Care este diferența dintre o alunecare înainte și o alunecare laterală?

Există nici o diferență aerodinamic. Singura diferență constă în intenția și prezența vântului. Avionului nu îi pasă de pista de la sol, tot ce simte este mișcarea prin aer. Atât alunecarea laterală, cât și cea în față fac ca avionul să zboare ușor lateral prin aer, undeva în direcția dintre nas și aripa orientată în jos.

Dacă nu există vânt, pista de la sol va fi exact aceeași, între aripă și nas și veți simți că nasul îndepărtează de pistă și îl numiți alunecare înainte. Dacă vântul suflă și gestionați cantitatea corectă de alunecare, vă deplasați lateral prin aer, dar pista de la sol (combinație de mișcare a vântului și a alunecării) poate fi aliniată exact cu nasul și îl numiți alunecare laterală .

Nu există nicio diferență aerodinamic și, prin urmare, nici diferențe în controalele aplicate.

Comentarii

• Deci este un problema cadrelor de referință mai mult decât orice. Cadrul de referință important (aerul) fiind invizibil îi face să arate diferit atunci când de fapt sunt același lucru. Mulțumim!
• Acest lucru este corect și face o distincție clară între fluxul de aer și vânt. Aeronava întâlnește doar fluxul de aer și nu are niciun concept de ‘ vânt ‘ – singurul lucru care știe despre vânt ești tu, văzând că solul merge lateral. Aerul prin care zbori este încă. Aerul linistit prin care zbori este transportat de-a lungul solului. Această din urmă situație este ceea ce provoacă vântul.

Alunecarea laterală și alunecarea înainte sunt de fapt același lucru. Amândoi sunt un zbor dezechilibrat controlat încrucișat intenționat. Singura diferență este în cazul în care pista este orientată în raport cu atitudinea aeronavei și motivul executării alunecării.

În ceea ce se numește „alunecare înainte”, (folosit pentru a pierde altitudine fără câștigând viteza aeriană) vânturile sunt aproximativ drepte pe pistă, astfel încât atitudinea aeronavei trebuie să fie înclinată în lateral pentru a menține calea de zbor aliniată cu linia centrală, deoarece avionul alunecă de fapt într-un unghi spre aterizare.

În o situație de vânt invers invers este adevărat: traseul de zbor al aeronavei în raport cu vântul este în direcția din care vine vântul (unghiul de mal în vânt pentru a nu se deriva), dar aeronava este controlată transversal cu cârma pentru a păstra nasul aliniat cu linia centrală.

Atitudinea aeronavei față de vântul relativ este aceeași în ambele cazuri. De fiecare dată când o aeronavă este în zbor dezechilibrat, alunecă atât înainte cât și lateral într-o anumită măsură. Singura diferență este dacă compensați o cruce vânt sau nu, și unde pista este pe parbrizul dvs.

Diferența este în aplicație. În primul rând, alunecarea înainte (preferata mea). Intrările (pentru un 172) sunt cârmă completă și eleron opus, după cum este necesar pentru a menține calea dreaptă. Acesta este controlat încrucișat, dar sigur dacă mențineți o marjă sănătoasă deasupra standului. Am făcut-o pe a mea la 65 de noduri. Scopul este de a crește rezistența, producând o viteză mai mare de coborâre pentru o anumită viteză de aer.

O alunecare laterală este utilizată pentru a vă menține pista într-un vânt încrucișat. Aici, eleronul (aripa de cădere) în vânt, după cum este necesar, pentru a nu mai fi împins lateral, folosind cârma opusă pentru a controla „stingerea vremii” a cozii și un pic mai mult în ascensor. Aici doriți să fiți chiar înainte de touchdown. Din nou controlat încrucișat.

Acestea sunt practicate cel mai bine la altitudine mai întâi, deoarece diferite aeronave au caracteristici diferite de control controlat încrucișat. 172 a produs o oscilație a cozii într-o alunecare înainte cu clapele în jos, dar, mai ales la 65 de noduri, m-a dus acasă de fiecare dată.

Comentarii

• Înțeleg diferența de aplicare. Ceea ce nu înțeleg ‘ este modul în care aceleași intrări de control pot provoca ambele situații. Cum pot aceleași intrări de control să ajungă să provoace două atitudini foarte diferite?
• Nu sunt aceleași. Gândește-te la ceea ce faci.Într-o alunecare înainte, derapați planul lateral pentru mai multă tracțiune, folosind un eleron opus pentru a-l împiedica să se întoarcă. Într-o alunecare laterală, rotiți avionul în vânt pentru a ține o pistă de sol și utilizați cârma opusă pentru a menține nasul pe acea pistă. O veți înțelege mai bine cu o anumită practică. La început a fost confuz și pentru mine.
• Mi se pare că diferența principală dintre cele două situații pe care le descrieți sunt ordinea în care ați numit intrările de control. Ignorând situația externă (vântul), se pare că sunt același lucru practic, iar ceea ce le diferențiază de fapt este contextul. Este corect?
• @KBriggs sună de parcă vrei cu adevărat să compartimentezi această problemă, cred că ” controlat încrucișat ” zbor. Singurul lucru pe care îl pot adăuga este când zbori, nu poți ignora situația externă, de fapt, faci parte din ea. Intrările dvs. de control sunt pentru a face avionul să facă ceva, în funcție de situația externă și de planul dvs. de zbor. Alunecați lateral pentru a ține pista de sol împotriva vântului încrucișat. Glisați înainte pentru a crește tracțiunea pentru o rată de coborâre mai abruptă, un pic ca adăugarea clapelor. Ceea ce m-a încurcat a fost că ambii au fost numiți ” slips „.
• @KBriggs aveți dreptate în ceea ce privește controlul intrările sunt aceleași, iar acțiunea rezultată a aeronavei este aceeași. Singura diferență este prezența vântului, care afectează doar pista de la sol și nu poate afecta caracteristicile de zbor ale aeronavei. Consultați răspunsul lui Martin de mai sus.

