Care este istoria reală din spatele motorului Ford GAA?

La 28 mai 1940 Henry Ford a susținut că ” Ford Motor Company ar putea … producția o mie de avioane pe zi „. ( Imaginea publică a lui Henry Ford la pagina 270).

Până în iunie 1940 Ford lucra deja la motorul cu 12 cilindri în legătură cu acest concept de 1000 de avioane pe zi (Imaginea publică a lui Henry Ford la pagina 274 și tancurile americane & AFV-urile din al doilea război mondial la pagina 65)

La 19 iunie 1940, a fost anunțat acordul pentru Ford de a construi 6000 de motoare Rolls Royce pentru Marea Britanie și 3000 pentru SUA (Imaginea publică a lui Henry Ford la pagina 272)

La 24 iunie 1940, Henry Ford a spus că ” Nu vom construi deloc motorul. Retragem întreaga comandă. Du-o la altcineva. ” (ibid., Pagina 272).

Până în august 1940 Ford, cu reticență din cauza preferinței pentru propriile motoare, a început să producă Pratt & Motoare Witney cu 18 cilindri răcite cu aer pentru B-26 (ibid, 273-274)

În august 1941 Guvernul SUA a cerut Ford să facă tancuri (nu motor de tanc în special, dar tancuri întregi) (tancuri americane & AFV-urile celui de-al doilea război mondial, pagina 65).

Conform M4 Sherman: Fotografii rare din Arhivele războiului paginile 15-16:

… Motor pe benzină Ford GAA-III V8, efectiv o versiune modificată a unui motor V12 pe care Ford îl dezvoltase inițial pentru a fi utilizat în aeronave.Motorul GAA-III fusese deja încercat în rezervorul M3E1 înainte de a fi autorizat pentru utilizare în Sherman în ianuarie 1942.

Cele trei modele pilot, fiecare folosind o variație ușor diferită a motorului, au fost expediate către încercările General Motors Proving Ground de la sfârșitul lunii mai 1942. Rezultatele timpurii au sugerat că motorul nu era suficient de fiabil, că existau puncte slabe structurale în carter, precum și în arborele cotit în sine, iar motorul avea tendința de a arde și supapele de evacuare. ca apetit pentru garniturile capului. Abia în iunie 1943, Aberdeen Proving Ground a reușit să raporteze că nu numai că motorul a fost considerat „foarte satisfăcător” pentru tancurile medii, dar că a fost, de asemenea, mai ușor de întreținut și de întreținut decât celelalte motoare

Referința continuă pentru a explica faptul că Ford a produs 1690 de tancuri M4A3, apoi a încetat să producă M4A3, dar a continuat să producă motorul GAA-III pentru alți producători de M4A3.

Conform Ford: Declin și renaștere, 1933-1962 (1963)

Se va reaminti că, în iunie 1940, Henry Ford a început să dezvolte un motor răcit cu lichid pentru ipoteticul său avion de urmărire de 1000 de zile și că, după ce avionul a fost abandonat, a continuat să dezvolte motorul, încrezător că într-o zi va fi folosit de un anumit tip de avioane americane. El a investit aproximativ 2.000.000 de dolari în proiect și până în iulie 1941 avea un motor practic gata de utilizare. a fost dezvoltat de un inginer pe nume Cornelius Van Ranst. Sheldrick l-a numit ” un visător de prim rang și un designer inteligent și inteligent, „, dar a crezut că îi lipsește duritatea cu un design până la finisare. Alții aveau o părere mai bună despre Van Ranst. Și în acest caz el a produs un design strălucitor cu un bloc de cilindri și carter într-o unitate de aluminiu. Rezultatul a fost ușurința combinată cu forța. Un nou sistem de supape a contribuit la îmbunătățirea motorului. Discuția cu privire la tancuri, cu tonul său de îngrijorare cu privire la putere, acum la mijlocul lunii iulie 1941 a îndreptat din nou atenția asupra motorului lui Van Ranst. Edsel Ford și Sorensen au discutat despre posibilitatea utilizării acestuia pentru M-4, chemată în ingineri și am decis, spune Sheldrick, ” că luând opt cilindri ai motorului de aeronave cu doisprezece cilindri … am putea face un motor de tanc excelent. ” Lui Van Ranst i s-a spus să planifice o adaptare cu 8 cilindri. O săptămână mai târziu, pe 22 iulie, Sheldrick a avut afaceri la Washington și a luat câteva desene ale modelului propus. La cină le-a arătat maiorului Emerson Cummings din Army Ordnance. Cummings a fost imediat interesat, iar Sheldrick s-a întors la raport. Niciun contract nu a fost întocmit. ” Ne simțeam destul de patriotici în acea perioadă și tocmai am început să lucrăm pe cont propriu. . ” Sorensen i-a chemat pe ingineri, a stabilit o dată și a descărcat: ” Toate dreapta. Ocupați-vă și nu trageți scaunele pantalonilor. Se construiesc rezervoare și guvernul nu are motor pentru acestea. ” ss În timp ce această lucrare a continuat, compania a fost întrebat cum rapid, ar putea începe producția de tancuri. Edsel, Sorensen, Wibel și Sheldrick s-au dus la Washington, iar pe 17 septembrie au inspectat un model de M-4. Proiectarea nu a fost definitivă, iar firmelor auto li s-a cerut să facă sugestii. Sheldrick a obiectat forțat. El a convins oficialii armatei că poziția sa era sănătoasă, i s-a spus să reproiecteze acea unitate și a pregătit un nou nas de ingineri Ford care a fost acceptat pe 20 octombrie. Între timp, pe 19 septembrie, guvernul ceruse un eșantion al noului motor Ford, iar pe 10 octombrie compania a fost de acord să fabrice M-4. A propus pe 23 octombrie ca negocierile să acopere piese turnate de blindaj, plăci de blindaj și o fabrică de asamblare a rezervoarelor care costă 45.190.000 USD. Tehnicienii din oțel Rouge au dezvoltat o metodă d pentru fabricarea armurilor cu matrițe răcite cu apă. Acestea au împiedicat defectarea (care a participat la fabricarea prin sprayuri răcite cu apă) și au redus timpul implicat de la două ore la mai puțin de opt minute. Pe 9 decembrie, guvernul a garantat avansuri adecvate pentru a construi facilități pentru producția a 400 de tancuri pe lună. M-4 a devenit astfel un design Ford parțial în ceea ce privește caroseria și în totalitate în ceea ce privește motorul; pentru GAA-V-8, așa cum s-a numit modelul lui Van Ranst, a devenit în curând unitatea de putere standard pentru toate tancurile medii

