Citind diverse rapoarte, inclusiv numărul de ore de zbor ale piloților, mă întreb mereu ce legătură are aceasta cu anii de serviciu. În majoritatea profesiilor, oamenii lucrează 40 de ore pe săptămână, ceea ce oferă aproximativ 1900 de ore pe an (presupunând 4-5 săptămâni de vacanță, ca de obicei în Europa). Dar piloții par să aibă mult mai puține ore de zbor . Am citit chiar că în anumite operațiuni militare norma era de 750 de ore într-un an. Dar a fost o operațiune militară dificilă și nu am văzut niciun număr pentru operațiunile obișnuite ale companiilor aeriene.
Deci, câte ore de zbor sunt obișnuite pentru ca pilotul companiei aeriene cu normă întreagă să se conecteze într-un an? Și ce face el în restul timpului de serviciu? Sau are mai puțin timp de serviciu decât cele 40 de ore obișnuite pe săptămână?
Răspuns
Orele de zbor sunt limitate la 30 de ore în 7 zile, 100 de ore într-o lună și 1000 într-un an. Regulile de programare spun, de asemenea, că am nevoie de cel puțin o zi liberă pe săptămână, astfel încât excursiile de 6 zile sunt maximul pentru mine ).
Să vedem o călătorie tipică, care la compania mea avea tendința de a fi o excursie de 4 zile. Vrei călătorii productive, dar nu le poți obține întotdeauna. Într-o călătorie de 4 zile, să spunem că am 6 ore de zbor programate în fiecare zi sau 24 de ore programate în acea săptămână. Sunt plătit cu cel mult 24 de ore sau timpul efectiv de zbor. Acum să ne uităm la ziua mea de serviciu. Pentru o zi de 6 ore cu 4 picioare nu era nemaiauzit să am o zi de serviciu de 12 ore. Așa că acum pentru o excursie de 4 zile, eu „m” la serviciu „48 de ore și sunt plătit pentru jumătate din asta. Acum, ia în considerare că nu mă duc acasă în fiecare seară, iar călătoria mea începe vineri la 6 dimineața și se termină la miezul nopții luni seara – care totalizează la 90 de ore departe de casă.
Cum se compară acest lucru cu 40 de ore săptămână de lucru într-un birou? În acest caz, sunteți de gardă 40 de ore, primiți 40 de ore (sau salariu) și, dacă aveți o navetă de 1 oră într-un sens, petreceți 50 de ore departe de casă.
Înapoi la programul de zbor. O lună dată va avea călătorii mai puțin productive decât 24 de ore și, deși probabil puteți construi o lună de 96 de ore dacă ați încercat, linia medie de zbor va fi de obicei de 75 de ore de zbor. poate parcare care va echivala cu 150 de ore de serviciu și 300 de ore departe de casă pentru luna respectivă.
Extrapolați acest lucru la un an și aveți 900 de ore de zbor, 1800 de ore de serviciu și 3600 de ore de acasă. I ar spune că acest lucru reprezintă pilotul mediu intern din SUA 121. Unii fac mai mult, alții fac mai puțin, dar acest lucru este destul de tipic.
Ce facem cu tot acest timp de serviciu Nu zbori? Să vedem:
- Mâncare
- Actualizarea diagramelor
- Verificarea vremii
- Verificarea documentelor
- Coordonarea cu agenții de poartă, agenții de rampă, agenții de combustibil pentru a ne asigura că plecăm la timp
- Programarea FMS și obținerea autorizației IFR
- Prevolarea avionului
- După zborul avionului
- Efectuarea greutății și echilibrului
- Dormirea
Rețineți că toate aceste activități necesită că suntem la aeroport, în zona sigură și nu suntem plătiți. Ceasul de plată începe (aproximativ) când avionul este butonat și frâna de parcare este eliberată și se termină când frâna de parcare este setată și ușa principală a cabinei deschise.
Comentarii
- … și pentru o anumită perspectivă, salariul inițial pentru un prim ofițer la American Eagle este de 25,46 USD / (zbor) oră (cel puțin în 2014)
- Păstrați, cum este legal să nu vă plătiți pentru operațiunile pe care compania aeriană (și uneori FAA) vi le solicită să le faceți? compania aeriană vă plătește doar pentru o parte din slujba dvs.?
