Vreau să știu care este viteza minimă la care poate zbura un F-16 fără să se oprească.
Am căutat pe web, dar nu am găsit informații exacte care răspund la întrebarea mea.
Majoritatea spun că depinde de mulți factori, cum ar fi sarcina utilă și manevrele. Dar, pentru simplitate, vreau să știu viteza de blocare a acelui avion care zboară pe o cale dreaptă la o altitudine constantă .
Dacă nu există un răspuns exact, vreau să știu viteza regulată de blocare, doar o valoare medie a acelei viteze, pentru un F-16A curat și cântărind 18.000 kg care zboară într-o linie dreaptă & cale de nivel.
Comentarii
- Comentariile nu sunt pentru discuții extinse; această conversație a fost mutată în chat .
Răspuns
Nici eu nu am date exacte, dar putem face cu ușurință o estimare cu datele de pe Wikipedia. Rețineți că neglijez în mod explicit dispozitivele cu ridicare ridicată care sunt prezente pe F-16 (în special strazile care generează semnificative ridicare vortex), unghiul variabil de incidență (spălare), precum și ridicarea corpului, care joacă probabil și un rol semnificativ.
Estimez că greutatea aeronavei este de aproximativ $ 150 \, \ mathrm {kN} $ . Zona aripii este de aproximativ $ 28 \, \ mathrm {m} ^ 2 $ și NACA 64A204 airfoil utilizat are un maxim $ C_L $ de 0,8. Completați acest lucru în ecuația de ridicare $$ L = \ frac {1} {2} C_L \ rho v ^ 2 $$
obținem o viteză de aproximativ $ 100 \, \ mathrm {m / s} $ , care este de aproximativ 200kts .
La unghiul de atac de maxim $ C_L $ , L / D este de aproximativ 10, deci motorul trebuie să livreze $ 15 \, \ mathrm {kN} $ de forță pentru a menține zborul la nivel. Acest unghi de atac este de aproximativ 6 grade și, datorită unghiului de incidență probabil pozitiv între fuselaj și aripi, unghiul de împingere este probabil mai mic de 6 grade w.r.t. orizontul. Aceasta înseamnă că componenta verticală a impulsului este de aproximativ $ \ sin (6 °) \ approx 0,1 $ de ori mai mică sau 1,5 $ \, kN $ . Având în vedere barele de eroare din estimările mele (în special greutatea aeronavei), acest lucru nu justifică o recalculare, deoarece cea mai mare parte a greutății este într-adevăr purtată de aripi.
Comentarii
- 200 kts pare o viteză foarte mare de blocare, da? ' nu sunt cele mai multe avioane la 180kts la apropiere și aterizează chiar mai încet decât asta, dar sunt încă peste viteza lor de staționare?
- @abelenky Sunt de acord. Din nou, acesta este un avion de înaltă performanță și am neglijat dispozitivele cu ridicare ridicată care întârzie semnificativ blocarea.
- Nu vreau ca viteza să fie exactă, ci un număr aproximativ. doar un număr. Oricine a testat acest lucru sau în apropierea acestei viteze de staționare, acest lucru va fi util
- @Ahmed Dacă citiți răspunsul meu mai atent, ' veți observa că răspunsul este foarte dependent de greutate. Acest lucru se poate schimba semnificativ pe baza combustibilului și a armelor transportate. Există ' nu " număr ", doar numere diferite pentru diferite greutăți, urmând aproximativ relația dată în acest răspuns.
- F-16 nu este un planor, folosește vortex ridicarea de pe linii pentru a reduce viteza minimă. Fără date despre tunelul vântului, este foarte greu să se calculeze coeficientul său maxim de ridicare, dar aș presupune că este în jur de 1,1 folosind aripa pentru zona de referință și adăugând ridicarea cozii deasupra aripii și ridicarea fuselajului. 85 m / s mi se pare corect.
Răspuns
Depinde de greutatea F- 16. Dacă greutatea este sub presiunea arzătorului, F-16 poate zbura vertical, fără a fi nevoie să vă faceți griji cu privire la orice ridicare pe care o generează aripile. La spectacole aeriene trece direct și la nivel, cu nasul îndreptat aproape drept în sus.
Deci, viteza sa de blocare în acea situație nu este definită: chiar și la viteza zero nu există nici o stație.