Alunecare înainte și alunecare laterală sunt aceleași. Este doar obiectivul, gradul de intrare al controlului și alinierea nasului este diferită. Alunecările înainte de a pierde altitudine. Alunecările laterale sunt pentru a compensa derivația laterală în timp ce aterizați.

Într-o alunecare înainte calea prin aer este mai mult sau mai puțin aceeași ca înainte de a începe alunecarea. Într-o alunecare laterală calea dvs. este înclinată lateral (un fel de alunecare înainte cu intrare insuficientă).

Indiferent dacă este înainte sau alunecarea laterală depinde de cantitatea de intrări de control. O alunecare înainte are suficient cârmă pentru a îndrepta nasul spre lateral, cu mal opus pentru a preveni rotirea, astfel încât calea dvs. să continue drept înainte, în absența unui vânt transversal.

O alunecare laterală folosește cârma pentru a menține nasul aliniat cu poziția inițială și cu o bancă aplicată pentru a lăsa avionul să „alunece în jos” ca să spunem așa, în vânt, rezultatul fiind urmărirea avionului de-a lungul solului unde nasul este îndreptat chiar dacă există un vânt transversal.

Da, alunecările înainte și laterale sunt perfect identice. Atunci când este utilizat pentru aterizări, diferența ar putea fi doar o chestiune în ceea ce privește modul în care căutați din cabină. Să spunem că suntem pe final scurt, cu un vânt transversal din dreapta, care este aproximativ jumătate din ceea ce autoritatea de control va permite. Adică, cârma aproximativ jumătate deviată spre aripa stângă și dreapta în jos pentru a contracara tendința de virare, suntem aliniați cu pista, îndreptată de-a lungul pistei, și nu deriva la stânga (sau la dreapta), urmărind doar la dreapta de-a lungul prelungirii pistei. O alunecare laterală stabilă frumoasă (cu o cale de alunecare mai abruptă decât cea normală datorită controlului transversal dacă nu are putere suplimentară). În acel moment ne dăm seama brusc că suntem mai înalți decât vrem să fim, așa că aplicăm cu ușurință un pic mai mult cârma stângă în timp ce creștem ușor malul drept pentru a adăuga un pic de alunecare înainte pe partea superioară a alunecării laterale pentru a încurca traseul de alunecare. Ei bine, avionul continuă de-a lungul aceleiași piste, doar că acum privim ușor spre dreapta pentru a privi pista. Ulterior, după ce ne-am alăturat unei căi de abordare mai dorite, reducem intrarea cârmei înapoi la locul unde era pentru alunecarea laterală originală smoothl y micșorarea unghiului de mal pentru a echilibra cârma redusă și acum ne uităm din nou chiar peste nas la pistă. Continuați până la flare și atingeți dreapta principală, stânga principală și apoi sper cu siguranță roata din spate!

Transmitere și derapaje laterale nu sunt la fel, deși sunt foarte asemănătoare.

Când un avion este pus într-o alunecare, încearcă să se rostogolească din alunecare. De exemplu, dacă aplic cârma dreaptă, acest lucru mă pune într-o alunecare stângă (vântul relativ lovește avionul din stânga) și avionul va încerca să ruleze la dreapta. Acest lucru se numește cuplare cu alunecare. De asemenea, alunecarea va încerca să transforme avionul în ceea ce John Denker numește „viraj cu barca” în cartea sa .

Într-o alunecare înainte, tendința de virare prin alunecare („întoarcere cu barca”) este exact contracarată de malul aripilor (ceea ce John Denker numește „întoarcere de impuls”), astfel încât avionul să nu întoarce. Aceasta înseamnă că pista de la sol rămâne aceeași, dar că avionul se va afla într-o situație de tracțiune ridicată / ridicare scăzută care permite avionului să piardă altitudine fără să câștige viteză de aer.

Alunecările laterale sunt similare, cu excepția faptului că tendința de întoarcere a aripilor și alunecarea rezultată nu sunt egale, astfel încât avionul va încerca să mențină o direcție constantă în timp ce este în alunecare. Acest lucru este util într-o aterizare cu vânt încrucișat, în cazul în care vântul încrucișat va încerca să sufle avionul de pe linia centrală dacă nu sunteți crab și încercând să mențineți nasul aliniat cu linia centrală. Corect pentru vântul transversal, avionul trebuie să se transforme în vânt, menținând în același timp nasul aliniat cu linia centrală. Acest lucru se realizează prin a avea o bancă mai mare („rotație de impuls”) decât gradul de alunecare („rotație cu barca”), astfel încât se aplică puțin mai puțin cârma într-o alunecare laterală decât într-o alunecare înainte. Alunecările laterale sunt de obicei definite ca menținerea unei direcții constante pe durata alunecării.

În ambele cazuri, sunteți controlat încrucișat, doar că în slide-slip veți folosi puțin mai puțin cârma.

Iată un grafic din ClayAviation care arată conceptul:

Comentarii

• Înclină întreaga diagramă de mai sus (sau capul tău) și vei vedea că sunt identice!