- @ raptortech97 – este ‘ același lucru pentru însoțitorii de zbor (nu sunt ‘ plătit la sol), motiv pentru care mă străduiesc să le fiu de ajutor în timpul îmbarcării / debarcării. Sucks, dar acestea sunt regulile de plată semnate de compania aeriană / sindicat.
- @ raptortech97: Sunteți plătit pentru loc de muncă . Pe ce se bazează rata este până la acord, iar valorile obișnuite în aviație sunt orele de zbor, probabil pentru că sunt mai ușor de urmărit decât orele totale.
- @JonathanWalters, la fel ca în general public, îmi amintește de ” tu ‘ ești pilot comercial? pentru ce companie aeriană zbori? ” Am primit ‘ când învățam. Am editat titlul Q s / comercial / companie aeriană / pentru a se potrivi cu conținutul întrebării.
Răspuns
14 CFR 121 conține limita legală pentru timpul de zbor pentru piloții companiilor aeriene din SUA (nu ați specificat ale cui reglementări v-a interesat):
(a) Nu titularul certificatului care efectuează operațiuni interne poate programa orice membru al echipajului de zbor și niciun membru al echipajului de zbor nu poate accepta o misiune pentru timpul de zbor în transportul aerian programat sau în alte zboruri comerciale dacă timpul total de zbor al acelui membru al echipajului în toate zborurile comerciale va depăși …
(1) 1.000 de ore în orice an calendaristic;
(2) 100 de ore în orice lună calendaristică;
(3) 30 de ore în orice 7 zile consecutive;
Aceasta vă oferă o idee aproximativă despre ceea ce ar dori companiile aeriene să zboare fiecare pilot pentru a le utiliza cel mai bine. Numărul real de ore de zbor depinde totuși de o mulțime de lucruri, inclusiv de liniile pe care piloții le licitează și dacă fac sau nu călătorii suplimentare.
Deși acest lucru pare mai puțin decât un loc de muncă „tipic” , rețineți, această limită se aplică numai pentru timpul de zbor (care, în mod ciudat, include timpul de rulare a avionului). Echipajul va petrece timp suplimentar înainte de călătorie, între fiecare picior și la sfârșitul călătoriei, având grijă de lucruri precum pre-zboruri și post-zboruri, obținând autorizații, făcând acte etc.
Comentarii
- Nu ‘ nu este atât de ciudat să includă timpul de taxi în orele de zbor – definiția este ‘ stick time ‘, care este timpul în care piloții controlează efectiv aeronava. În locuri precum Australia, timpul de valabilitate vă definește salariul (pentru piloții care zboară sub ‘ premiul intern ‘ adică acordul industrial în scopuri salariale) .
Răspuns
La o companie aeriană mare, 600-800 de ore pe an este un număr obișnuit.
Acest număr mai mic se poate datora diferiților factori:
1) Mulți piloți petrec o parte a anului în „Standby” sau „Reserve”.
2 ) Mulți piloți primesc 6-7 săptămâni (sau mai multe) concediu.
3) Piloții de linie aeriană trebuie adesea să poziționeze sau „Deadhead” pentru a-și finaliza zborurile.
4) Unele companii aeriene nu consideră odihna echipajului de cursă lungă ca ore înregistrate.
5) Unele companii aeriene acordă credit pe oră pentru totalul lunar pentru formarea simulatorului sau pentru formarea anuală recurentă.
6) Unele companii aeriene acordă credit pe oră pentru totalul lunar pentru zilele de serviciu lungi cu zbor neproductiv. (de exemplu, minimum 4:25 pe zi sau 1/2 jumătate de zi de credit)
7) Unele companii aeriene acordă credit orar pentru totalul lunar pentru escalade lungi care duc la zboruri neproductive. (de exemplu, 1/4 de timp distanță de creditul de bază)
Comentarii
- Instruirea pentru sim este adesea făcută cu 50% credit – depinde de acordul industrial deşi. ‘ Credit ‘ este cu siguranță măsura utilizată universal. Zborul real al aeronavei este întotdeauna de 100% timp de credit, alte activități (timp sim, poziționare etc.) sunt < 100% credit, în funcție de acordul industrial.