…

Intrarea americană în război a găsit, de asemenea, programul de tancuri scurt de etapa de producție, deși pregătirile au fost pe parcurs. Facilitățile pentru fabricare au fost dezvoltate la Highland Park (314,144 ft.) Și Rouge (189,200 ft.) o turnătorie de aluminiu la uzina Lincoln și o clădire cu plăci de blindaj la Rouge (terminată pe 12 iulie 1942) fiind vitale pentru proiect. Producția a urmat rapid. Pe 25 aprilie a fost finalizat primul motor GAA, un model de rezervor era gata pe 13 mai, testele au avut succes, iar pe 4 iunie primul rezervor a ieșit de pe linia de asamblare, cu două luni înainte de program. Compania Ford Motor a fabricat doar 1683 de tancuri M-4 și 1035 de distrugătoare de tancuri M-10, un al doilea vehicul pe care a acceptat să îl producă în contractul final din 5 mai 1942. O serie de motive s-au combinat pentru a determina anularea contractelor sale. Guvernul pare să fi simțit că Fisher Body și Chrysler ar putea gestiona în mod adecvat aprovizionarea cu tancuri medii, iar angajamentele Ford în ceea ce privește atât motoarele de avioane, cât și bombardierele au produs o lipsă de lucrători, ceea ce părea să justifice reducerea programului general într-un anumit sens . Fisher la începutul anului 1945 a produs 16.000 de tancuri și distrugătoare de tancuri și Chrysler 20.000, indicând capacitatea lor amplă. Cu toate acestea, Ford a continuat să furnizeze două elemente vitale, placa de blindaj și motoare, pentru M-4. În general, a fabricat 26.954 de motoare pentru producătorii de tancuri obișnuite, 14 pe un model care a fost o contribuție distinctă la programul de război, justificând previziunea și persistența lui Henry Ford. Deoarece a dezvoltat-o pe cheltuiala sa timp de un an și jumătate, Army Ordnance avea la dispoziție un motor superior într-un moment de nevoie critică la începutul anului 1942.

Deci, declarația OP pe care armata i-a spus lui Ford că ” are nevoie de un tanc V8 bun ” este falsă, potrivit M4 Sherman at War Căpitanul Charles B. Kelly din Divizia a 2-a a depus, de fapt, un raport de război în care spunea ” dacă adăugați încă doi cilindri ai avea un motor „.

Comentarii

• Este grozav! A existat ceva despre motivul pentru care acordul a fost anulat cu Rolls Royce pentru a construi motoare de avion? și Mulțumesc!
• @CcDd bine Henry Ford însuși nu a fost niciodată de acord cu acordul și s-a supărat când l-a auzit pe Lord Beaverbrook anunțând afacerea pe 19 iunie. Henry Ford a fost într-o anumită măsură pro-german, ceea ce este, desigur, o problemă controversată. Când a aflat despre înțelegere, a spus că nu ‘ va face nicio afacere cu guvernul britanic. S-a întâlnit în continuare cu William Knudsen din guvernul SUA, dar s-a înfuriat cu Knudsen pe care l-a menționat pe Roosevelt, pentru că Henry Ford îl ura pe Roosevelt și a anulat întreaga afacere. Dar, în cele din urmă, datorită opiniei publice, Henry Ford a spus că filialele britanice și canadiene ar putea produce motoarele.