevăr, FL300 înseamnă 30.000 ft.

Altitudine 18000 înseamnă că altimetrul indică 18.000 de picioare și că altimetrul este setat la QNH, care este citirea presiunii pe sol corectată la presiunea nivelului mării folosind standardul atmosfera.

Când există o zonă de presiune scăzută, QNH va fi mai mic decât 1013,25 hPa. Când comparați doi altimetri; primul setat la QNH < 1013,25 hPa iar cel de-al doilea este setat la 1013,25, primul altimetru va indica o valoare mai mică decât al doilea altimetru.

Setarea QNH este utilizată la o altitudine mai mică, unde obstacolele și distanța terenului sunt importante. Dar pentru traficul pe distanțe lungi este o pacoste să schimbați setarea altimetrului în timp ce avionul zboară prin diferite zone de presiune de pe sol. Prin urmare, a fost introdus conceptul de nivel de zbor, permițând tuturor celor de la altitudine mai mare să utilizeze aceeași setare. Acest lucru reduce, de asemenea, șansa ca aeronavele să aibă un altimetru diferit în același spațiu aerian, ceea ce ar cauza probleme de separare verticală.

Comentarii

• Rețineți că există și ‘ și FL3000M, adică 3000 metri folosind presiunea standard .
• Pentru a vă asigura că înțeleg: 1) citirea altimetrului va varia în funcție de presiunea locală a aerului în plus față de altitudinea reală 2) pentru a se potrivi cu asta, FL a fost inventat și se bazează pe o setare standardizată. Corect?
• @FreeMan Flightlevel au fost introduse pentru a menține separarea verticală între avioane pe traseu, fără ca aeronava să-și schimbe setările altimetrului în QNH local la fiecare câteva mile. Două aeronave de la FL200 și FL210 care zboară aproape una de cealaltă vor fi separate de 1000 ft vertical, indiferent de modul în care se modifică presiunea reală din jurul lor, deoarece ambele vor fi supuse schimbării. Acesta este motivul pentru care există altitudini de tranziție, straturi de tranziție și niveluri de tranziție, astfel încât piloții știu când să treacă de la QNH la setările standard de presiune.
• @FreeMan un model standard de atmosferă. Pentru a vă asigura că altimetrul citește altitudinea aeroportului la aeroport, există o setare care corectează presiunea reală la aeroport. Acolo, factorii de remorcare afectează în mod direct citirea altimetrului: 1. presiunea ambientală (statică) din jurul aeronavei, 2 reglarea presiunii altimetrului. Presiunea ambientală depinde de înălțime, presiunea la nivelul mării și gradientul de temperatură din aer.
• @ Maverick283 Ah, văd, au fost cele 18000 ft pe care le vedeți ca fiind FAA tipice. Sunt de acord cu asta, dar tocmai am luat-o pentru întrebare. În Europa avem, în general, niveluri de zbor mult mai scăzute. Aici, în Țările de Jos, care este o țară destul de plată, altitudinea de tranziție este de 3000 ft AMSL

Altitudine
Distanța verticală a unui obiect măsurată de la nivelul mediu al mării.

Nivel de zbor
Pentru a înțelege un nivel de zbor, ar trebui să înțelegem cum se măsoară altitudinea într-un altimetru, care este în esență un barometru calibrat – acesta măsoară presiunea aerului, care scade odată cu creșterea altitudinii. Pentru a afișa altitudinea corectă, un pilot recalibrează ¹ altimetrul din când în când, în funcție de presiunea locală a aerului.

Nivelurile de zbor rezolvă această problemă definind altitudinile pe baza unui standard presiune de 1013,2 mb (29,92 țoli Hg). Toate aeronavele care operează la nivel de zbor se calibrează la aceeași setare standard, indiferent de presiunea reală a nivelului mării. Nivelelor de zbor li se atribuie apoi un număr care este altitudinea aparentă („altitudinea presiunii”) la cea mai apropiată mie de picioare, împărțită la o sută. Prin urmare, o altitudine aparentă de 18.000 de picioare este denumită Nivel de zbor 180. Rețineți că aeronavele pot fi la o altă înălțime reală decât 18.000 de picioare, dar din moment ce toate sunt de acord asupra unei presiuni standard, nu apare niciun risc de coliziune.

Nivelurile de zbor nu sunt utilizate aproape de sol, din motive probabil evidente – obstacolele sunt fixate la sol și, prin urmare, înălțimea lor absolută trebuie cunoscută. Altitudinea celui mai scăzut nivel de zbor variază în funcție de țară.

¹ : recalibrarea altimetrului se face pentru a evita avioanele care zboară la aceeași înălțime, deși altimetrul lor arată altitudini diferite. Aceasta este o problemă de siguranță.